北京超46.7万人申请新能源指标,如果购车你会选择新能源汽车还是燃油车？
其实这个的话主要还是优先考虑那些没有，说的家庭对于他们可能更需要用车，而且这种方式也更有利于促进整个新能源车市场的消费。个人认为这种配置的方式也是比较科学的，而且现在有关政策也已经偏向于无车家庭，根据有关报道来看，现在的这些指标，除了分配给相关的单位和运车之外，剩下的80%指标都将向无车家庭优先配置。
截止到目前来看，新能源小客车指标申请的个人总共有，5万多个有效编码，其单位超过了9000多家，而北京有关部门也发布了关于一次性增发新能源小客车指标配置方案的征求意见稿，而这份计划很有可能会于今年8月份正式启动实施。其内容显示，是根据家庭积分高低向无车家庭优先配置新能源汽车，当然这个无车家庭也是有一定的限制的。无车家庭由家庭主申请人和其他家庭申请人组成，其总人数不得低于两人。
而且所有的家庭申请人以及配偶在其名下都必须没有本事，也就是北京的小客车，目前北京的交通状况就已经十分拥堵了，又有大批的新能源车涌进，对传统汽油车，必然会形成一个新的挑战。所以此后摇车号，必然又会成为一大难题，不过新能源车对于环境确实是有所保护，恐怕此举也是为了减轻北京雾霾情况。
其实从近些年来，我们可以看到新能源汽车已经成为了汽车行业的发展趋势，不久人人都将拥有一辆属于自己的新能源汽车，传统的汽油动力汽车也必将被新能源所取代。所以现在像这些无车家庭配置新能源车，也是为了促进整个汽车市场的扩张，拉动经济内需，提高整个汽车行业的经济增长。
北京现在新能源车的指标越来越紧张，随着新能源车做的越来越好。大家购买新能源车的愿望越来越的强，今年北京新能源汽车指标申购的人已经达到了46万。具体的申请方式如下：我们首先登录北京市小客车指标调控管理信息系统。注册好账户进入到自己的个人信息中心，将自己的相关信息及时地填入。其次，我们一定要申请配置的指标是选择新能源汽车指标在。指标的功能区里面，一定要选择自己属于哪一类人群，属于北京住户或者是拥有居住证的北京市民等人群，因为不同的人群有不同的申报规则。然后我们来到新能源汽车的申报页面，我们按照上面的信息进行一个填写，这个过程我们就已经完成了，在提交申请，拿到一个新能源汽车的编码，等待摇号。如果拿到了新能源汽车的指标，我们就按照日常的小汽车购买入户上车牌的顺序去到车管所进行一个上牌登记。如果运气不是那么好，我们可以等待下次新能源指标继续申请。
而且根据今年北京市的一个最新的要求，北京面向所有没有车的家庭增发了两万个新能源汽车的指标。按家庭积分排序来进行一个排名，对符合条件的家庭进行资格审核以及相关的资质申报。此次增设标准也引来了18万家庭的排队等候。我们也应及时关注新能源指标的信息。而且这次北京针对多次摇号不中的人设置了特别的规则。就是申请新能源汽车，多次摇号不中的人，按照阶梯排队。参与多次摇号超过24次的为基数。超过24次的翻倍，超过36次的翻三倍。大大的增加了无车用户申请新能源汽车指标的概率。并且北京市的新能源汽车和汽油车是同时进行摇号的，两者只能选其一，这对于新能源汽车的申购者来说是一件好事。大大的提升了中签的概率。
在国家政策的推动下以及倡导节能减排的绿色出行方式下，新能源汽车行业得以快速发展，而且因为出行不限号、绿牌等一系列便利，越来越多消费者会考虑购买新能源汽车。但是随着补贴政策的退坡以及最近电动汽车自燃等事件的影响，再一次动摇了消费者的想法，到底现在新能源汽车该不该买？
而对于这个问题笔者也无法给出准确答案，毕竟购车是为了自身的需求，该不该买还得看自己，不过值得肯定的是新能源汽车是未来汽车行业发展的大趋势，所以值不值得买这个问题到有答案，那么想买新能源汽车的消费者怎么选才能更经济实惠呢？那就要明白以下几个问题了！
续航是否达标
对于新能源汽车特别是纯电动汽车来说，续航能力肯定是首要考虑的问题之一，事实也是如此，很多消费者在购买新能源车型时续航绝对是考虑的重要因素之一。那么续航是否达标是什么意思呢？
这就离不开你自身的需求了，也就是那句话“是不是最好的不重要，适合自己的才重要”，如果你只是买来单纯的作为城市内的代步工具，完全可以不必往高续航大价钱方面的车型上考虑，选择合适的就行。而另一个达标的意思就要与同级做对比了，也就是货比三家，目前市面上大多数纯电动汽车的续航里程在300km左右，接近400km，所以在选择的时候最好能达到平均水平在同级中也比较有优势的。
