销量好还能装，试驾丰田赛那：为何如此深受“奶爸”青睐？

在北美市场，丰田Sienna自从诞生以来一直受到了众多消费者的好评，这些年来引入国内的呼声也很高。国产化后，广汽丰田赛那Sienna凭借不俗的产品力和口碑力，成为混动MPV市场的一哥。今年上半年，广汽丰田赛那的累计销量超过34000台，足可见其火爆程度。日前，小编试驾了这台新车，下面就和大家说说小编对这台车的感受。

广汽丰田赛那Sienna基于TNGA-K平台打造而来，外观沿用了海外版车型设计语言。拿到车的第一眼，就觉得该车很大，车身的三围尺寸分别为5165/1995/1765（1785）mm，轴距为3060mm，接近两米的车宽几乎占据了整个停车位。不过该车的造型和常见的方盒子造型的MPV来讲还是有着很大的区别。该车的整体外观更像一台SUV车型，车身线条多为柔和曲线，深刻的腰线以及外扩的轮眉，在光影效果下很有立体感，有种美式肌肉车的感觉。

前脸部分，大面积进气格栅配合横向镀铬饰条装饰，增加了前脸视觉冲击力。造型运动的18英寸高光铝合金轮圈很动感，搭配的是235/60 R18固特异EFFICIENT GRIP系列轮胎，该轮胎在静音性方面表现出色，也符合MPV的定位。当然，外观方面纯属个人喜好，小编是觉得赛那这种MPV造型在霸气的同时也更时尚，更符合消费者对家用MPV的审美。


内饰部分更是充分证明了这台车的家用属性，到处都是大大小小的储物空间，杯架和各类充电口更是遍布全车，这也许是小编从业至今见到拥有最大杯架和充电口的新车了，一切都是为了便利。

内饰的整体造型很普通，同样沿用了海外版车型设计语言，中控台采用了分层式设计并采用大量软质材料包裹，整体向驾驶员一侧偏移，常用的空调也采用了实体按键操控，方便驾驶员日常操控。MPV除了空间，最看重的还是座椅。该车座椅均采用皮质包裹，同时前排以及第二排座椅均支持加热以及通风功能。第二排的航空座椅前后移动的幅度很大，能轻松地满足第三排乘坐的空间。得益于该车同级最宽的车身，第二排座椅中间通道很宽，通往第三排很方便。双天窗的设计能给内部带来出色的采光效果。另外，作为一台豪华MPV，电动侧滑门当然不能少。该车提供了双侧电滑门，同时还支持脚踢感应开启和关闭功能。



小编最喜欢的是它第三排的收纳方式，可以完全藏入地板之下，而且它在第三排座椅立起时，后备厢还有525L的容积，根本不用担心满座时行李没地方放。而当第三排座椅向下翻折收起后，车身后部差不多一半车身的容积就完全变成了一个平整的储物空间，整车容积达到了2112L，真的是用来搬家都没问题。


配置方面，这台新车基本也做到了应有尽有。仪表采用12.3英寸液晶仪表，不仅显示清晰且还提供三种主题模式，UI设计界面非常简洁，可提供多媒体、导航以及多种车辆信息。中控采用12.3英寸悬浮式大屏配备了丰田智行互联系统，整体UI同样简洁，操作也很流畅，语音反应稍微慢点，但识别率很不错。在功能方面，除了常见的导航、收音机、还支持面部ID识别功能和车家互联功能。另外，该系统还支持常用的QQ音乐、爱奇艺等超过50个APP，可以说也算赶上了时代。




奶爸车最受欢迎的配置，后排11.6英寸吸顶液晶电视该车也有配备。乘客可通过HDMI、DLNA和Miracast外接媒体输出设备，观看自己喜欢的节目。12扬声器的JBL音响系统，整体音质和环绕效果突出。另外针对北方用户，实用的方向盘加热功能该车也有配备。当然该车的配置也不是没有槽点，作为一台体型巨大的MPV车型，该车虽然也配备了360度全景影像，但输出的画质还是上个世纪的，这个真的需要丰田改进一下。


动力方面，说实话，有点出乎意料的好，动力强劲的完全不像一台奶爸神车。目前上市的新车全系搭载了第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，该动力系统由2.5L四缸阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成，其中发动机最大功率141kW，最大扭矩238N·m，电机最大功率134kW，最大扭矩270N·m，匹配E-CVT变速箱，拥有绝佳的燃油经济性。得益于电机系统，车辆起步时动力响应较为出色、静谧性良好，完全没有拖沓的感觉。深踩油门，发动机和电机会为车辆一起发力，加速能力非常好，甚至油门踩大了还会有瞬间的响胎，同时发动机介入过程较为顺畅，没有任何突兀感。不过海外版的四驱车型这次并没有导入国内，有点小遗憾。

