广州车展│阴云散后，天终究会亮

愁云惨雾虽然一时蒙蔽了天空，但是没有用，天终究会亮！——歌德

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受疫情影响，2020年的中国车市虽然一度遭遇重挫，但庆幸的是，我们终于战胜了病毒，将它控制在了可控范围之内。从6月份开始，汽车销量逐月爬升，市场得到了复苏，伤口不断被治愈，被阴云遮蔽的天空，终于清朗了起来。

这是一种让人欣慰且振奋的力量。而这种力量，在广州车展我们也同样感受到了。

作为年度最后一场汽车盛会，今年广州车展的规模不如往年，展车980台，相比去年少了70台，尤其重量级首发新车大幅缩水，开幕日当天“可控”的人流量，都让不少人感受到了本次展会的“冷”。

然而，正如疫情后缓慢疗伤的车市正在不断康复，本届广州车展，我们同样看到了积极乐观的一面，况且，和两个月前才结束的北京车展的785辆展车相比，广州车展已然“暖”了不少。

轿车重夺C位？

相比往年的SUV占据绝对C位，今年广州车展虽然不乏长安UNI-K、埃安Y、宝马iX3等SUV产品，但由于重量级相对较少，反而让轿车成了更引人注目的品类。

在1.1馆的吉利汽车展台上，一台红色和一台蓝色的 星瑞吸引了众人目光。这台11月1日才上市的A+级轿车不仅在市场上刮起了一阵热风，也代表吉利造车技术的一次全新亮剑。

2.2馆，广汽传祺的EMPOWER也展示了传祺品牌的雄心，它是基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款运动型轿车，激进新颖的外观造型，似乎也预示了这个品牌的全新蜕变。

同样令人瞩目的，还有南北丰田的全新A+级轿车——凌尚和傲澜。抛开前期因为命名带来的争议，这两款“一鱼双吃”的新车在产品力上也有亮点。以凌尚为例，TNGA架构打造，定位介于凯美瑞和雷凌之间，造型运动，轴距2750mm，搭载TNGA 2.0L Dynamic Force自然吸气发动机+Direct Shift CVT变速箱。无论从技术还是定位上来看，它都展示了丰田在华不断进击的野心。随着全球车市复苏缓慢，中国市场成为丰田不断加码的战场，在完成了SUV市场布局之后，轿车，成了下一个需要填补的拼图。 

除此之外，比亚迪的秦PLUS、北京现代名图、全新名爵5等等，都吸引了不少人流。这似乎也预示着，在SUV市场绞杀得暗无天日后，轿车市场正逐步回归。尤其原本竞争有限的A+级细分市场，成了许多车企盯上的新肥肉。

事实上，这样的布局也有合理性，虽然SUV如日中天，但其体量从未超过轿车。乘联会的数据显示，今年前10个月，轿车累计销量占比达48.1%，SUV累计销量占比达46.3%。而从过去几年的数据来看，轿车始终是乘用车市场的“半边天”。

无论对于合资企业还是自主品牌来说，争夺轿车市场，都具有非常重要的战略意义，尤其像吉利这样在轿车市场有一定根基的自主品牌。对此，吉利品牌销售公司总经理宋军曾表示：“A+级市场是当前最有挑战力并能产生最大冲击波的战场，自主品牌在这个市场中还没有成功者，就很难在高一级的B级车市场完成冲高。”

轿车市场，将迎来新一轮的攻防战。

电动，混动

“其实我们也不能准确预测，什么时候会实现全面电动化，但这条路必须走。”在一次和厂家技术人员聊天的过程中，他给了笔者这样的回复。

是的，虽然全球很多国家都制定了激进的燃油车禁售时间表，很多车企也规划了取消燃油车销售的目标节点，但这些“禁令”能不能如期执行，其实要打一个大大的问号。只是大家又必须时刻准备着，以避免那一天真的到来的时候，被打得猝不及防。

