对话保时捷中国范必欧：东莞配送中心如何降低经销商库存？

1、商业指以货币为媒介进行交换从而实现商品的流通的经济活动，兴起于先秦时期。现代的商业分为线下以及线上两种，极大提高了贸易的效率。商业，是一种有组织的提供顾客所需的商品与服务行为。大多数的商业行为是通过以成本以上的价格卖出商品或服务来赢利，如微软、索尼、IBM、联想、通用都是盈利性的商业组织典型的代表。然而某些商业行为只是为了提供运营商业所需的基本资金，一般称这种商业行为为非赢利性的，如各种基金会，以及红十字会等。一般认为，商业源于原始社会以物易物的交换行为，它的本质是交换，而且是基于人们对价值的认识的等价交换。
2、贸易，是在平等互愿的前提下进行的货品或服务交易。贸易属于商业行为。贸易是在交易市场里面进行的，最原始的贸易形式是以物易物，即直接交换货品或服务。现代的贸易则普遍以一种媒介（金钱）作贸易平等代换。 金钱及非实体金钱大大简化和促进了贸易，两个贸易者之间的贸易称为双边贸易，多于两个贸易者的则称为多边贸易。
万变不离其宗，贸易的核心是交换。
交换，是交货与付款两对立流程的统一。在自由平等的正常主体之间，交换遵循的原则是等价和同步。同步交换，就是交货与付款互为条件，是等价交换的保证。
交换过程分为交换协议阶段和标的转移阶段。标的包含商品、服务、劳务、技术、信息等。交换协议是双方对立主体对标的达成一个彼此能够接受和认同的所谓等价的值。标的所有权的转移是以对价的同步互动为条件，所以交换是在动态过程中实现的。
在实际操作中，对于现成标的的面对面交易，同步交换容易实现；但许多情况下由于交易标的的流转验收（如商品货物的流动、服务劳务的转化）需要过程，货物流和资金流的异步和分离的矛盾不可避免，同步交换往往是不现实的。
而异步交换，先收受对价的一方容易违背道德和协议，破坏等价交换原则，故先支付对价的一方往往会受制于人，自陷被动、弱势的境地，承担风险。 异步交换必须附加信用保障或法律支持，交换才能顺利完成。虚拟的信用是不确定因素，必须通过实在的保障使之成为确定因素。同步交换，则可以规避不等价交换的风险。
作为交换中两对立流程之一的付款，受条件及方法所限，现行的支付方式往往是简单的即时性直接付转，一步支付。比如国内的结算方式，按不同标准有不同分类，这里按结算形式，分为钞票结算、票据结算（包括支票、本票、银行汇票、承兑汇票）、汇转结算（包括电汇、网上支付）。以上除了承兑汇票属于期票结算，其余都可视为现金结算。其中钞票结算和票据结算适配当面现货交易，可实现同步交换（支票属个体信用存在空头等因素的恶意退票风险，导致异步交换）； 汇转结算适配隔面现货交易，对于隔面或期货交易，若无信用保障和法律支持，即时性一步支付导致异步交换容易引发非等价交换风险。现实中买方先付款后不能按时按质按量收获标的，卖方先交货后不能按时如数收到价款，被拖延、折扣或拒付等引发经济纠纷的事件时有发生。
相比之下，国际贸易结算方式中的信用证结算则注重遵循同步交换的原则，体现了过程化分步支付的理念，有效防范了支付风险。
综合而言，为确保等价交换要遵循同步交换的原则，防范异步交换风险。对当面现货贸易，适配即时性一步支付方式；对隔面或期货贸易，适配过程化分布支付方式。
贸易出现的原因众多。由于劳动力的专门化，个体只会从事一个小范畴的工作，所以他们必须以贸易来获取生活的日用品。两个地区之间的贸易往往是因为一地在生产某产品上有相对优势，如有较佳的技术、较易获取原材料等。

商务汽车为MPV，全称为Multi－Purpose Vehicle，即多用途车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅*背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转。这种车的邹型由雷诺在1984年推出，取名Espace，受到市场欢迎并被各大车厂仿效，成为在近十几年来最流行的车型之一。近年MPV趋向于小型化，又称为S（Small）－MPV，车长一般在4.2米－4.3米之间，车身紧凑但车厢空间并不狭窄，座位一般有5-7座。目前国产MPV有上海别克GL8，S－MPV有海南马自达Premacy等。

