氢燃料电池冲出韩国的现代汽车，在新能源领域有了新砝码

今年以来，市场上新闻最多的四大板块之一，就是氢能源板块隔三差五就会出大消息，前有南阳水氢汽车的世纪笑话，盘中各种龙头不断出现。一、丰田和现代汽车宣布停止部分地区氢汽车供货五天前即6月10日，奥斯陆的一座加氢站发生爆炸，造成两人受伤，丰田和现代汽车立即宣布停止在挪威销售氢燃料电池汽车。同时关闭挪威10多家站点，加氢站运营商Uno-X也宣布暂停当地加氢服务。二、丰田仍坚持看好氢能源车



丰田表示，此次加氢站爆炸不会改变丰田对氢燃料电池汽车的看法，并坚称氢燃料电池汽车至少和普通汽车一样安全。三、氢燃料爆炸是比较难的1、优点3分钟可完成充电，只排放水不排放废气。2、过程氢燃料电池是一种发电装置，把化学能直接转化为电能。3、氢爆炸的临界点氢气有最大的浮力和扩散性，氢气的扩散速度是天然气的3.8倍，这使得泄漏的氢气将会很快上升并向各个方向快速扩散，使得浓度难以达到爆炸所需浓度。氢气自身的危险程度要远小于汽油。氢和氧混合着空气来说，它的燃爆点在车上是不可能出现的。就是说，再怎么聚集，它达不到燃爆点，就形成不了爆炸。
四、当前存的问题1、此次爆炸事故将氢车推向风口浪尖，安全问题成为焦点。2、氢元素本身问题使得大家对于氢能源汽车的发展不敢冒进。因为氢元素天生比较活泼，是易燃易爆气体，不管是在加注站还是在汽车上，都会是危险源，怎么做到安全的使用是一个不小的难题。所以这也是为什么到现在，这个很丰满的理想仍旧没有得到好的实践的原因。3、高效环保的新能源汽车如何推广第一：解决氢能源的安全问题是难点。毕竟就连技术壁垒较低的电动车，最近也发生不断的自燃事件。第二：氢能源前景好，但要稳步发展汽车工程协会在《节能与新能源汽车技术路线图》明确指出，到2030年中国氢燃料电池汽车将超过百万辆，目前仍处在起步阶段，万不可因噎废食。

目前新能源汽车的主要种类有纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。（截止到2019年12月）
1、纯电动汽车
纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

2、混合动力汽车
混合动力汽车是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

3、燃料电池电动汽车
燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。

4、氢发动机汽车
氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
5、其他新能源汽车
其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。
扩展资料
中国新能源汽车的发展情况
目前，中国在新能源汽车领域已成为世界的领跑者。产销方面，中国自2015年以来连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国，每年新能源汽车的产销量与保有量均占据全球市场的50%以上。技术方面，中国在新能源电动汽车的主要动力电池，即磷酸铁锂电池和三元锂电池的生产上，位居世界前列。
据高工产研锂电池研究所统计，2018年，装机量排名全球前10的动力电池供应商中，有7家来自中国。动力电池作为新能源汽车产业的技术核心，在很大程度上决定了产业发展的速度与质量。同时，中国也在努力推动芯片与绝缘栅双极型晶体管的技术研发。
与其他国家相比，中国新能源汽车产业发展具有显著优势。除了拥有完整的产业链，国家战略及相关政策也对产业发展起到了关键的引导与帮扶作用。
参考资料来源：百度百科-新能源汽车
参考资料来源：中国经济网-专家解读新能源汽车：中国独领风骚

氢燃料电池前景怎么样？相信不少人会持看衰态度。但在现代汽车看来，虽然这是一个充满未知数的领域，但其作为引领技术变革的重要参与者，把每一步走好才是关键。

最近，现代汽车已经开始向欧洲地区的两家客户出售氢燃料电池系统，其中一家是从事氢能源储存和压缩业务的瑞士GRZ Technologies公司，另外一家则是提供能源解决方案的初创公司（未披露具体名字）。