至于操控方面那真的就比那些盒子造型的对手强太多了。得益于TNGA-K平台的优势，加之电池组的布局，该车的底盘重心得到明显降低，使得该车行驶时较为沉稳，特别是快速过弯时候，该车除了因为车身较长的原因，车尾跟进较慢之外，整体车身姿态控制的相当不俗，车头指向清晰，反应迅速，侧倾也几乎感受不到，基本就是一台中大型轿车的驾驶感受。前麦弗逊式独立悬架、后E型多连杆式独立悬架的组合，在经过桥梁接缝等略微颠簸的路面时，整体表现较为扎实，对于细碎的震动可有效过滤，而在经过较大减速带等路面时，也尽可能地化解路面上的冲击，整体底盘表现很紧实，很有高级感。

另外在MPV较为重视的NVH效果方面，该车也做得很出色。80公里时速匀速行驶时，得益于大量隔音材料的运用，无论是风噪还是路噪都基本被隔绝在车外。而低速行驶时由于采用纯电动模式，表现更为静谧。仅仅在急加速过程中，发动机瞬间的噪音会略微大一些。

写在最后：
目前市场上有着诸多MPV产品，近期更是上市了一大波采用纯电和插电混动的国产MPV，从这一方面也进一步印证了MPV市场的火爆。这么多产品同台竞技，赛那Sienna竞争压力无疑也是巨大的。不过凭借赛那Sienna多年来累积的口碑，相信还是占据一定优势的。而此次小编试驾过后，也确实感受到了它出色的产品实力和成熟的市场定位。作为一个有一定品位的合格奶爸，那我相信赛那Sienna这台车一定能满足你的需求。
【本文来自易车号作者城市汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

成都车展在8月29日正式拉开序幕，逛完第一天展馆的我竟然感到有一丝的微妙，怎么本届车展看豪车的人少了，反而看SUV、MPV的人却那么多？莫非我这是来到了母婴展的现场？好吧，看来在三胎时代，越来越多的家庭都开始更加注重大空间这件事儿了，于是今天就来和大伙儿推荐推荐成都车展上的奶爸专车。

MPV竟然也能挑大梁
No.1：广汽丰田 赛那
成都车展被围得水泄不通的会是哪台车？保时捷新Macan？兰博基尼？还是宾利或者劳斯莱斯？抱歉，都不是，而是一辆最最普通的，在美国大街小巷都能见到的MPV车型，那就是丰田的赛那。

其实全新一代的丰田赛那无论是外观还是它的内饰设计都没有给我带来多大的冲击感甚至吸引力，全新的外观设计将进气格栅和前照灯组融为一体，形成一个微笑前脸，但这个设计很出彩吗？我想它之所以如此火热自然也有原因。

很大一部分就在于国内的MPV市场大多都更倾向于商务或者豪华，可能真的很少会有赛那这样倾向于家用的设定，看看这个庞大到略微有点肥硕的身躯，你真的会想用它来接待合作客户或者贵宾？但拿它塞下3个甚至4、5个小朋友，还真的很完美，而且拥有四驱版本的它，或许也是同级别中唯一的存在吧。

No.2：起亚嘉华
要说进口MPV历史的话，起亚嘉华还真的不比GL8晚进中国多少年，但由于此前进口车的身份，难免让它在性价比方面处于一个劣势，再加上各种原因，也使得它只能默默退出。

不过不用担心的是，作为韩国MPV市场第一季度的销量冠军，全新第四代起亚嘉华正式进来了。最令我心动的是，它的外观并不会给你一种特别强烈的“面包车”既视感。方正的造型，在某种程度上甚至会有点SUV的意思。

值得关注的是，在本届车展上，起亚嘉华也公布了自己的预售价，28.89-33.99万元的售价其实真的还挺良心。3090mm的轴距，对于一个家用取向的MPV来说，无疑已经能够满足你所有的期待。再加上233马力的Smartstream 2.0T发动机，整体表现应该会不错。

No.3：现代库斯途
大概是看到家族的老大哥起亚带来了嘉华车型，所以现代自然也不能放过这个竞争的好机会。只是同样作为中大型MPV的定位，现代库斯途显然在预售价上要更“狠”一点，17.58-21.88万元的预售价真的让人心动了。

不过不知道是否两款车型的定位会略微有点差别，至少在外观上能够发现，现代库斯途貌似要简约不少。和大灯融为一体的前进气格栅，采用了大面积熏黑的设计，一方面延续了家族化的设定，另一方面也让它更加年轻运动。

至于车内空间的表现，3055mm的轴距要比差不多价位的本田奥德赛略微大一些。但值得注意的地方在于，我们此次看到的展示车型，第一和第二排座椅均配备了全电动调节，并且还有双电动侧滑门，如果说这样的配置加上二十多万的售价，那绝对超值了。

