山阳新干线的简介
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-08-26
求PSP电车GO!新干线-山阳新干线篇
山阳新干线简介
答：日本西日本旅客铁道运营的山阳新干线是一条连接新大阪站与博多站的高速铁路，其重要性体现在与东海道新干线的交织运行。这两个线路合称为东海道与山阳新干线，共同承担着繁忙的旅客运输任务。山阳新干线的建设历程始于1972年3月15日，新大阪站至冈山站的路段首先投入运营，随后在1975年3月10日，冈山站至...
山阳新干线的简介
答：山阳新干线为日本西日本旅客铁道营运，连接新大阪站与博多站的新干线高速铁路。由于山阳新干线与东海道新干线列车常常互相开进对方路线中，因此也将两者总称为“东海道、山阳新干线”。1972年3月15日，山阳新干线新大阪站至冈山站间完工通车，1975年3月10日冈山站至博多站完工通车。相较于东海道新干线，山...
山阳新干线历史
答：山阳新干线的历史可以追溯到1972年3月15日，新大阪站至冈山站的路段正式开通运营，标志着这条高速铁路的建设迈出了重要一步。随后，1975年3月10日，冈山站至博多站的路段也完工并投入服务，进一步扩大了山阳新干线的覆盖范围。1988年3月13日，新尾道站与东广岛站的加入，为这条铁路线带来了新的活力。...
山阳新干线路线资料
答：山阳新干线的特点是全线复线设计，这意味着两条轨道并行运行，提高了运输效率和安全性。此外，电力供应也相当现代化，使用的是25,000伏特交流电，频率为60赫兹，确保了电气化区间的高效运作。在信号控制方面，山阳新干线采用的是车内信号闭塞式系统，通过列车上的信号设备进行精确的行车控制。这种先进的闭塞...
新干线什么时候建成的
答：1964年10月1日。东海道新干线是全球第一条商业运营的高速铁路路线，也是日本第一条高速铁路，连接东京站与新大阪站，于1959年以标准轨规格（轨距1435毫米）开始建造，1964年10月1日建成，多数列车班次与山阳新干线直通运行，常被合称“东海道、山阳新干线”。
日本新干线都包括哪些?
答：日本高速铁路干线包括东海道新干线、山阳新干线、东北新干线和上越新干线。东海道新干线起自东京，止于大阪，于1964年10月1日建成，全长515.4千米，行车最高时速210千米，是世界上第一条行车时速超过200千米的高速铁路；山阳新干线起自新大阪，止于博多，建成于1975年3月10日，全长553.7千米，行车最...
山阳地方交通
答：在山阳地区，交通网络发达，连接着多个重要城市和线路。首先，铁道方面，山阳新干线是一条重要的快速铁路线，为区域间的交通提供了高速通道。山阳本线则是本地的主要铁路线路，服务于区域内的居民和商业活动。山阳电铁（兵库县）作为本地轨道交通的补充，为乘客提供了更为便捷的出行方式。连接山阳半岛的...
山阳新干线的历史
答：1995年1月17日：因阪神淡路地震造成山阳新干线无法行车，1月18日，姬路站至博多站间通车。4月8日全线恢复通车。1997年3月22日：希望号列车开始使用500系的车辆，并且达到时速300公里。1999年3月13日：厚狭站开始营业。2000年3月11日：光号铁路之星列车开始营运。2000年12月1日：新下关新干线乘务员...
新干线运营线路
答：九州新干线在2011年3月12日开通，实现了与山阳新干线的直通，鹿儿岛线南段从博多站至鹿儿岛中央站，全长256.8公里。迷你新干线方面，秋田新干线从盛冈站至秋田站，全长127.3公里，山形新干线从福岛站到新庄站，营运里程148.6公里。博多南线和上越支线作为新干线规格的区间铁路，分别连接博多站与博多...
可以从九州岛坐火车到本州岛吗
答：山阳新干线是由大阪车站延伸到福冈博多车站(博多駅)的一段线路，建成于1975年。两段线路相连，被合称为东海道山阳新干线。（1）在东海道/山阳新干线上运行的列车有以下三个类别：希望号：希望号列车只在最重要的车站停，从东京到大阪大约需要两个半小时。希望号列车是日本铁路网中少数几种无法使用【日本...