对于现代汽车来说，这也是其首次面向欧洲市场出口氢燃料电池系统，意义不言而喻。

今年7月份，韩国政府公布了“绿色新政”（Green New Deal）的具体方案，目的是为了加快经济转型及构建低碳社会。作为对这一政策的响应，现代汽车随即对外宣布了向韩国以外市场出口氢燃料电池系统的计划，希望进一步巩固其在全球氢能源领域的主导地位。

据零零柒车邦德了解，目前现代汽车正与20多家企业进行洽谈，未来不排除向中国、美国等市场出口氢燃料电池系统的计划。

动起真格来，连自己都怕

前不久，在上海举办的第五届国际氢能与燃料电池汽车大会上，现代汽车展示了 NEXO氢燃料电池车、氢燃料电池系统等产品和技术，描绘出其全球领先的氢能技术水准，以及面向未来绿色出行的战略方向。

事实上，现代汽车早前已经制定了目标，希望转型成为一家智能移动出行解决方案提供商。而在这条转型道路上，现代汽车迈出去的每一步都备受瞩目。

早在1998年，现代汽车就成立了汽车燃料电池研发部门；2000年，现代汽车以圣达菲车型为基础，研发了其第一款燃料电池汽车；同期，现代汽车创立北极星项目，独立开发了完整的燃料电池系统，推出了搭载现代汽车燃料电池系统的北极星II概念车型，其输出功率为80千瓦，续航里程为370公里。

时间来到2013年，现代汽车发布了世界上首款量产氢燃料电池车，也就是ix35 FCEV，其燃料电池堆输出功率100千瓦，牵引发动机输出功率100千瓦，加注氢燃料后续航里程可以达到415公里。值得一提的是，ix35 FCEV搭载的这套100千瓦燃料电池动力总成还获得了2015年沃德十佳发动机称号，也是第一个获得该奖项的非燃料发动机。

可以说，ix35 FCEV是现代汽车对氢燃料电池实际应用的一次重要尝试，它也帮助现代汽车开了个好头。而2018年推出的NEXO，则是现代汽车最新氢燃料电池技术的代表作。

NEXO设计理念源于氢燃料电池概念车“FE”，在氢燃料电池、智能安全辅助及便利性配置等方面应用诸多创新技术。基于强悍的技术实力，NEXO自上市以来屡获国际大奖，包括沃德十佳发动机称号、2018年“红点设计大奖”、欧洲NCAP汽车安全碰撞测试五星安全评级等荣誉。

同时，NEXO凭借卓越的产品性能，也赢得了消费者的认可，在氢燃料电池车市场中大放异彩。数据显示，2019年，共售出4,987辆，在全球氢燃料电池车市场位列榜首，截至今年6月，NEXO累计销量已突破1万辆。

除此之外，现代汽车在氢燃料电池商用车领域也收获颇丰。XCIENT Fuel Cell是全球首款量产的氢燃料电池重型卡车，去年在欧洲获得了1,600辆的订单。今年7月，现代汽车已向客户交付首批新车。

2019年11月，在法国里昂举办的交通运输展览会上，XCIENT Fuel Cell击败沃尔沃等强劲对手，摘得了2020年度卡车创新奖。

前不久，在由中国汽车工程学会与国际氢能燃料电池协会（筹）联合发起的首届“氢能与燃料电池技术创新奖”评选中，XCIENT Fuel Cell氢燃料重卡再次凭借着优异表现荣获二等奖，现代汽车也因此成为本次评选中唯一一家获此殊荣的外资企业。

之所以能够在乘用车与商用车领域接连获得权威评价机构的认可，正得益于现代汽车在氢燃料电池技术方面的领先技术实力。

快速壮大的规模也给现代汽车带来了巨大优势。此前，现代汽车曾提出“燃料电池2030愿景”，计划在2030年前投入7.6万亿韩元来推进氢燃料电池的研发与生产。同时，建立两个新工厂，力争将氢燃料电池车的产能提升至50万辆。