SUV表示：不能输
No.1：一汽丰田 皇冠陆放
关于“皇冠”这个品牌，我相信绝对是不少人心里信仰一般的存在，它不仅代表了身份的象征，甚至代表了对于生活品质的要求。因此，作为“皇冠”成为丰田旗下高端品牌后的首款车型，皇冠陆放自然也被赋予不一样的地位。

外观上拥有着美版汉兰达XSE造型的设计，无论是极具运动感的前脸，庞大的车身还是层次感满满的车尾，都凸显出了更加年轻运动的设定。只是在内饰的设计上，或许它选择更加保守的路线，也是为了那些有着“皇冠”情怀的用户可以轻松上手吧。不过超大的空间显然是它的亮点所在，尤其是可以前后调节的第二排座椅，也让车内的空间变得更加灵活。

至于消费者最关心的售价方面，27.58-35.08万元的价格无疑正中不少人的下怀，结合TNGA架构的产物加上Hybrid混合动力系统的加持，这一切都让皇冠陆放充满了浓郁的家用气息。

No.2：广汽传祺 GS8
依稀记得上一代广汽传祺GS8上市的时候，我还去现场做了报道，没想到这一些就是5年时间过去了，对于广汽传祺家族的旗舰SUV来说也确实是时候做出一些改变了。于是，在本届成都车展上，它自然也就成了自主品牌中型SUV的一个香饽饽。

相信此前已经有不少小伙伴通过各个渠道看到过全新GS8的官图了，说实话挺震撼的，甚至我的同事给它的Logo P成了凯迪拉克，我都没觉得有啥违和感，足以见得全新GS8真的在颜值上得到了大大的提升。而此次成都车展，也是这款车型首次亮相它的内饰。

进入车内之后，能够很明显地感受到它的科技感变强不少。全新的三辐式转向盘、悬浮式中控屏都为它车内的科技感加分。最重要的是，在座椅的布局方面，未来将会推出5、6、7座版本车型，从而满足各类家庭的需求，确实是一辆值得奶爸考虑的车型。

写在最后：
逛完这次车展感觉还真的挺有意思的，不少车企似乎都开始推出一些更倾向于某一消费群体的车型，从萌动、可爱的欧拉到东风风行女神版。但真的要说最大的变化，我想奶爸这个群体或许才是影响力最大的，所以如果你对以上这些车型也有所心动的话，记得要去车展现场或者经销商好好体验一下。
注：发布的所有内容，均为一号汽车原创，未经许可，不得擅自盗用，如有发现，将保留追究其法律责任的权利，特此声明。
原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。
【本文来自易车号作者一号汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

何为“奶爸专车”？对于基数庞大的多孩家庭来说，够大、能装、并且舒适，一定是大家对它的一贯定义。实际上，随着近几年我国逐步放开“三胎”政策以后，七座车型开始受到越来越多的关注，各大车合资企纷纷倒戈MPV市场，将国外车型引入合资生产，而广汽丰田赛那便是其中之一。

要说广汽丰田对国人的心态“拿捏”得有多准？从一份销量数据中便可知晓。据统计，赛那在今年前三季度累计销量5.6万台，平均单月成交量在7至8千台左右徘徊，连续八个月稳居MPV市场头部阵营，其实力可见一斑。那么对于一个合格的“奶爸”来说，售价接近40万的赛那，究竟有何亮点？能否满足日常带娃需求呢？我们一试便知。

低调与张扬并存

作为一款宜家宜商的大七座MPV，尽管此次试驾的丰田赛那搭配了相对沉稳的墨晶黑外观，但依旧能够看出其家用车的身份。并且相比于别克GL8等商务型MPV来说，赛那在设计之初便引入了更多柔性线条，整体看上去更为圆润，而庞大的车身尺寸也不会显得太过呆板，反而多了一丝张扬。

前脸部分主要分为两大板块，整体结构稍显复杂。首先上方的大灯设计更为激进，狭长的造型也与雷凌、威兰达等年轻化车型产生共鸣，而下方的进气格栅则融入了横向镀铬元素，看上去多了几分沉稳与时尚。

车身尺寸方面，丰田赛那的长宽高分别为5165*1995*1785毫米，相比本田奥德赛还要大一圈，并且在同级别车型中也算是个“庞然大物”。不过虽然尺寸很巨型，但好在看起来并不笨重，车身侧面的线条更为饱满，行李架、门把手、倒后镜等细节处均采用了镀铬进行装饰，而隐藏式车门滑轨也是当今大部分MPV车型的标配，美观且更具整体性。