PSP上没有山阳新干线
你记错了
PSP上只有用final拆出来的中央线、山手线、大阪环状线、东海道本线这么几个
东急和京成是音乐馆的不是TAITO的
就6个普通线没有新干线
东海道：东京～新大阪
山阳：新大阪～博多（博多南支线含）
山阳新干线为日本西日本旅客铁道营运，连接新大阪站与博多站的新干线高速铁路。由于山阳新干线与东海道新干线列车常常互相开进对方路线中，因此也将两者总称为“东海道、山阳新干线”。
1972年3月15日，山阳新干线新大阪站至冈山站间完工通车，1975年3月10日冈山站至博多站完工通车。相较于东海道新干线，山阳新干线的路线更适合高速行车，在姬路站以西，使用500系的希望号列车可以以时速300公里的最高时速运转。由于当初兴建时为了减少弯道的数量，使路线尽量保持直线，因此山阳新干线的隧道数量较东海道新干线为多，因此也有人揶揄山阳新干线为“地下铁新干线”。
在2011年时，九州新干线预计将从博多车站与山阳新干线相连，因此山阳新干线列车也将直接驶入九州新干线的路线中。
答：日本西日本旅客铁道运营的山阳新干线是一条连接新大阪站与博多站的高速铁路，其重要性体现在与东海道新干线的交织运行。这两个线路合称为东海道与山阳新干线，共同承担着繁忙的旅客运输任务。山阳新干线的建设历程始于1972年3月15日，新大阪站至冈山站的路段首先投入运营，随后在1975年3月10日，冈山站至...
答：山阳新干线为日本西日本旅客铁道营运，连接新大阪站与博多站的新干线高速铁路。由于山阳新干线与东海道新干线列车常常互相开进对方路线中，因此也将两者总称为“东海道、山阳新干线”。1972年3月15日，山阳新干线新大阪站至冈山站间完工通车，1975年3月10日冈山站至博多站完工通车。相较于东海道新干线，山...
答：山阳新干线的历史可以追溯到1972年3月15日，新大阪站至冈山站的路段正式开通运营，标志着这条高速铁路的建设迈出了重要一步。随后，1975年3月10日，冈山站至博多站的路段也完工并投入服务，进一步扩大了山阳新干线的覆盖范围。1988年3月13日，新尾道站与东广岛站的加入，为这条铁路线带来了新的活力。...
答：山阳新干线的特点是全线复线设计，这意味着两条轨道并行运行，提高了运输效率和安全性。此外，电力供应也相当现代化，使用的是25,000伏特交流电，频率为60赫兹，确保了电气化区间的高效运作。在信号控制方面，山阳新干线采用的是车内信号闭塞式系统，通过列车上的信号设备进行精确的行车控制。这种先进的闭塞...
答：1964年10月1日。东海道新干线是全球第一条商业运营的高速铁路路线，也是日本第一条高速铁路，连接东京站与新大阪站，于1959年以标准轨规格（轨距1435毫米）开始建造，1964年10月1日建成，多数列车班次与山阳新干线直通运行，常被合称“东海道、山阳新干线”。
答：日本高速铁路干线包括东海道新干线、山阳新干线、东北新干线和上越新干线。东海道新干线起自东京，止于大阪，于1964年10月1日建成，全长515.4千米，行车最高时速210千米，是世界上第一条行车时速超过200千米的高速铁路；山阳新干线起自新大阪，止于博多，建成于1975年3月10日，全长553.7千米，行车最...
答：在山阳地区，交通网络发达，连接着多个重要城市和线路。首先，铁道方面，山阳新干线是一条重要的快速铁路线，为区域间的交通提供了高速通道。山阳本线则是本地的主要铁路线路，服务于区域内的居民和商业活动。山阳电铁（兵库县）作为本地轨道交通的补充，为乘客提供了更为便捷的出行方式。连接山阳半岛的...
答：1995年1月17日：因阪神淡路地震造成山阳新干线无法行车，1月18日，姬路站至博多站间通车。4月8日全线恢复通车。1997年3月22日：希望号列车开始使用500系的车辆，并且达到时速300公里。1999年3月13日：厚狭站开始营业。2000年3月11日：光号铁路之星列车开始营运。2000年12月1日：新下关新干线乘务员...
答：九州新干线在2011年3月12日开通，实现了与山阳新干线的直通，鹿儿岛线南段从博多站至鹿儿岛中央站，全长256.8公里。迷你新干线方面，秋田新干线从盛冈站至秋田站，全长127.3公里，山形新干线从福岛站到新庄站，营运里程148.6公里。博多南线和上越支线作为新干线规格的区间铁路，分别连接博多站与博多...
答：山阳新干线是由大阪车站延伸到福冈博多车站(博多駅)的一段线路，建成于1975年。两段线路相连，被合称为东海道山阳新干线。（1）在东海道/山阳新干线上运行的列车有以下三个类别：希望号：希望号列车只在最重要的车站停，从东京到大阪大约需要两个半小时。希望号列车是日本铁路网中少数几种无法使用【日本...
