关于长沙市轨道交通6号线东延段工程初步设计的批复

　　关于长沙市轨道交通6号线东延段工程初步设计的批复

　　长沙市轨道交通集团有限公司：

　　你单位《关于长沙市轨道交通6号线东延段工程及长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程初步设计批复的请示》（长轨〔2020〕186号）和广州地铁设计研究院股份有限公司等设计单位编制的工程初步设计文件已收悉。我厅组织有关职能部门和技术专家对该工程初步设计文件进行了审查。根据审查意见，设计单位对初步设计文件进行了修改。经研究，现批复如下：

　　一、原则同意修改后的长沙市轨道交通6号线东延段工程初步设计文件。

　　二、总图及建设规模

　　根据可研批复确定的工程建设规模，长沙市轨道交通6号线东延段工程起于在建6号线黄花机场西站（不含），至黄花机场综合交通中心设黄花机场东站。线路长约4.22km，均为地下线，设站1座。

　　本工程与在建长沙市轨道交通6号线工程贯通运营，车辆段、主变电站、控制中心均与6号线共享，不新增。车辆基地在6号线黄梨路车辆段规模基础上，于咽喉区新建停车线4股道，每股1列位，合计4列位。

　　三、主要技术标准

　　（一）线路

　　1、平面

　　正线数目：双线

　　最小曲线半径：区间正线为450m，困难情况下350m。

　　2、纵断面

　　最大纵坡：区间正线的最大坡度不大于30‰。

　　最小纵坡：区间隧道线路最小坡度不宜小于3‰，困难条件下不应小于2‰。

　　竖曲线半径：正线区间一般为5000m，困难地段3000m；车站端部一般为3000m，困难地段2000m。

　　（二）轨道

　　轨距：1435mm。

　　设计轴重：16t。

　　钢轨：正线及配线采用60kg/m钢轨。

　　道岔：9号道岔。

　　道床：正线及配线采用整体道床。环境敏感点地段根据环评批复要求采用相应的分级减振轨道结构，不同道床间衔接设置弹性过渡段。

　　扣件：正线及配线采用弹条Ⅲ型分开式扣件。

　　（三）行车组织

　　车辆编组：初、近、远期均采用6辆编组。

　　运营组织：6号线东延段开通后，与在建6号线工程贯通运营，初期开行单一交路，运行谢家桥站～黄花机场东站区段，近、远期采用大小交路运营组织方案，小交路麓谷体育公园站～韶光站区段，大交路运营枫林三路站～黄花机场东站区段，初期全线高峰小时最大行车密度14对/小时，近期全线高峰小时最大行车密度21对/小时，远期全线高峰小时最大行车密度27对/小时。

　　初期配属车：6号线东延段工程初期配属车6列/36辆。

　　（4）车辆

　　车辆类型：A型车，4动2拖。

　　列车最高运行速度：最高速度为80km/h。

　　供电方式：架空接触网

　　额定电压：DC1500V

　　（五）车站

　　6号线车站站台有效长度为140m，同步实施规划S2线、10号线车站有效站台长度118m。

　　站台宽度：按设计客流量计算确定，岛式站台宽度12m，侧式站台宽度6m。6号线站台高度为1.08m（距轨顶面），S2线、10号线站台高度为1.05m（距轨顶面），6号线线路中心线至站台边缘的距离为1.6m，S2线、10号线线路中心线至站台边缘的距离为1.5m。

　　公共区装修后净高：车站站厅公共区装修后净高要求不小于3.5m，站台公共区装修后净高要求不小于3.0m。

　　（六）结构与防水

　　设计使用年限：100年。

　　结构抗震设防烈度：6度。设防分类为乙类。

　　防水等级：地下车站及机电设备集中区段的防水等级为一级，区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级。

　　（七）供电

　　供电方式：供电系统采用集中供电方式，110/35KV两级电压供电制式。

　　接触网：采用DC1500V架空接触网授流，地下区间采用刚性悬挂接触网形式。

　　（八）信号

　　正线信号系统采用与在建6号线工程一致的列车自动控制系统（ATC），列车控制采用基于LTE通信传输的移动闭塞ATC系统（CBTC）。线路始、终端站折返能力及车辆段（停车场）的出入能力与正线行车间隔相适应。正线区段按双线双方向运行设计，反向运行具备ATP防护功能。

