求论文，关于民航强国的目标、战略、人才、保障以及乘客素质方面的内容。
一、环境是支撑我国民航发展的重要因素
任何事物的发展都离不开环境。这里所指的环境，不仅仅是自然环境，而主要是指事物发展的社会环境，主要由经济、政治、历史、法律、人文等因素构成。
在经济社会中，任何经济组织的发展，都是在一定的环境影响中发展的。其影响的深度和广度随着社会生产力的发展而逐步加强。在国际政治多元化、经济一体化的今天，环境对发展主体的影响更加敏感、直接、深刻，也更加持久。
交通运输是社会性十分强的产业，环境的影响更为明显。随着社会生产力的提高和国际经济一体化，这种影响的国际化也更加突出。从产业内部来看，环境的影响主要表现在各种交通方式连接和交叉逐渐紧密，经历了独立发展——竞争发展——综合发展的过程。从产业外部来看，环境影响主要表现为国际化和发展资源供给渠道的多元化，国家、地区、洲际以至全球的经济、政治形势，金融、石油等发展资源的市场及供给渠道的变动，都会对交通运输业产生重大的甚至可能是决定性的影响。
我国民航的发展同样如此。民航初建时期，由于规模小、范围窄，旅客构成单一，资源供给渠道一元化，是在一个相对封闭、平稳的环境中发展的。改革开放打破了封闭、平稳的格局，民航社会化、市场化、国际化和发展资源供给渠道多元化特征逐渐显现，与行业发展的内外环境的连接越来越紧密，受环境的影响也越来越大。近几年国际国内政治、经济形势的变化，诸如“9·11”、非典、汶川地震、金融海啸、国家宏观调整等，以及各种交通方式、国内地区经济的发展，都对民航的发展产生重大影响。
因此，科学构建促进我国民航健康发展的良好环境，是一项重大战略任务。要将我国建设成为民航强国，必须高度重视发展环境的研究、创造和调整。同时，环境的变化不仅深刻地影响我国民航的发展，而且必将导致发展观念的变革。一些过去行之有效的发展理念、模式、方式已不适应，必须以新的理念、模式、方式取而代之，并由此建立新的民航发展环境理论。
二、我国民航发展环境的基本构成及作用
改革开放以来，无论是民航还是国际、国内政治经济形势与格局都发生了及其深刻的变化，科学技术和社会生产力取得前所未有的进步。这一切，使得我国民航置身于崭新的发展环境之中。这是我们建设民航强国的基本环境。
我国民航的发展环境大致可以分为四个层面：即宏观环境，中观环境，微观环境，法律政策环境。
（一）宏观环境
宏观环境主要是通过具有全局意义的社会变动对民航发展生产直接、深刻的影响。这种影响一般是通过政治、经济、自然等因素的变动去实现的。
宏观环境包括国际、国内两个方面。
国际环境。民航开放性、国际性的行业特点，使之与国际环境的联系紧密。我国民航在资本、能源、飞机及配件、市场、信息、管理等各个方面，都不同程度地与国际环境相连，有的已成为国际经济一体化的有机组成部分。国际环境对民航发展的影响的状况有几个特点：一是经济性。国际能源紧张，油价上涨、经济衰退，金融危机，无不制约着民航的发展。二是突发性。影响国际政治经济形势变动的因素十分复杂，有的带有很强的偶然性，且具有很强的冲击力。三是竞争性。外航的进入和邻国枢纽机场的建设都对我们形成直接的竞争。四是全面性。我国民航发展的生产要素和基本资源都与国际市场有着紧密的联系，国际环境对其影响是全面而广泛的。
国内环境。就宏观而论，国内环境对民航的影响主要表现在两个方面：一个方面是国家的产业战略。这个问题过去很少提出过，但从对国家产业政策研究和这几年的实际工作中，笔者深感这个问题对民航的发展，对我们建设民航强国的影响是直接和巨大的。国际上民航业比较发达的国家，无不将民航的发展放在国家发展战略的重要位置上。另一个方面，是国家宏观经济状况的影响。特别是我国经济发展正从过去追求量的增长转变为速度和结构质量效益的统一，着力于推动产业结构优化升级。产业结构升级、经济增长质量优化以及消费、投资、出口对经济增长的协调拉动，将使得国民经济状况出现重大质变，从而形成崭新的发展环境。这一切必将对民航的发展产生深刻的影响。
（二）中观环境
