兰福高速铁路的线路研究与比选

1、评价范围：兰福高速铁路铁路，全长1890km。2、项目计算期项目计算期25年，其中建设期6年，运营期19年。 国民经济分析以动态分析为主，采用费用效益分析法。三州线经济内部收益率为12.85%，高于社会拆现率1.80%的水平；累计经济净现值为5319554万元，大于零。 本项目在建设期土建工程投资60%采用贷款。客运价采用1400元/万人公里。货运价采用2500元/万吨公里的情况下，财务内部收益率为10.69%，高于铁路基准收益率6%，财务净现值12912542万元，投资回收期静态13.98年。动态17.64年，贷款偿还期9.54年，各项财务评价指标均能满足期望要求，经不确定分析，本项目有较强的抗风险能力。本项目从财务评价方面表明可行。

三州线所经过地区多为山区、丘陵，沟谷纵横，地形复杂，也有广袤平原，河渠交错，湖泊众多，地质构造发育，工程地质条件差（滑坡、断层、砂砾层、膨胀土、软土路基等不良地质多），线路可比方案多；同时，本线多次与既有铁路（枢纽）相交叉，与既有铁路及枢纽的接轨和疏解方案，对新线和既有线均十分重要。因此，三州线的线路走向、径路是通过多方案综合比选确定的。 1、兰州至汉中线路方案本段沿洮河河谷低山丘陵，穿越旧山山脉，地质条件复杂、工程艰巨、工程量大，为本线确定线路方案的关键地区。⑴ 兰州站接入方案选择（略）⑵ 穿越旧山越岭垭口、隧道选择方案（略）⑶ 引入阳略编组站越岭垭口的选择（略）⑷ 引入宝成线和襄渝线联络线汉中站接轨方案（略）2、汉中至安康线路方案本段处于大部分处在汉中盆地，利用宝成线和襄渝线联络线改造扩能。 本段巴山东缘、荆山西缘交接地带和荆山余脉以南广袤的两湖平原地带，虽然避开了高山峻岭阻隔，但山丘沟谷、河渠纵横，滑坡、断层、砂砾层、膨胀土、软土路基等不良地质较多。1、 安康至荆州方案⑴ 房县设中等站方案选择（略）⑵ 引入当阳站与焦柳接轨方案（略）⑶ 引入荆州站枢纽与沪蓉线、荆岳线接轨方案（略）2、荆州至岳阳方案利用荆岳铁路方案，改为一次双线。 本段除赣西北山区、闽赣边的武夷山区海拔较高，地貌复杂外，其余为低山丘陵和平原地带。1、岳阳至南昌方案⑴ 引入岳阳站与京广线交汇方案（略）⑵ 穿越赣西北山区垭口隧道选择方案（略）⑶ 引入南昌枢纽与京九线、浙赣线接轨方案（略）2、南昌至抚州方案引入抚州站与既有铁路接轨。 本段经过海拔较高的武夷山区极其延伸低山和丘陵地区，地势较为平缓。1、穿越武夷山区垭口隧道选择方案（略）2、引入福州枢纽与既有铁路接轨方案（略）3、长乐火车站设立方案

1、兰州至福州铁路通路可行性研究报告（既有线通路扩能方案）
这一方案1：“兰州-西安-襄樊-武汉-九江-南昌-福州”既有线通路扩能方案。
a. 陇海线兰州-西安段改造扩能方案。
b. 西安-安康—襄樊线改造扩能方案。
c. 汉丹线襄樊-武汉段改造扩能方案。
d. 武汉与京九线联络线及沿京九线到九江-南昌段改造扩能方案。
e. 南昌-鹰潭-福州既有铁路改造扩能方案。
这一方案2：“兰州-西安-南阳-随州-武汉-九江-南昌-福州”既有线通路扩能方案。
宁西线西安-南阳-随州段改造扩能方案。
其余均与方案1同。
2、既有线通路扩能方案1和方案2的分析
a. 方案1：“兰州-西安-襄樊-武汉-九江-南昌-福州”既有线通路扩能,单线总长度计1900千米，线路横切秦岭高山深壑，穿越丹江南水北调水源库区，经过的区域和城市都是铁路路网布局密集区，不但施工难度大，而且重复建设，作用不是很大。
b. 方案2：“兰州-西安-南阳-随州-武汉-九江-南昌-福州”既有线通路扩能，单线总长度计1935千米，线路横切秦岭高山深壑，穿越桐柏山，经过的区域和城市都是铁路路网布局密集区，不断施工难度大，而且重复建设，作用不是很大。
通过分析论证，既有线通路扩能方案，由于线路弯曲、线路复杂、沿线城市本来铁路布网密集，而且横切秦岭、桐柏山，最大单隧长度达24千米，实施中难度大，实施后提高的能力与需要的能力相比相差甚大。仅靠既有线扩能改造根本不能解决兰州福州间的通路问题，不能推迟兰福高速铁路线的修建，更无法替代兰福高速铁路线。
3、新建铁路兰福高速铁路线可行性研究报告
a. 兰福高速铁路线铁路方案（简称三州方案）。
b. 三州线铁路方案，与既有线通路扩能方案1和方案2比较：
（1）线路最短：三州线单线长度1800千米。
（2）发展急需：布线铁路“〇区”，横跨东中西部，串起了国家准备启动或已经启动的陕甘川渝经济区、环洞庭湖经济圈、环鄱阳湖经济圈、海峡西岸经济区，这些中国下一个十年最有希望的发展区域。
（3）施工难度小：沿秦岭南缘和大巴山北缘，避开了秦岭，道路绝大部分在低山丘陵和河谷平原地带上建设。
（4）造价较低：投入相对较少，经济收益率大。
（5）环保：避开了单将水电枢纽及南水北调中线超大型水库区、水源区。
c.线路设想规划
(1)单线，预留双线条件；
(2)单线局部地段双线，其余地段预留双线条件。
本着一次规划、统一标准、近远结合、分步实施的修建原则,进行充分论证。