2020以后，电动车的铅酸电池如何实现全面锂电化
电动车铅酸电池和锂电池能否同时使用？强烈建议大家听听师傅咋说
新能源汽车已经火了有几年了，但是新能源电动汽车的动力电池却依旧很神秘。成本占到电动汽车40%左右的动力电池，是电动汽车最为核心的总成部件，同时也可能是阻碍电动汽车普及发展的最大障碍。一方面是电动汽车动力电池的技术瓶颈限制，导致电动汽车单次续航里程短，电能补给时间长；另一方面是电动汽车动力电池成本高，特别是在脱离补贴以后，对整车的价格影响大。
但是随着技术的进步，电池性能和成本一定能够获得改善，电动汽车普及必有可能。预计到2025年，动力电池的每千瓦时容量的成本约降至700元。而电池容量方面，宁德时代的CTP技术和比亚迪的“刀片”电池技术相信也能带来不少提升。
到时候，电动汽车将会真正走入寻常百姓家，而不是在公共交通和物流领域独领风骚。同样是出行领域，三四线城市的两轮电动车也将能全面从铅酸电池更换为锂离子电池，以更小的体积和重量，获得更强的动力和续航里程。相信到时候，一定会出现类似于现在超威和天能这样的行业龙头企业，专注于两轮车的动力锂离子电池生产。
未来，两轮动力锂离子电池行业将少数企业独大，并在各个城市布置各自的网点，进行动力电池的推广、售后和回收服务。就像现在随处可见的超威电池的代理店，为用户提供铅酸电池的购买，替换和回收业务。根据相关数据显示，铅酸电池行业已经基本达到成熟和稳定期，何时会出现衰退我们不得而知，但是2020年以后，锂电池逐步侵蚀铅酸市场必然发生。
电动汽车的普及受动力电池和燃油车的差异（续航里程差异/综合成本差异）影响，因而导致推广普及过程举步维艰，但是锂离子电池对比铅酸电池的优势将会导致两轮车市场的快速锂电化，而现在之所以铅酸电池还主导市场的原因就是铅酸电池的成本略低于锂电池，同时在用的铅酸电池完好，没必要换锂电。但是随着动力锂离子电池成本的降低和用户手头铅酸电池的寿命结束，在购买新的电池时，相信更多的用户会考虑使用锂离子动力电池，而不是继续使用铅酸电池。
除了两轮车以外，还有很多低速、特殊用途的车辆也在逐步锂电化。比如在大城市里面穿梭的各种快递物流三轮车，在景区、厂区使用的专用观光车，在火车站、机场使用的警务巡逻车等等，都在逐步由原来的铅酸电池或者小型发动机替换为动力锂离子电池。
这些车普遍存在一个核心的集中地点，可以在此处进行能源补给，理想的状况可以是直接的电池更换。车辆每跑一趟回来，摘下原有电池进行充电，换上已经充满的电池再次出发。
这个市场其实还是蛮大的，目前也有很多电池厂再给这些车企配套电池，我们都知道山东的低速车市场是全国最大的，甚至某些低速车的规模已经超过高速车企业。但是动力电池厂却活得不好，说好听点，是淘汰了一批又一批，说得不好听，那就是跑路了一批又一批，饭都吃不饱，能不跑吗。
那既然说市场这么大，为什么还吃不饱饭呢？我觉得，有以下几个原有，并非枚举，只是列列抛砖引玉，供大家看看：①国家对低速车的政策不明朗，导致电池厂的下游不稳定，吃了上顿没下顿；②低速车多种多样，但都没有形成规模，电池也多种多样，某个厂需要5台快递车，某个景区需要10台观光车，某个铁路警方又需要个巡逻车，导致电池厂一直在开发样品，没法进行批量和规模化生产，进而导致了电池的成本高，开发周期厂，业务不稳定，还是回到吃了上顿没下顿的状态；③电池厂的产品不是直接投放市场，而是供给车企，受车企限制，必须是两轮车，三轮车或者四轮车的车企给了订单才能生产，如果自己开发产品没有直接销路，就是没有2C的业务，全是2B的业务；④当然除此之外还有很多原有，欢迎大家探讨和交流。
那面对这种情况我们应该怎么突破了，我觉得下面几个方面值得深入探讨下：我们可以将电池的参数进行标准化，类似于5号电池和7号电池，但是当然不是这么小。举个例子，我们可以将电池标准化为3个型号，型号Ⅰ类似于砖块大小，每个的电压为12V，可用于各种两轮车，通过不同的电池串联可以达到24v、36v、48v、甚至是60v，72v等。
型号Ⅱ则做成类似于现在的大铅酸电池，每一个可以做成24V，经过串联可以达到48V、72V、96V等，用于观光车、巡逻车等体型稍大点的车辆。这类车辆电池一般习惯放在座椅的下面，可以适应这种更大一点的电池。
型号Ⅲ的电池可以参考下面这车，用于类似于SMART的这种四轮汽车。
所有型号的电池体积都比较小，单手可以很轻易的拿动，一方面是方便用户手工就可以更换电池，省去充电的麻烦；另一方面是实现电池的灵活组合，同一电池兼顾多种车辆。
电池标准化以后，电池厂只需批量进行标准电池的生产即可，不用到处跑业务，不用频繁的进行产品开发，更不用一直三台两台的做样机；而两轮车、三轮车或则四轮车用户在买回自己的车辆以后，直接去市场购买标准电池回来装上就行，坏了或更换也可以直接去市场或者代理点，就像现在超威的代理点一样，而不用千里迢迢去找生产厂家。
想想我们现在用的遥控器、玩具车、无线鼠标等，难道每次遥控器厂家需要生产遥控器的时候还要找个电池厂比着做电池吗？不用这样，也不可能这样，电池厂直接不停的生产5号电池，遥控器厂自己生产遥控器，用户拿到遥控器直接买一对电池装上就行，没电了就再去市场买一对就是。