值得一提的是，由于此次试驾的丰田赛那为铂金版顶配车型，所以配备了脚踢感应门，当手里提有重物或腾不出手开门时，只需用脚轻轻划过车底便能轻松开启。除此之外，用户还能通过遥控钥匙或手机APP远程遥控开门，大大提升了日常用车的便捷性。

车辆尾部的设计同样遵循简洁、流畅的设计理念，下拉的尾灯有效降低了视觉中心，下方的后包围也仅有一条简单的镀铬作为装饰。而为了提升档次感，赛那的车尾不但加入了Sienna的专属英文表示，甚至还有一个凸起的小鸭尾，这在MPV车型中还是一个较为大胆的设计。

舒适性才是产品卖点

“奶爸专车”顾名思义，就是空间必须够大，同时兼顾一定的舒适性，从儿童到长者，满足家庭中每一位乘员的出行需求。因此，进入车内，首先映入眼帘的是一块及其宽敞的中控台，贯穿式的设计让前排乘员的视野变得更为开阔。同时座舱风格也采用了更为家用化的黑色搭配，细节处利用镀铬点缀，整体看去更显档次感。

在智能化方面，赛那配备了一块12.3英寸液晶显示屏，内置丰田最新一代HiCar车机系统，页面布局更加简洁，同时支持车家互联、智慧停车等服务功能。并且更新后的“小悦”语音助手对于命令识别的准确率也有所提升，具备一定的学习机制，彻底告别过去那种生硬的对答模式。

值得一提的是，赛那的前车门足足有三层隔间，除了最上层用于车窗开关以外，下面两层则被设计成了储物空间。在平常出行时，可根据深浅不同放置钱包、钥匙等物件，并且在驾驶中抓取也十分方便。不过整个车门塑料感比较强，这对于一台售价高达40万的MPV来说实属有些不应该。

对于一台长度超过5米的大车来说，流媒体后视镜还是一个很实用的配置，尤其是在打开第二排电视后，也不会挡住后方视线。同时，由于后置摄像头在车内，因此在恶劣天气下也不会受到雨雾影响。

而在舒适性上，丰田赛那为前排乘客配备了座椅加热、通风等舒适性功能，就连方向盘也可以实现加热。并且座椅的包裹性和支撑性同样值得称赞，让人在驾驶中能够时刻保持一个舒服的坐姿。

来到第二排，赛那为后排乘员配备了两个独立的行政座椅，支持大角度靠背、脚托电动调节，无论是长途旅行还是下班接娃，都能为家人创造出一个及其舒适的空间。并且考虑到防晒等因素，赛那除了拥有隐私玻璃外，还另外增加了一套手动遮阳帘，这一贴心的设计还是值得肯定的。

对于一台中大型MPV来说，后排独立空调已经不是什么新鲜事了，并且此次试驾的铂金版还具备第二排座椅加热、通风功能。但有些美中不足的是，由于车身高度原因，这排按键需要乘客挺起半个身子才能摁到，在日常操作时略有些不便。

不过尽管如此，丰田赛那还是为后排乘员配备了一块11.6英寸液晶显示器，支持手机蓝牙、HDMI数据链接，在长途旅行时看场电影、或者放个动画片，都会让整个旅途更为惬意。只不过这个显示屏并不支持触屏，需要通过遥控器进行控制，逻辑与普通电视差不多，所以并不难上手。

中间过道区域的宽度达到200毫米，基本能够容纳一个成年人出入。而在不用的时候，还可升起一个小桌板，里面有四个水杯架、以及两个Type-C充电接口，平常放点东西同样很趁手。

进入第三排，赛那的表现并没有我预料般的那样局促，反而显得十分宽敞。虽然靠背有点直，但好在支持大角度调节，并且坐垫也很厚实，乘坐感受依然值得称赞。另外，由于第二排座椅的前后调节行程很长，因此哪怕在满员情况下，赛那的车内也不会太过拥挤。

双擎加持，动力表现更为经济

对于大部分购买家用MPV的用户来说，性能往往不是首要考虑因素，只要在驾驶过程中达到省油、平顺的目的即可。因此，赛那全系均配备的是丰田第四代增强版THS II混合动力系统，搭载2.5升自然吸气发动机，最大马力192匹，峰值扭矩238牛米，与之匹配的是一台混动专用E-CVT电子无极变速箱。

而电驱系统则采用了一台永磁同步前置电机，总输出功率134千瓦，峰值扭矩270牛米，可在加速、续航等工况下配合内燃机一同输出动力。

回归驾驶感受层面，赛那给人的第一印象就是平顺。尤其是在加速初段，车辆由电驱系统带动，开起来与一台纯电动车无异，并且当后续内燃机切入时，车内也不会感觉到明显的顿挫，给人的感觉依旧很舒服。

虽然<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/saina-7574/" title="赛那" data-keyType="Serial" data-id="7

【本文来自易车号作者汽车网评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】