中观发展环境主要是指国民经济的某一部分或部门以及地区经济状况对民航发展的影响，其特点是直接、见效快、综合性强但不平衡。这一层次的环境状况，对于民航的局部发展有着极为重要的作用，并在一定程度上影响民航整体战略的实现。
中观环境主要是包括市场环境、产业环境、行业环境和地区环境。
市场环境。主要表现在两个方面：一个是消费市场。通过几年的深化改革，政府监管基本到位，经营主体企业化改造基本完成，市场规范和纠正机制基本建立，市场秩序开始好转，市场运行质量有所提高，为民航的发展营造了健康的市场环境。市场环境还有一个我们以往忽视却极为重要的方面，即生产要素特别是资本、劳动力的市场状况。这几年困扰民航发展的发展资金问题、飞行员跳槽问题，实际上都是生产要素逐渐走向市场后带来的新问题。
产业环境。产业环境主要是指交通运输行业各种运输方式之间的竞争和联系。近年来，我国铁路不断提速，高速公路不断拓展，对航空运输形成强有力的竞争，分流了一部分中短程旅客。这是一方面。另一方面，各种交通方式的交叉、衔接和换乘，形成了综合交通能力。这是国家交通能力质的提高。相对于竞争来说，综合交通能力的形成，为民航的发展提供了新的良好环境，是我们建设民航强国不可或缺的发展环境，有着极为重要的战略意义。
行业环境。民航改革形成的新环境的影响主要有两个，一个是各部门间协调的质量。政企分开、机场属地化后，企业相互之间、与民航局之间不存在指挥关系，而当前民航对生产各个环节的协调和连接的要求却越来越高，如何保证航空运输生产的有序、顺畅、安全，是新的环境下的新课题。另一个是作为市场主体的利益关系。如何做到不同的利益主体共同协调行动，并在行动中实现各自的利益，是一个新的课题。
地区环境。地区环境主要是指某一地区、地域或经济区域的经济、社会、自然等方面的状况。我国幅员辽阔，自然环境差异大，经济和社会发展不平衡，发展战略和重点也不同，客观上要求从整体把握这些差异并施以不同的政策，促进民航平衡、协调地发展。
（三）微观环境
微观环境主要是指企业环境。企业环境往往表现为内外两个方面。外部环境主要是企业与政府、相关企业等的联系。内部环境主要是企业的内部治理结构和企业文化。企业环境的影响主要是作用于企业个体成长，这里略而不论。
（四）法律政策环境
法律政策环境虽是民航发展的软环境，却至关重要，它主要是由保证民航正常运行的国家法律、法令和支持民航发展的导向性政策构成。法律政策环境在一定意义上，体现了民航在国家战略中的地位。法律政策环境对民航发展的作用主要表现在三个方面：一是规范民航运行，二是建立市场秩序，三是强化薄弱部分。
民航发展环境是有机的系统。一方面，系统中各个子系统及其相互作用构成民航发展的综合环境，作用于民航的发展；另一方面，民航的发展也反作用于环境，改变甚至创造新的环境。因此，重视构建民航发展的良好环境，推动民航发展主体与发展环境的和谐共进，是建设民航强国的重要战略任务。
三、构建良好环境是建设民航强国的重要战略任务
发展环境的客观性决定其不可选择，是民航发展的基础。然而，发展主体的主观能动性决定其不是消极地适应环境，而是可以积极地反作用于环境，根据自身发展的需要改造环境。建设民航强国，必须充分发挥主观能动性，构建良好的环境，以促进民航健康快速发展。当前有四个问题要引起我们高度重视并亟待解决：
（一）确立民航在国家产业发展战略中的重要地位
应该说，国家对民航的发展是重视的。中央领导对民航的发展十分关注，多次从战略的高度作出重要指示，并在实际工作中给予支持。然而，民航的持续发展不仅需要各级领导的支持，更需要有一个整体的战略安排。笔者认为，从整体和战略上看，目前我国民航在国家产业发展战略的地位与建设民航强国的客观要求是有差距和不适应的，必须重新定位。如不尽快调整或改变，我国民航大而不强的状况将长期继续下去。
