重庆到日本左仕保市怎么走最快
为什么日本侵华达不到重庆，这个结果由以下几个方面的因素决定
一、日本对华侵略战略重心的调整
日本在1937年发动全面侵华战争前，曾骄横的认为可以“三个月灭亡中国”。但战至1938年，日本发现中国并没有如他们所预期的那样被征服，中国仍在抵抗。相反，日本经济和日本人都在为侵华战争而大出血。
在这种情况下，日本人又错误的认为，只要占领武汉，即可从根本上催毁国民政府作为抗战的意志，将其从中央政权贬为一个地方政权，让中国陷入地方割局的混战中。日本则乘机混水摸鱼，扶持汗奸，组织伪政权取国民政府而代之，使中国作为一个国家整体对日本的抗战被迫结束。
为此，日军于1938年10月占领广州和武汉后，停止了自全面抗战以来对中国的大规模军事进攻，抗战由此转入战略相持阶段。日本的战略重心由前期的以军事打击为主改为以政治诱降为主。在这种背景下，重庆尽管是国民政府的陪都，但由于日本已经不把国民政府作为谈判对象，重庆并不是日军急于占领的目标。
二、重庆的地理优势和侵华日军的有心无力
从重庆的地理位置来看，正东面是险峻的三峡，东北面是大巴山脉，东南面是武陵山脉。在日军侵占东南亚前，要想攻占重庆，只有历史的三条作战线路选择：
一、东线：此线明朝所用。由武汉溯江而上，经三峡沿水路进攻重庆；
二、南线：此法红军所用。由江西经湖南而贵州，再北上进攻重庆；
三、北线：此法蒙古所用。由关中而汉中，由汉中而川北，再折向东南进攻重庆。
东线的首先排除，因为大规模战争对于后勤交通线的依赖已远非明朝所比。日军占领了宜昌后，尽管已控制了三峡的西入口，但当时三峡地区没有足以支撑大规模后勤的公路，只有利用。但长江在三峡地区的长江航道条件与上海到武汉的航道相比，根本就是日军后勤交通线的恶梦。三峡特有的险滩让吃水深的大吨位轮船无法通行，这就限制了日军山炮、坦克、装甲车等重装备和大部队的投送，用吃水浅的小吨位轮船运送轻武器和小单位兵力则无济于事。至于翻山越岭或空投，日本人得脑袋进水加上被驴踢。
再看南线，长沙会战、湘西会战表明，湖南就是中日双方的拉锯之地，不是日军的大后方。日军连湘西都不能稳占，而何况更西面的贵州。想学当年红军自湘西而黔东再川南的千里突进，门都没有。
北线方面；日本人到是一直想复制蒙古由北向南的征服史。但淞沪会战之后，日本人的战略进行方向已经被迫改为由东向西。华北方面军最多只隔着黄河在山西遥望陕西。连关中的味都闻不着，隔重庆远着呢。
三、东南亚战场和国内战场的胜利
太平洋战争爆发，日军占领东南亚特别是缅甸后，企图切断滇湎公路并进占滇西。如果日军得逞，则有可有由缅入滇，再经四川或贵州进攻重庆。但在远征军和盟军的反击下，日军在东南亚战场先赢后输，这一企图也破产了，占领重庆自然也就不可能。
伴随着侵华日军的主力部队被源源不断抽调到、然后被消灭在太平洋和东南亚战场，侵华日军的实力在不断下降。中国人民在挺过抗战最困难的时期后，经过浴血奋战，牵制和消灭了越来越多的日军有生力量。侵华日军被压缩到和分割到若干大城市和交通线，到抗战后期，更是被迫全面收缩防线，中日军队的交火线已经远离重庆，直到抗战的最终胜利，日军末曾有一支地面部队有机会和和能力侵入重庆。
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飞机到日本最快，然后再换其他交通工具前往。
答：有重庆飞往日本名古屋的航班。到了名古屋后可以坐去佐世保的新干线。
