中国中低速磁浮列车应用哪些节能环保黑科技？

由中国中车大连公司与西南交通大学联合研制的新一代中低速磁浮列车，日前在上海浦东临港1700米中低速磁浮试验线上，完成时速120公里的运行试验，打破了中低速磁浮车辆运行时速的世界纪录。这种列车相对于其他列车，亮点速度比地铁更快，长于转急弯和爬陡坡。

据介绍，相比于传统轨道交通，新一代中低速磁浮列车主要呈现出三个优势。一是低噪音。目前，磁浮列车因其悬浮技术成为一种安静的交通方式，广受大家欢迎；二是爬坡能力与曲线通过能力强。相比于地铁30‰的爬坡能力，新一代磁浮列车具有100‰的强大爬坡能力，可以减少隧道等基础设施建设；三是没有轮轨磨耗，全寿命周期成本低。正常的轨道交通中，轮轨按照磨耗程度有其更换周期。相比传统轨道交通，磁浮列车没有轮轨磨耗，更加节能降耗。

磁浮列车适用于大站间距的市域轨道交通，且由于对环境振动噪声影响小，必要时也能够以高架方式深入市区，更有利于实现城区-城郊快捷联通。据介绍，中低速磁浮列车宽度与成都地铁B型车一样，长度比地铁较短，约为15米，每节车厢额定载客约120人，与地铁B型车每车厢额定载客约240人相比较少。

中低速磁悬浮作为城市轨道交通的一种，是城市轨道交通“大家族”里的重要组成部分。其噪音低、性能好、无轮轨磨耗等优势更使得磁浮列车将成未来城市的新选择。
据了解，2008年西南交大开始进行此项研究，一直主导着研究、设计和试验，2016年4月西南交大、中车大连公司完成了此次进行试验的功能车的联合设计。到2020年，我国有望建成5条中低速磁浮列车商业运营线路，北京、天津、武汉、广州、成都等10余个大中城市目前也正在谋划建设磁浮项目。据此前媒体报道，在成都的立体综合交通体系规划中，将中低速磁浮和悬挂式空轨作为新型轨道交通的一个补充，会在成都近郊和远郊开展具体示范线工程。

由国防科技大学与中国中车唐山机车车辆有限公司牵头研制的新型磁浮列车工程样车运行试验23日取得成功，时速可达160公里以上。本次运行试验的成功，标志着我国已掌握中速磁浮交通关键技术。

样车采用“长定子永磁直线同步牵引＋永磁电磁混合悬浮”技术方案，具有能耗低、牵引效率高、设备更换维修方便等特点。通过对牵引和悬浮系统的优化升级，在模块化、轻量化、集成化等方面实现了一系列关键技术突破，与我国现在投入运营的中低速磁浮交通相比，悬浮功耗降低20％，牵引效率提高10％以上，综合技术性能达到国际先进水平。

磁浮列车被誉为“零高度飞行器”，目前世界上投入商业运行主要有高速和中低速两类磁浮交通线。高速磁浮速度快，但系统结构复杂、造价高、转弯半径大、选线要求高；中低速磁浮结构简单、转弯半径小、选线灵活，但存在牵引效率低、速度提升受限等不足。
这种兼具高速与中低速磁浮交通优点的新型磁浮列车，是一种方便快捷的绿色轨道交通工具，适合在城市群之间、中心城市和卫星城市之间和大城市中运行。
技术领先，方便快捷。
来源：中华网

7月2日消息，中车长客股份公司2日向媒体披露了新一代中低速磁浮列车的研发细节。据悉，该列车将采用轻量化铝合金及复合材料结构，并应用多种节能环保黑科技。 

在中国轨道装备制造业领域，中车长客是目前唯一拥有高速磁浮车辆实际运营经验的企业。曾完成两辆时速500公里高速磁浮国产化样车的生产制造，该车现已投入上海示范线开展商业运营。 

与普通轨道车辆相比，磁浮车辆的主要特点是利用受控制电磁力把车辆悬浮在轨道上(间隙大约8mm)，采用直线电机驱动纵向运动。具有环保、安全性高、爬坡能力强、转弯半径小、建设成本低等优点，适合于城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接。

中车长客披露，“十三五”期间，该公司将承担时速600公里高速磁浮车辆车体结构研制，以及气动阻力分布、噪声产生及传播规律等研究任务。 

据7月2日该公司发布的消息，中国新一代中低速磁浮列车最高运行时速可达120公里，车辆采用侧方受电靴受电，额定供电电压为DC1500V。 

长客公司称，新一代中低速磁浮列车会出现多种节能环保黑科技。其中，车体结构方面采用轻量化铝合金及复合材料结构，具有很好的防振、隔音效果；通过采取喷涂阻尼浆、增加隔声垫等措施将车辆噪音降至舒适水平；车门、车窗则会有通透的“落地窗”设计。

长客公司表示，中低速磁浮交通具有经济实惠、环保安全、适应性强等优势，为中国乃至全球改善城市及城际交通，推动社会经济高质量发展提供了极为重要的支持。同时，中低速磁浮轨道交通也是中国新一代轨道交通创新热点。