用车成本
相信用车成本应该是大多数车主的一个烦恼，也是很多想买车朋友的一个焦虑，毕竟现在油价一直居高不下，各种保险费、保养费又是一笔开支，不过在很多朋友看来新能源车型好像没有什么太大的烦劳，其实不然，新能源汽车也有你应该了解的用车成本费用。
第一是整车能耗，相当于燃油车的油耗一样，就是新能源汽车行驶一定里程所消耗的能源，一般以百公里耗电的方式显示，不过插电式混合动力和增程式电动汽车还有百公里油耗这一点。
而第二点则是成本及维修，新能源汽车一般以电作为动力，但由于频繁使用电池，电池不仅会衰退，随着时间也会报废，而更新一块电池则会产生一笔不小的费用，也就是如果电池一旦出现了问题维修成本就比较高。
电池质保
上面也说到了电池报废和维修成本的问题，而现在说到这个电池质保就很重要了。相信大家在购买任何产品的时候都希望质保时间能够长一点，特别是像汽车这样的“大件”产品，而且电池作为电动汽车的“心脏”，不仅成本高，还起着极为重要的作用，因此厂家给出的质保时间就非常关键了。
一般来说，现在很多汽车厂家都为消费者提供了动力电池、电机、电控三大件的较长时间质保，大部分在8年或15万公里左右，当然也有厂家提供的质保时间是6年或10万公里，也有更长的，各家车企给出的质保时间不一定相同，这就要自己多留意了。
安全性能
一辆车的安全性肯定是重中之重，如果不考虑安全性，那么购车也就失去了意义，所以不管是燃油车还是新能源车，或者考虑到否经济实惠，安全性都不能忘。而对于一辆新能源汽车来说，安全性能包括很多方面，在这里笔者就简单的说一说安全配置和电池稳定性。
在安全配置方面有主动安全和被动安全，主动安全配置包括防抱死制动系统、ESP系统、ABS/ASR系统等，被动安全配置包括我们常见的安全带、安全头枕、安全气囊等。这些安全配置信息都应该重点关注。
在电池稳定性方面，目前新能源汽车电池主要采用磷酸铁锂电池、三元锂电池。其中磷酸铁锂电池能量密度较低，低温性能较差，但是在高温条件下或过充时安全性比较高。而三元锂电池则能量密度较高，续航里程更大，输出功率大，但是在高温环境下稳定性比较差。
当地补贴政策如何
随着国家对新能源补贴政策的调整，新能源补贴一次次下调，迎来大幅度退坡，而相关的地补政策也有所调整，因此消费者想要以更加经济实惠的价格购买新能源车型的话还是要了解当地的新能源补贴政策。
最后
总的来说，想要够买一辆经济实惠又靠谱的新能源车型以上几个问题不得不注意。不过还是那句话，选车的前提还是以自己的需求为准，然后在考虑性价比以及其他因素。
如果说，90后的你是生活在北京，上海以及广州这样的一线大城市，那么摇到燃油车牌照将会是一件比较困难的事情。与此同时，这些一线大城市的充电基础设施建设得比较完善，所以笔者会建议选择新能源汽车。因为选择新能源汽车可以不用摇号就获得汽车牌照，要简单得多。而且车主驾驶新能源汽车的时候，还可以享受不限行不限号的待遇，对比燃油车，在大城市里受到的限制会更少。
不过，如果你不是生活在一二线大城市，同时你居住的地区没有很好的充电桩建设基础，那么你还是选择燃油车比较妥当。因为如果没有很好的充电桩建设基础，那么你使用新能源汽车的用车体验将会大打折扣。不过如果你家里有条件可以自建充电桩的话，那么你还是可以考虑购入新能源汽车的。
所以说，购买新能源汽车还是燃油车，主要是看题主的实际情况而定的。
选择新能源车。
一、环境保护。我国的环境面临着极大的压力和严峻的挑战，大气污染尤为甚之。据生态环境部报告，2018年，我国大气污染物排放量居于世界前列，特别是北京、天津，PM2.5年均浓度超标1倍左右。
二、降低石油依赖。积极发展新能源汽车的国家中，90%以上是石油资源匮乏、依赖石油进口的国家，如中、日、德等国。发展新能源汽车，可以在很大程度上摆脱窘境。
谁都会买燃油车。。。
我选燃油车。首先，燃油汽车的技术是比较成熟的，续航里程也并没有限制，反正现在加油站随处可见，但是缺点在于保养的成本高，还限行,而新能源汽车有着不限行，免交购置税，用电成本低，维修保养成本低等优点，而它的缺点是续航里程短，充电站稀缺，充电速度慢，电池置换成本高,在城市中，道路上车辆行驶较多，而且经常遇到红绿灯，车辆必须不断的停车和启动,对于传统燃油汽车而言，这不仅意味着消耗大量能源，而且也意味着更多汽车尾气排出,而使用电动汽车，减速停车时，可以将车辆的动能通过磁电效应，“再生”地转化为电能并贮存在蓄电池或其他储能器中,这样在停车时，就不必让电机空转，可以大大提高能源的使用效率，还能减少空气污染,所以说，燃油车最大的一个缺点就是尾气排放的问题，尾气排放会造成环境污染，这也是国家大力推广新能源车的出发点之一，而且新能源车之所以发展较快的原因之一还有就是目前的油价不断上涨，汽油价格、柴油价格都很高，每年的有钱确实是很大的开支。