如此一来，动力电池的成本可以大幅下降，电池的售后也能更专业化，续航里程也可以通过直接更换电池来提升，到时候我也可以回老家开个锂电池售后维修点，就开在超威电池维修点旁边。大家如果也想开维修店的欢迎探讨，抱团取暖，没准能一起开个电池厂做标准电池哦！
@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料，感兴趣的读者可以关注哦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新国标后，行业锂电化的呼声越来越高，尤其在今年下半年的锂电热度更是居高不下，猛然间给人一种行业马上就要全盘锂电化的错觉，但事实上电动车行业并没有做好真正进入锂电时代的准备。更多新能源汽车资讯，在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。
锂电在电动车行业里并不是新鲜的话题，最早可以追溯到10多年前，但市场的占比始终不高，尤其在后期更是因锂电安全事故和价格战等问题，导致行业的锂电化比例一度出现过倒退。但新国标的出台和落地，却用标准的方式催化了行业锂电化的提速。
从行业和市场的角度来说，当下其实并非是高度锂电化的最佳时机。无论是消费者、经销商，还是整车生产企业、锂电池企业乃至政策层面都还没有做好高度锂电化的准备，锂电安全事故的屡屡发生就是非常具象化的表现。
就在这两天，央视第二次就电动车用锂电池安全问题进行专题报道，重点聚焦了前不久上海的锂电燃爆事故，甚至将之形容为“隐形炸弹”。社长之前也曾经重点关注此事，并且做了相对深入的解析。
据了解，目前的确有不少企业已经或者规划进入电动车锂电行业，但除了已经耕耘多年的星恒之外，大部分锂电池还在围绕着电动车的产品技术特点和用户需求做调研，有的起步比较晚的甚至还处于调研阶段，以期在安全性、实用性和成本控制等方面找到平衡点，做的比较好的也有部分为共享电单车提供锂电池的品牌，但还没有全面转向传统产业，还没有真正进入到全面布局和追求市场回报的阶段。
真正意义上卷走行业锂电化“第一桶金”的群体，则是那些通过劣质产品和诱人政策不断收割商家和消费者的不法企业，后者对锂电池的认识不足，主要从营利角度出发导致大量非法改装的存在，其衍生出的诸多锂电池安全事故也成为了滞缓电动车行业锂电化的绊脚石，也让新国标的政策反而成为了一些不法商人钻空子赚钱的良机。
更让人尴尬的是，目前电动车用锂电池还面临着政策难以监管的窘境。据了解，目前跟电动车用锂电池相关的标准主要有两个：一个是2019年7月1日开始实施的GB/T 36972-2018《电动自行车用锂离子蓄电池》国家标准，另一个是2021年1月1日即将实施的QB/T 5511-2020《电动自行车锂电池充电器》行业标准。
值得注意的是，这两项标准都属于“T”，即推荐性标准，这跟《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)的强制执行有着本质的不同。因此也就给这些地下工厂提供了钻空子的机会，执法人员没有太好的相关条款可以参照引用。
电动两轮车产品的实际锂电应用层面，同样面临着不小的尴尬。
之前有不少媒体发布2020年电动自行车的锂电普及表，表示有超过50%（约1700万台）电动自行车搭载锂电池。但事实上即便很多厂家的电自产品开始采用锂电池。但但很多骑惯了传统电动车的消费者，对新标准体系下的电动自行车性能并不是很满意，因此如何在保障上牌的基础上追求车辆性能的最大化，就成了很多消费者与商家之间的共谋。
为了迎合消费者的使用和上牌需求，很多商家已经形成了自己的套路：即先以原装锂电池为消费者上牌，然后再为消费者在车辆售价不变的情况下将锂电池置换为铅酸电池，自己不仅顺利将车卖了出去，还能额外赚到铅酸电池与锂电池的差价，皆大欢喜！
但从国标角度而言，上述行为是非常典型的“篡改”，完全违反了各地参考新国标出台的电动车管理规定。据悉，目前已经有多个商家因为类似操作被明察暗访的市场监督部门取证重罚，但依旧屡禁不止，预计还将长期存在于终端市场。
而作为新国标体系下电动车的第二大品类，各大品牌的电动轻便摩托车几乎清一色地配备了铅酸电池，力推锂电化的几乎没有，这也再次印证了企业在电动自行车层面被迫锂电化的本质。而部分品牌力推锂电概念，其实更多的是在舆论和品牌层面的占位。
纵然没有完全准备好，但电动车的锂电化趋势已经完全不可逆转，就连央视也曾经明确表态：电动车产业的锂电化取代铅酸势在必行。
但如何保证行业在向锂电化转型升级过程中的平稳过渡，不要让锂电池被过分“妖魔化”，却实实在在的摆在了行业一众生产企业和政府相关部门眼前。
答：电动汽车的普及受动力电池和燃油车的差异（续航里程差异/综合成本差异）影响，因而导致推广普及过程举步维艰，但是锂离子电池对比铅酸电池的优势将会导致两轮车市场的快速锂电化，而现在之所以铅酸电池还主导市场的原因就是铅酸电池的成本略低于锂电池，同时在用的铅酸电池完好，没必要换锂电。但是随着动力锂离...