牛车网讯：11月18日，保时捷位于东莞的零配件配送中心盛大开业。保时捷中国的首家零配件配送中心自?2008?年落户上海，从占地面积仅?800㎡，到?2020?年扩大至?38,000㎡。时隔12年，第二家零配件配送中心在东莞开业也足以证明了保时捷从2001年进入中国后所取得的市场成绩。

即便今年受到疫情影响，但从数据上看，2020?年前三季度，保时捷在中国市场的新车交付量达?62,823?台，中国仍保持全球最大单一销售市场地位，而广东省在中国市场中占的比重是最大的，所以此次东莞零配件配送中心的开业无疑可以使得南方市场的仓储运输配件的效率大大提升，毕竟时间就是金钱。

图： 保时捷中国总裁及首席执行官严博禹

在东莞配件配送中心发布会结束后，牛车网受邀专访到了保时捷中国总裁及首席执行官严博禹先生和保时捷中国售后服务副总裁范必欧先生。由于和严博士的对话主要内容集中在保时捷品牌和产品的未来一些方向和举措上，所以笔者会单拿一篇篇幅来梳理专访内容，本文借着东莞配件配送中心开业来把和范必欧先生的对话内容进行整理，和大家做个分享。

图：保时捷中国售后服务副总裁范必欧

#东莞的零配件配送中心有什么优势？

通过和保时捷中国售后服务副总裁范必欧先生的对话我们可以了解到，保时捷东莞零配件配送中心投资金额达到了1800万元，占地面积为12500㎡，服务范围覆盖了华南地区的37家保时捷中心。新仓库的建立不仅缩短华南地区保时捷中心的零配件配送时间，降低零配件运输成本，在特定路线中使用环保车辆提供运输服务，也秉承了保时捷电气化的发展战略。通过对经销商售后服务的大力支持，进一步巩固保时捷在中国的服务网络，向客户展示保时捷品牌一脉相承的品质与追求。

图：专访保时捷中国售后服务副总裁范必欧

零配件整车货件的平均运输时间从2.11天缩短到0.82天，零担货件的平均运输时间从3.38天缩短到2天，运输时效分别提高了60%和40%。

#东莞配送中心新模式如何降低经销商库存？

通过专访我们得知，东莞配送中心新仓库上线后，华南地区的12家保时捷中心将率先开启整车货件订单每日发货模式，并在2021年，保时捷将把支持每日发货的保时捷中心增加至34家，这意味着明年将有超，90%的华南地区保时捷经销商享受到每日发货的零配件运输服务。

目前通过很多数字化技术，比如APP等线上模式的开发，整个链条变的非常透明，也就是说经销商包括车主在内都可以通过APP实时监控到配件运输的环节和中转情况，大大提高了用户的体验，同时每日发货模式也可以很好的减少经销商的库存问题。而保时捷目前正在努力把德国配件从始发开始就进行线上追溯的流程，这个也是目前数字化正在努力实现的，让中国市场的用户尽快的使用到保时捷原厂配件，从德国开始水陆空各个流程都可以通过配件编码来看到自己配件的实时信息，这样数字化的手段才能更好的提高效率和用户体验。

#关于新能源产品的仓储有何不同？

和范必欧先生的交谈中我们也了解到保时捷中国未来对于电动车发展的决心。在仓储上，虽然电动车没有特别多燃油车的那种易损易耗的配件，但电池的运输和配送也是需要非常高标准的。2025年，保时捷旗下包括纯电和插电等新能源产品将占比到50%，更好的储存电池和维修电池是我们后面更为重点的课题，我们电池质保是8年。而电池和电控系统的配件的存放和运输还是和传统燃油车型有很大不同的。

总结：

虽然受到疫情影响，保时捷中国的销量在2月有非常明显的下滑，但3月基本就回升到同比去年的销售情况了，第四季度的交付丝毫没有受到影响，中国市场对于保时捷品牌的认可是有目共睹的，今年销量也有望突破新的高度，届时除了上海和东莞这两个华中和华南的配件配送中心外，华北也将开起第三个仓储配件配送中心，此外，保时捷还组建了数字团队，除了在车型产品上打造数字化软硬件，提升人机体验外，相信在售后环节也会融入更多本土化的智能硬件给到用户，从而真正做到互联互通。

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