长安总被“拉郎配”，这次可能不一样？

2月28日一早，高合汽车创始人丁磊拜访长安汽车一事迅速在网上传开，有传言称长安将收购高合51%股权，不过很快长安汽车董事长朱华荣就回应：高合拜访长安属实，但距离谈“妥”，“还远”。

长安和高合是如何接洽上的，我们不得而知。可能存在政府牵线，也有可能是双方发现了一些需求匹配的地方，有可以商谈的空间。

一年前，朱华荣曾在公开场合提到过，这几年被政府强塞过很多尾部品牌。

他说，“汽车这个产业地方政府影响太大，太有诱惑力，谁都想打一剂强心针。我也遇到过这种情况。有领导跟我说，你把那个品牌暂时接过来。但接过来迟早也是死，我说我还是不要。”‍‍‍‍‍‍

即便明确表达了对“拉郎配”的反感，据了解去年10月，重庆国资委仍旧试图让长安接盘一家濒临破产的科技公司。

政府有政府的考虑，企业有企业的纠结。站在任何一方的位置上，都是可以理解的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

那么这一次朱华荣和丁磊出现在同一个画面里，又表明什么呢？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

从这次露出的信息来看，双方有点像“例行公事”，但又有点不一样。

比如，长安一改以往遮掩的态度，大方回应媒体。而且有很多“热辣滚烫”的现场照片被发布出来，长安没有明令禁止照片的传播，说明这段合作至少有一定的可能性。或者说，长安愿意承认正在考虑接盘高合的可能性。

另外，丁磊此前在公司内部会上表示，“华人运通停工停产的事实际上受到社会方方面面的关注，大量的资源都扑过来，有想收购我们的，有想投资我们的，所以我们还是非常有机会。”

所以也不排除另一种可能性，那就是长安这次是主动把橄榄枝抛向了高合。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

高合有没有价值？有多大价值？‍‍‍‍‍‍‍‍

高合体量不大，2021至2023年仅卖出16217辆新车，但其品牌价值在中国品牌里却是“独树一帜”的存在。

2023上半年，丁磊曾经透露高合HiPhiX的成交均价接近70万元。2023下半年，高合的平均售价有一定的下移，特别是主力车型高合HiPhi Z城市版上市之后，但均价也维持在50万元以上。

高均价背后，是可靠的生产程序和机械素质。这一点，前些天在几千人的车主群里得到了认证。

有媒体潜入过高合的车主群，发现车主们不仅没有出来维权，反而自发组织起来用直播等方式声援高合。

新势力倒闭了这么多，迄今还没有哪个企业有过高合这等待遇。这大概不是一句“高合车主不差钱”就能解释得了的。

有人说，在这个速食、浮躁的产业中，丁磊很难得地做到了“扎实一点、精致一点。”如果再早生几年，又或者没有碰上资本寒冬，高合想必会出落得更加成熟、有魅力。

作为一个盼着各个价位的中国汽车产品都能获得全世界尊重的媒体，我也跟车主们有一样的私心——高合，你最好还是活下来吧。

车主声援活动

长安有多大概率会成为高合的救主？

不好说。只能说长安肯定有接盘的实力。

长安去年的三季报显示，其扣非归母净利润达21.03亿元，同比增长184.49%。这是长安汽车自2020年以来，扣非净利润最高的一个月。

自第三次创新创业以来，长安从没这么富裕过。

需求上，长安也有破局高端化的强烈意愿。

朱华荣曾透露，十几年前，长安就尝试过打造高端品牌，但当时发现增量市场环境下不适宜打造高端品牌，只好作罢。

后来，在智能电动车这条赛道上，长安选择联合华为、宁德时代，打造了阿维塔。

于是我们能看到长安有了一个比较完整的新能源品牌架构——启源托底，深蓝居中，阿维塔冲上。

然而，阿维塔2023年年销仅3万辆，这个成绩显然不足以令长安满意。此外，在卷到变形的高端电动车市场里，阿维塔11的价格已经下探到25万元这条原本凯美瑞、雅阁驻守的线上了。

所以，长安如果想要吸纳一个更豪华的品牌进来，也不是没有可能。

商业世界里的收购，都可以用一个方法论总结——缺啥补啥。对于长安来说，打破电动车豪华天花板的高合起码在轮廓上是符合集团的大版图的。

阿维塔 11 

假设郎有情妾有意，这段关系真成了，当然是好事。

在欧美汽车产业历史上，有很多豪华品牌被收购后继续发光发亮的案例，比如一战之后，林肯遭投资方撤资，两年后被福特公司收购；兰博基尼1980年破产，经历了几次起伏后被奥迪收购；迈巴赫于2013年停产，2014年被奔驰收购。

但在现在的中国市场，收购一个新品牌，意味着给自己的企业未来活下去加了更高一级难度。就像朱华荣说的，比赛很激烈。过去几年已经消失了上百个品牌，但淘汰还没结束，未来三年，不管品牌大小，60-70%都将面临消亡。

也许此刻，丁磊正带着一揽子方案，抱着一线希望拜访其他人。

无论如何，行业艰难，企业艰难，依然希望高合觅得“良缘”活下来。