民航强国的战略目标实质上是国家目标。笔者理解，所谓民航强国，主要应该是在国际民航业具有很强的竞争力、占有航空运输很大比重的世界民航强国。这一战略目标的确立，本身就意味着已经把民航的发展列入国家战略层面。当前，世界经济一体化的进程加快，民航是国际运输不可替代的重要手段之一，从这个意义上说，民航竞争力就是国家交通运输竞争力的核心因素，是国家发展战略目标；这一战略的实施，应该是国家行为。最近，美国总统布什在视察运输部时，总结执政8年运输领域的工作，大部分篇幅是民航方面的政绩。在视察当日，他还签署了关于实施美国下一代航空运输系统的总统令，明确了内阁各部的责任和实施路线图，并为今后的航空运输工作提出了建议。这从一个侧面折射出美国之所以成为民航强国最为重要的原因。
显然，目前我国民航在国家产业发展战略中的地位以及在国家产业政策、财政预算、政策支持的安排上，都存在一定差距，国家对民航发展的关注度不足以支撑我们实现建设民航强国的战略目标。就此而言，当前我国民航的发展并不完全具备理想的国家环境，这在一定程度上将影响民航强国战略的实施。
建设民航强国是一个复杂的系统工程，不是民航自身的努力就能够完成的。民航的一些老问题，比如发展国际航空运输问题，民航固然可以在战略规划、运营规模、航线网络、经营手段、管理方式等方面不断改进，提高竞争能力，但是，通关效率和方便程度始终是瓶颈之一。对此，很多国家是在国家层面上去协调解决的。我国的情况也应如此，必须从国家发展战略的高度，作为国家的战略行为，从国家层面上去协调，辅之以导向性支持政策，才能从根本上解决问题。
那个校区的？
一、民航强国建设与百姓息息相关中国民航局2010年工作会议上,民航局正式提出了建设民航强国的战略构想,结合未来一年民航发展面临的形势和工作总体要求又提出了2010年工作目标和九大任务,其对民航强国战略构想作出了积极全面地回应,使人们从中感受到了民航强国战略构想体现出的以人为本、求真务实的浓厚气息。
民航强国建设应上升至国家层面的重要战略,关系到行业兴衰成败的关键抓手,但其实民航强国建设归根结底是老百姓自己的事情。在我们这样一个人民当家做主的国家,包括民航业在内的任何一个行业都是直接或间接的以满足人民群众日益增长的物质文化需求为己任。直白的说,判断民航强国建设成功与否的关键是看最终中国民航是否用最经济的投入、最严谨的工作、最优质的服务、最亲和的态度以及可以令国人引以为傲的成绩回报人民群众的期待,让人民群众满意。
在民航强国战略构想和2010年工作目标和九大任务中,我们欣喜地看到中国民航不仅规划出民航发展的宏伟蓝图、制定出行之有效的实施措施,同时也心系百姓,体现出了较高的政治觉悟和百姓情怀。民航强国战略构想中不仅提出了以人为本的原则,更是明确地把大众化战略确定为三大战略之一,进行了周密部署。2010年工作目标和九大任务中,将百姓反映最为强烈的航班延误问题作为主要工作任务之一,并且对促进少数民族地区航空运输发展作了细致安排。细致研读之后,我们更是发现中国民航心系民众的情怀其实体现在字里行间之中,无论是对民航强国建设意义的论述,还是其所确立的民航强国建设目标原则,以及民航强国建设战略举措与任务无不是将中国民航的发展与百姓的需要紧密联系在一起。
二、民航强国战略构想“百姓情结”的深入解读
民航强国战略构想和2010年工作目标和九大任务中的“百姓情结”不仅是中国民航以人为本思想的体现,更具有内在的理论基础。深入解读,我们发现民航强国战略构想其实体现着一种和国家建设全面小康社会战略的内在统一。
首先,李家祥局长履新之初,就在《世界民用航空与中国民用航空的发展》报告中对中国民航跨越式发展与全面小康建设的关系作了精辟论述。在民航强国战略构想中,又从全面小康社会对人民生活水平和产业结构变化的影响角度,进一步分析了其为民航发展带来的历史性机遇。体现了民航领导层对中国民航发展与全面小康社会建设内在统一性的深度认识。
其次,民航强国战略构想在阶段划分时,特别将2020年全面小康社会建成的目标年作为民航强国战略初步实现的时间点,体现了民航强国建设与全面小康社会建设的步调一致。
最后,在民航强国战略构想和2010年工作目标和九大任务中,无论从战略目标还是战略任务都体现了注重民生、使民航发展与全面小康社会建设相适应的思想。