实际上，对于纯电路线的犹豫曾弥漫于整个产业，无论国内和国外。而经过前面几年的探索，如今我国从国家战略层面到企业选择层面，都有了更为理性的思考：坚持纯电，同时发展混合动力与燃料电池车。

这次车展，比亚迪带来的C位车型就不再是纯电，而是搭载了DM-i超级混动技术的秦 PLUS。据悉，其骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率可达43%，在亏电行驶情况下发动机百公里油耗仅为3.8升，是全球热效率最高的量产汽油发动机之一。而这套动力系统的到来，似乎也预示了比亚迪技术路线的一次重要调整。

此外，全新RAV4双擎、MG领航PHEV、路虎·发现运动版P300e PHEV等等，也都展示了这些企业对于混动市场的期待。

根据10月底发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年，混合动力车型要占到传统能源乘用车的50%以上，2030年占到75%以上，2035年达到100%，这也就意味着，未来15年内，国内节能汽车将实现全面混动化。

当然，广州车展的纯电产品依然不少，比如埃安Y、本田M-NV、沃尔沃XC40纯电版、宝马iX3、大众ID4.X和ID4.CROSS等等。只不过和纯电相比，混合动力才是可以够得着的未来，无论插混还是油混，对于消费者都是更加友好的选择。

软件定义汽车

如果说，过去汽车的核心技术由“三大件”组成，那么未来还需要加上“OTA”这一新的考核标准。软件定义汽车，正在逐渐成为现实。

“OTA”即空中下载技术，在手机、电脑等电子产品上行之已久，它是通过网络自动下载升级包，实现对现有功能的优化和升级。

本届车展，宝马重点推广了自己的自动驾驶辅助系统Pro，该系统不仅可以实现L2级自动驾驶，还可以通过OTA持续改善自动驾驶辅助系统的功能表现。

宝马（中国）总裁邵宾表示，2020年底之前，全球逾75万辆BMW汽车通过OTA方式将车内BMW 7.0操作系统升级到最新版本，其中包括中国市场的20多万辆。

实际上，汽车软件的OTA并不新鲜，上汽通用近日就宣布将从12月起对别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下17个车系的车载互联系统进行OTA远程升级，这是上汽通用首次针对车载互联系统启动大规模OTA升级。南北大众即将登场的国产ID.4，也具备了OTA功能。

不过，相比这些跨国车企仍停留于软件在线升级（SOTA），包括长城、吉利在内的中国品牌已经更进一步，向包括固件在内的FOTA发力，努力向特斯拉看齐。

车展现场，吉利汽车在带来星瑞的同时，还发布了首次FOTA升级（固件更新）暨上新计划，推出FOTA GOS 01 1.0版本，进一步优化全系车型的NVH性能。同时尊贵型及旗舰型两款车型经升级后还将新增RPA遥控泊车功能，并优化540°全景影像盲区透明补偿显示效果。

据称，星瑞打造了一套“OTA生态计划”，未来将根据用户的实际需求陆续有偿推出车内通风、蓝牙钥匙PE等新增功能，同时会提供如车辆空调空气净化、EPS转向助力、全景影像、自动泊车系统等优化类功能的免费升级服务。

而在4.2馆，长城汽车带来的哈弗大狗在以极具个性化的命名和设计吸引众人的同时，其可以实现“整车FOTA”的技术卖点，同样让大家赞叹不已。

未来汽车的竞争除了电动化之外，智能化和网联化将是重要的战场。在传统燃油车市场落后一截的中国汽车品牌们，正在新的赛道上急速狂奔。

当然，在这年末最后一场汽车盛会上，只有强者能秀出如此坚硬的肌肉。对于那些弱势品牌来说，卖车，才是它们在车展上最大的任务。然而不管怎么说，至少它们还活着，和那些已经死去或正在死去的品牌相比，它们还能感受到广州这座城市的暖阳。

“当你熬过了所有的苦，就会遇见所有的好。”阴云终将会散去，天，也终究会亮！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。