为此，现代汽车还特意设定了一个量化的目标，即到2025年，现代汽车计划销售出67万辆新能源车，包含56万辆电动车和11万辆氢燃料电池车，届时成为全球新能源车年销量前三的汽车制造商。

现在看来，这个目标也许定得有些“保守”了。

多条腿走路，走得更稳

在快速发展氢能源的同时，现代汽车在电动车领域的“野心”也不小。现代汽车曾宣布，到2025年，新能源车在其整体汽车销量中的占比达到10%。

今年8月，现代汽车正式发布旗下纯电动汽车全新专属品牌IONIQ。IONIQ并不是第一次出现在大众视野中，早在2016年，“IONIQ项目”作为现代汽车为环保出行专门设立的长期研发项目，就推出了一款名为IONIQ的车型，也是当时全球唯一一款提供混合动力、插电式混合动力和纯电动三种电动化动力总成的车型。而如今IONIQ品牌的正式发布，既是现代汽车将持续引领纯电动汽车发展的全新篇章，也是现代汽车作为技术型选手王者归来。

按照计划，IONIQ 5将在2021年年初发布，定位中型SUV，该车基于现代45概念车打造。IONIQ6将在2022年推出，定位中型轿车，该车将基于现代Prophecy概念车打造。IONIQ 7将在2024年年初亮相，定位大型SUV。

这三款IONIQ品牌新车均基于现代汽车电动化全球模块型平台（E-GMP）打造，能够在快速充电和续航里程上拿出亮眼成绩。并且，这种电动车专属平台，也能够帮助现代汽车实现对智能生活空间的构想，比如具有高度可调节的座椅、无线连接等独特功能。

在中国市场，现代汽车的新能源布局正在有条不紊地进行中。自2016年以来，北京现代分别推出了第九代索纳塔混动版、全新索纳塔插电混动、领动插电混动、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等新能源车型，动力类型涵括了HEV、EV、PHEV，北京现代也是目前国内合资车企中新能源产品布局最完善的汽车企业之一。

今年2月推出的菲斯塔纯电动，一经上市就获得业界的一致认可。作为新能源产品标杆，该产品实力不俗。特别是动力方面，宁德时代的三元锂电池和大陆永磁同步电机共同组成的动力系统，拥有135千瓦的最大输出功率，310牛·米的最大扭矩，以及领先同级的490公里续航里程（60公里／小时匀速行驶续航里程达610公里）等出众产品力。

此外，去年上市的昂希诺纯电动也在市场上收获了不少好评，作为北京现代的首款纯电SUV，其在NEDC综合工况标准下续航里程可达500公里，全面超越竞品，并搭载同级领先的双液冷循环系统等领先技术，百公里能耗仅13.8千瓦时。智能科技方面，8项ADAS智能驾驶辅助系统、智能网联2.0系统一应俱全，为用户日常行车提供充分的安全与便利保障。

今年也是北京现代技术品牌“HSMART+”战略的激活年，该战略以智+环保、智+互联、智+自由三大领域为愿景架构，旨在为中国消费者创造更环保、更智慧、更便捷的出行体验。为了加速智+环保的落地，北京现代将会不断推出更多新能源产品。新平台、新技术、新体验等方向的持续发力，将进一步巩固北京现代在新能源领域的领导地位。

从现代汽车统筹布局的层面来看，未来其在新能源领域会采取两条腿走路的策略。一方面是平台化管理，即同一平台兼容多种动力系统；另一方面则是电动车专属平台的持续研发，在新平台下陆续推出轿车、SUV等一系列产品。

写在最后

疫情之下，即使汽车行业遭受到不小的冲击，但现代汽车坚持技术创新的步伐却从未停歇。在电气化的浪潮中，现代汽车拿到了一张不错的入场券，无论是氢燃料电池车还是电动车，现代汽车的布局都更加笃定。引领未来智能移动出行，不是一件轻松的事情，但现代汽车已做好了全方位的准备。

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