综上所述,如果说民航强国战略构想是以发展问题为抓手,以实现中国民航业综合实力位居世界前列为目标,为全体民航人指明了奋斗目标;那么全面建设小康社会奋斗目标,就为民航强国战略构想的实现提供了沃土,中国民航的发展只有植根于沃土,适应全面小康社会建设步伐才能实现新的跨越;也只有这样才能做到“心系百姓谋发展”,得到人民群众的广泛支持,民航的战略地位才能得到提升、发展基础才能更加雄厚、综合实力增长才能更快,而受到广泛关注民航体制改革步伐才能更加坚定。
三、建设民航强国:民航发展与小康适应性问题探讨
(一) 全面小康社会建设与中国民航发展的关系
小康社会的实现与民航运输有密不可分的联系,对中国民航的发展提出了迫切要求。
纵观古今中外“小康”的概念,都包含小康社会和小康生活两重内涵。小平同志提出的小康生活是指为中国广大群众所享有的介于温饱和富裕之间的比较殷实的生活状态,这种生活状态涵盖衣、食、住、行等基本方面。民航是百姓出行的重要交通方式之一,其“温饱”状态可理解为满足公商务旅客、高收入阶层等特定人群的基本航空运输需求;其“小康”状态是民航服务由高端化向大众化的过渡阶段,也是由满足民众基本航空运输需求向全面提升航空运输服务水平的过渡阶段。
党的十六大报告确定了包含经济、政治、文化、环境四维度的小康社会准则,这是我们界定民航发展与小康社会建设适应度社会内涵、确立评价指标体系的基础之一。在经济全球化背景下,作为基础性、先导性产业,全面“小康”社会的实现离不开民航业的发展。随着全球范围内的产业结构调整加速,我国高技术、高附加值产业和现代服务业的加快发展,带来的物流、人流必然会前所未有地增加对航空运输的需求,带来巨大发展机遇的同时,也对航空运输业的发展提出了迫切要求。首先,需要民航业提升行业运行品质、提高人员和资金使用效率、增强民航业对国民经济的贡献;这就需要民航业完善相应的管理体制和运行机制、创造公平有序的市场竞争环境、通过充分竞争将民航做大做强。其次,要满足社会对航空服务的广泛需求,提高航线网络的通达性和拓展航空服务的覆盖面。最后,需要改善民航业发展对能源资源的利用状况,降低其对环境产生的不良影响。
全面建设小康社会需要民航发展达到一定程度作为有力支撑,同时民航发展与小康建设适应度也是行业发展的可持续性与行业肩负的社会属性对民航发展提出的本质要求。
保持民航可持续发展是对行业自身建设的长远和根本需要,需要从自身体制完善、能力建设入手,处理好快速发展与节能减排的关系。民航业肩负的社会责任远远高于其他一般行业,在自身发展的同时,需要更广泛地服务于国民经济与社会的发展,保证行业安全运行,提高民航的社会服务水平。
(二)中国民航发展与全面小康社会建设适应度的评价指标体系
民航发展与小康社会建设适应度评价指标体系的建立遵循以人为本原则、综合性原则、系统性原则、科学性原则、引导性原则、可操作性原则。
民航发展与小康建设适应度包含民航服务小康社会发展的水平和民航满足民众小康生活能力两重涵义,既体现全面建设小康社会的需要,同时也是自身可持续发展的本质要求,评价指标体系的建立充分考虑了以上因素。
民航服务大众化涵盖航空运输和通用航空两个方面,因此设立“社会参与度”和“通航服务水平”两个一级指标衡量民航的小康程度。“社会参与度”指标主要考虑民航享有航空运输服务和参与民航相关活动的广泛程度,“通航服务水平”指标主要考虑通航作业服务的社会推广程度。同时,针对民航服务水平设立“服务质量”一级指标衡量民航的小康程度,主要从安全、服务质量和价格水平等方面考虑。
我是老谭 老谭酸菜面就是这个味！谭谭谭，谭走鱼头纹
广航滴！！！
大家别抄一样了··那就悲剧了！！
2010/2011学年死二学期09级《民航强国战略》试题（开卷）
广航院学子V5
不得抄袭，凡抄袭或雷同者，发回重写或以零分处理
广航每学期都有这些人才
答：综上所述,如果说民航强国战略构想是以发展问题为抓手,以实现中国民航业综合实力位居世界前列为目标,为全体民航人指明了奋斗目标;那么全面建设小康社会奋斗目标,就为民航强国战略构想的实现提供了沃土,中国民航的发展只有植根于沃土,适应全面小康社会建设步伐才能实现新的跨越;也只有这样才能做到“心系百姓谋发...