答：02不属于常规电池，常见的电池有48V、60V、72V，可以发现一个规律，这些电池都是每12V的增加，这是因为，常规电池都是采用12V一节的电池组成，但其实还有16V电池，我们在选购的时候，尽量选择常规电池，否则会和电动车的控制器、电机不匹配，造成伤害，而更换之后，以后面临维修、换新等问题，给自己带来不...
答：2.铅酸电池具有良好的热稳定性，可以抵抗温度变化，即使在高温下也能保持良好的性能。
答：2、价格便宜。铅酸蓄电池价格大概是锂离子电池的1/3，可见其价格之低。3、可回收逆修复。铅酸电池可回收利用性强，在用坏之后可以去电动汽车店里以旧换新，补差价便可换一组新的电池，把损失降到最低，对使用者是个不小的福利。而电池中的铅也可以回收再利用，减少了环境污染。铅酸电池的缺点：重...
答：我认为两款电池各有优缺点但是现在电动车使用锂电的比较多1、同型号铅酸电池价格会低于锂电池,而这意味着更换一组电池,选择铅酸电池将更加划算。2、从稳定性来看。目前铅酸电池技术已经趋于成熟,而各类产品也是较为稳定3、铅酸电池体积大,比较笨重,通常续航能力强的车身整体也比较重,寿命不长 抢首赞 评论 分享 举...
答：它的质量也的确要比铅酸蓄电池好的多。它的重量比较轻，也就是，电动车安装它跑得更远，使用的时间比较长。但锂电池的缺点是，比较容易爆炸，有很多人使用电池，都发生了爆炸事件，尤其是天气比较热的时候，更加的容易爆炸，尽量不要在夏天使用。总的来说，铅酸蓄电池要比锂电池使用起来保险一点，而且...
答：便可以继续使用，实在是好养活得很。2、便宜 铅酸老大一直能在电动车电池当家，这个原因是完全不能忽视的，价格大概只是锂电池的三分之一左右。3、可回收逆修复 铅酸老大这技能可是门绝学，在用坏之后可以去电动车店里补差价以旧换新，能把损失降到最低，对使用者来说，不可谓不是一项大大的福利。
答：你是否曾经被电动车的电池问题困扰过?你是否曾经在路上突然没电感到无助?今天,我们就来聊聊两种最常见的电动车电池——铅酸电池和锂电池,看看它们各自的优缺点,帮你做出最好的选择。 抢首赞 评论 分享 举报 为你推荐:特别推荐 电动车多次降价,品质是否有保障? 什么是“网络厕所”?会造成什么影响? 华强北的二手...
答：我认为电动车的锂电池更好,因为它的能量密度高、充电次数多、环保,能提供更长的续航里程和更长久的使用寿命。虽然锂电池的初始成本较高,但长期使用下来可能更经济。铅酸电池虽然便宜、安全,但能量密度低、寿命短、对环境有一定影响。因此,根据实际需求和使用场景,我会选择锂电池。 抢首赞 评论 分享 举报 为...
答：但是总而言之，从长远看，铅酸蓄电池在电动车上的利用前景不佳。报废的铅酸蓄电池因废弃会造成二次污染，这也是有些地方政府不肯支持电动自行车大量上路的重要原因之一。胶体铅酸蓄电池：使用性能稳定，可靠性高，使用寿命长，对环境温度的适应能力（高、低温）强，承受长时间放电能力、循环放电能力、深度...