答：8月25日，邦老师了解到，北京小客车指标办公布了今年第4期小客车指标申请审核结果和配置数据，其中超46.7万人申请新能源个人指标。经审核，截至2020年8月8日24时，北京市普通小客车指标申请个人共有3487665个有效编码、单位共有67383家；新能源小客车指标申请个人共有467233个有效编码、单位共有11064家。
答：北京市小客车指标办发布信息，今年北京市小客车指标为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度依然维持了6万个。新能源指标目前有超过46.7万人申请，按照推算新申请者或将再排9年，等到2029年才能获得指标。新能源指标今日配置用尽 今年个人新能源指标54200个将在今日配置用尽，指标配置工作结束1小...
答：按照现行配置规则推算，本期新能源指标新申请者或将轮候9年才能获得指标。2020年，北京首个乘用车指标将于明天发布。 2月25日上午，北京小客车引办公室发布了该小客车引应用程序的审查结果和配置数据。截至此期间，新能源指标的申请者总数已超过460,000。根据现行规定，今年第一季度将耗尽54200项新能源指...
答：第一是整车能耗，相当于燃油车的油耗一样，就是新能源汽车行驶一定里程所消耗的能源，一般以百公里耗电的方式显示，不过插电式混合动力和增程式电动汽车还有百公里油耗这一点。而第二点则是成本及维修，新能源汽车一般以电作为动力，但由于频繁使用电池，电池不仅会衰退，随着时间也会报废，而更新一块电池...
答：由于北京人口较多，汽车保有量高，摇号政策随之而来，相对于燃油车的摇号难于上青天，人们还是更多的寄希望于新能源汽车。但在公布的今年首期普通小客车指标配置数据中显示，新能源指标有超过46.7万人申请，而2020年个人新能源小客车指标额度仅为54200个，需求量远超于供给量，造成了中标堪比中彩票的局面...
答：今日（2月25日），北京市小客车指标调控管理办公室发布了今年首期小客车指标配置情况。北京市小客车指标办发布信息显示，今年的小客车指标为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。新能源指标有超过46.7万人申请，新申请者或将再排9年，等到2029年才能获得指标了，而普通车指标申请人总数...
答：01 “首期用尽”的北京新能源指标 北京小客车指标调控管理办公室公布的2020年首期小客车指标申请审核结果和配置数据显示，截至2020年2月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3350538个有效编码、单位共有27877家；新能源小客车指标申请个人共有467360个有效编码、单位共有5633家。根据北京市小客车指标调控...
答：到目前为止，北京市申请新能源小客车指标的个人已超过46.7万。按照现行配置规则推算，本期新能源指标新申请者或将轮候9年才能获得指标。车企通过每年新增购车指标客户“争夺”，抢占市场份额，不仅逐步增加基盘用户数量，而且在销量增长和用户运营等方面占得先机。扫清消费者购买“障碍”从车企针对北京市场...
答：根据相关资料得知，今年5月，伴随着各经销商的促销活动和各地政府对汽车市场的政策扶持，国内车市逐步复苏，大盘走势不错，截至2020年，仅北京市的新能源指标就已有超过46.7万人申请，新申请者或将再排9年，即等到2029年才能获得指标。可见新能源乘用车呈现增长的局面，让专注新能源领域的车企们推出新车...
答：此外，如果按照年度个人新能源指标额度5.42万个，新能源小客车指标申请个人约46.7万人计算，新的申请者或将再排9年，才能获得用车指标。一句话，如果你现在才开始排队打算买新能源车，9年之后才能获得合法牌照。可以说，在北京这样的大城市要想开上车，单纯有钱还是远远不够的。本文来源于汽车之家车家...