答：二、步骤：确定了三大战略，即持续安全战略、大众化战略、全球化战略，并把实施这三大战略作为推进民航强国建设的突破口。1、实施持续安全战略，就是始终把安全工作放在第一位，通过强化职责，提升素质，完善法规，改进监管，改善设施装备，提高管理水平，使中国民航百万飞行小时事故率保持在航空界、政府和公众...
答：国内环境。就宏观而论,国内环境对民航的影响主要表现在两个方面:一个方面是国家的产业战略。这个问题过去很少提出过,但从对国家产业政策研究和这几年的实际工作中,笔者深感这个问题对民航的发展,对我们建设民航强国的影响是直接和巨大的。国际上民航业比较发达的国家,无不将民航的发展放在国家发展战略的重要位置上。另...
答：民航高质量发展目标和任务：确保航空持续安全、构建国家综合机场体系、全面提升航空服务能力、提升空管保障服务水平、改革创新推动转型发展。《规划》提出，“十三五”时期是实现民航强国战略构想的决战时期和全面夯实民航强国建设基础的关键阶段，要以发展为人民为宗旨，以确保安全为前提，以建设民航强国为主线，...
答：战略目标：到2030年，要拥有一个以上全球知名品牌的航空公司，综合实力进入世界前5名；形成一家有国际竞争力的航空货运公司，综合实力进入世界前5名。要建成安全可靠、运行高效、技术先进、适应发展、服务成本低和创新能力强的技术支撑保障体系；形成布局合理、规模适宜的通用机场和通勤机场结构，建立功能齐全...
答：建设创新型国家的战略支持，通过提升自主创新能力，国产大飞机和北斗二代等科技成果将推动民航业创新，提高运输效率和降低成本。推进民航强国建设的路径包括持续安全战略、大众化战略和全球化战略，目标分别是在安全、服务覆盖和国际市场竞争力上达到国际先进水平。然而，我国民航业面临国际竞争压力，国内市场竞争...
答：其次，对于老少边穷地区，民航起到了关键的发展推动作用，是维系国家统一与民族团结的重要纽带。在交通不发达的地区，民航的发展有助于缩小地区差距，提高人民生活质量，同时在维护社会稳定和民族团结方面发挥着战略意义。在两岸关系和祖国统一的进程中，民航扮演着不可或缺的沟通桥梁角色。再者，民航对于国家...
答：建设民航强国的战略目标是：到2020年，伴随我国全面建成小康社会，民航强国初步成形。到2030年，伴随着我国的新发展，全面建成安全、高效、优质、绿色的现代化民用航空体系，实现从民航大国到民航强国的历史性转变，成为引领世界民航发展的国家。围绕这一战略目标，战略步骤分两步走。第一步，从现在起到2020...
答：民航强国战略的核心理念聚焦于提升民航业的整体实力，使其在全球范围内处于领先地位。这个概念涵盖了多个关键领域，首先，强大的航空公司是基础，目标是在2030年前拥有至少一家全球知名的航空公司，且在综合实力上跻身世界前五，以体现其国际竞争力和品牌影响力。其次，机场网络建设至关重要，包括国际和国内...
答：民航强国梦演讲稿【1】每一个民族都有一个传奇，每一个人都有一个属于自己祖国的梦。我想说：我是中国人，我有中国梦!为祖国的民航事业奉献自己最大的努力将成为我毕生的追求。或许我们的专业只是民航的擦边球，也或许它掌握着民航的命脉，但关键在于自我的追求。也正如设计老师说过，既然选择了民航，...