　　四、线路工程

　　本工程线路全长4.22km，均为地下线，起于黄花机场西站（不含），依次下穿机场T1～T2航站楼间连廊、第一和第二机场跑道、T4飞行区（远期）西南角、第二和第三跑道间垂滑、T3停机坪及T3航站楼后，接入黄花机场综合交通中心设黄花机场东站（与规划10号线、S2线、磁浮线换乘，接驳渝长厦高铁）。

　　五、土建工程

　　（一）车站

　　东延段设车站1座，为地下车站，车站基本情况如下表所示：

　　站名车站形式车站主体围护结构站台宽度（m）总建筑面积（㎡）备注

　　黄花机场东站地下二层双岛双侧形式钻孔灌注桩6+12

　　+12+672172与磁浮、10号线、S2线换乘，接驳渝长厦高铁

　　（二）区间工程

　　全线地下区间长约3.62km，采用盾构法、明挖法（中间风井）施工，区间联络通道采用暗挖法施工。

　　根据区间隧道消防、疏散、防排水、防灾等要求，全线隧道设置疏散平台、联络通道、废水泵房、区间风井。

　　六、机电设备

　　原则同意设计推荐的通风空调、给排水及消防系统、动力照明、车站设备、供电系统、弱电系统（包括通信、信号、综合监控、火灾自动报警、环境与设备监控、自动售检票、安防与门禁系统）等设计方案，下阶段根据专家组审查意见做好进一步研究深化。

　　七、安全设计与人防工程

　　原则同意人防设计标准的选用。工程按甲类工程进行人防功能设计，防核武器抗力级别6级，防常规武器抗力级别6级，防化等级丁级。

　　本工程地下区间与黄花机场西站（6号线工程已批复）合并设防，在区间与黄花机场东站交接处设置出入段线防护密闭门和出入段线密闭门各一道。黄花机场东站不设防。

　　八、消防设计

　　车站和地下区间设置消火栓给水系统；地面建筑物根据消防设计规范设置消火栓给水系统；地下重要的设备用房设置气体灭火系统；所有建筑物按照规范配置建筑灭火器。

　　FAS和BAS系统均由设置在控制中心的中央监控管理级、车站监控管理级、现场控制级以及相关网络等组成。

　　九、环保、节能及劳动安全卫生

　　环保、节能及劳动安全卫生设计要在后续施工图设计中根据国家和我省的有关法规及要求，进一步落实具体措施，其线路经过的敏感地段要采取相应的减振、降噪措施，确保“三同时”原则的执行。

　　十、下一步工作要求

　　1、黄花机场东站与T3航站楼同步实施，应重视综合交通中心预埋工程相关项目的预留条件，并做好综合交通中心整体工程的集疏运方案，充分发挥机场综合交通枢纽的作用，统筹机场、高铁和轨道交通车站的建设标准和服务水平。

　　2、结合地质详勘报告、工程安全质量风险评估及抗震设防专项论证深化全线土建工程设计，确保工程结构安全。

　　3、黄花机场东站与T3航站楼结合设置，下阶段应进一步与机场对接，设计方案应与周边建筑、绿化景观风格相协调。

　　4、黄花机场东站为多线换乘车站，空间关系较复杂，车站应重点处理各线路换乘关系，使换乘距离短、导向清晰，营造快速、便捷、舒适的换乘环境。

　　5、完善车站内部客流疏散引导设施设计，做好车站周边其他交通方式换乘衔接，非机动车停放、公交站点引导、出租车临时停靠等设施布置信息应清晰明确，确保满足换乘便捷要求。

　　6、细化车站及中间风井的基坑围护结构设计，充分考虑基坑开挖与周边建筑保护、管线迁改等因素的相互影响。

　　7、严格按现行建筑设计防火规范及地铁设计防火规范深化轨道交通车站、区间消防设计，按程序办理相关手续。

　　8、根据现行《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》要求，进一步对全线工程建设风险及环境风险进行梳理和汇总，做好风险分级并完善风险管理、应急处置措施。

　　十一、请据此进行施工图设计。施工图设计时，请设计单位严格执行国家法规、规范、标准及政策，按照有关职能部门、技术专家的审查意见，完善设计文件，确保设计质量。

　　十二、施工图设计完成后，请按有关规定和程序办理施工图设计文件审查和备案手续。

　　湖南省住房和城乡建设厅

　　2020年11月3日

　　抄送：省发改委、省自然资源厅、省交通运输厅、省公安厅，长沙市住房和城乡建设局、自然资源和规划局，广州地铁设计研究院股份有限公司、中铁第六勘察设计院集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、长沙市规划设计院。