跑高速转速也不过3千，为何年检飙到5千？真是为了毁车？
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-03
对于年检，争议一直不断。最大的呼声便是“取消”！
2018年两会期间，人大代表提交了《关于取消七座以下私家车年检的建议》，引起了社会各界对汽车年检制度利弊的广泛关注和激烈讨论。从民意来看，部分观点认为年检对私家车的安全性能影响很小，车检行业乱象丛生，损害群众利益，为方便群众，减少社会资源消耗，应该取消年检制度。
然而至今，年检非但没有取消，项目还增加了，费用也涨了。年检到底怎么了？
01
为什么喊了这么多年，年检依然不取消
“取消年检”这个口号被喊了很多年，但一直都没有实现过。年检真的一无是处吗？其实不然。
年检本质上是一件利己利他的事。许多车主认为，自己的爱车，谁不会好好保养？一有问题，肯定上维修厂去。但事实上，目前国内，买车的人不少，真正懂车的人不多。明显的毛病容易看出来，但涉及到复杂一些的问题，往往不易觉察或不明所以。这时候，问题车就容易被开上路。由实际情况来看，因车辆本身技术故障引发的事故后果基本都很严重。
有的车主喜欢改装车，一到年检就被“大扒皮”；有的车主小看了汽车的尾气排放，不当回事……如果取消年检，没有了强制性的规范，非法改装车、盗抢车辆、交通堵塞、空气污染等问题就会失控，机动车最基本的安全性能无法保障，道路交通将隐患四伏、险象丛生。
02
别的国家有年检吗？
不同国家，有同样的汽车。那么别的国家有这么烦人的年检吗？
事实上，有的国家车检更严。欧洲的主要国家都有车检，按欧盟的要求，成员国应该在新车不晚于4年后开始定期检验，检验周期不长于两年。而德国的私家车年检，是新车3年后就检，两年一次。“脱欧”的英国，车检更严，新车3年后开始车检，且一年一检。
美国的车检，各个州的政策差别较大。有的州需要定期强制车检，车检项目一般比国内的多，比如纽约的车检，包含车身、底盘、悬挂、轮胎等方面的查验。但有的州则没有汽车检验。
据了解，全世界车检最严的国家是日本。日本的私家车，新车3年后两年一检，正式检车前， 先要找有资质的地方去做“点检整备”，相当于预检；日本的检查比较仔细，比如会检查有无油液渗漏、底盘部件有无松旷等。“点检整备”加上正式检车，通常需要两天时间。
可见，我国的车检制度相对是比较宽松的。那为什么车主们仍深陷“车检”沼泽叫苦连天？
03
当我们唾弃“年检”时，我们在唾弃什么？
事实上，大多数的车主反对的并不是年检本身，而是年检背后的劣质服务与体验。这就像，我需要吃饭填饱肚子，但今天中午点的午餐让我难咽下肚，以至于我已经忽略了肚子饱不饱这件事，第一时间只想到这个饭真难吃，再也不点它了。
关于年检的吐槽，大家经历过的听过的一定不少。年检备受诟病，主要有这几方面原因。
① 检测人员不够专业，违规检测
检测从业人员专业技术水平低，未经系统培训或者只是经过简单培训，不熟悉国家标准和操作规范。车主开着爱车去年检，之后车子当场报废或需高额维修，发现竟然是工作人员操作失误。这样的事例，并不少见。此前，就曾有车主爆料，工作人员将他的大众辉腾当成了两驱的帕萨特，用两轮驱动车的检测方法去检测四轮驱动车，结果导致变速箱直接报废。
小编认为，年检既然是一项强制政策，说明其重要性不可小觑，那么相应的检测人员也应当展现出更专业的素养，而非“走过场”，继而消耗车主对年检的信任度。
②黄牛乱象丛生，欺诈扰民
检验机构的车托、黄牛等非法中介一直是车检行业普遍存在的问题。在机构周边道路经常有站街拦车的非法中介，打着各种代办、调试、修理幌子，一边拉拢机构内部员工，一边“引导”车主：“不代办很麻烦很难过的”……他们夸大车辆通过年检的难度，甚至直言自己与机构内部工作人员有关系，可以帮助通过年检。最后，车主可能面临，既损失钱财，车子的性能也受到损伤。
当然，我们不能一棍子打死一船人。的确也有合法合规的中介存在，给无法亲自去上线年检的车主提供代办需求。行业里需要的，是合规化的黄牛。而黄牛的合规化与车检机构的合规化，事实上是系在同一根绳索上的。
③ “暴力检车”引争议，车主：你们在毁车？
对年检的争议中，“暴力检车”是车主们最心疼又无奈的。
许多车主觉得，自己平时爱惜车从不急踩油门，发动机转速一般不超过3000转（rpm），但年检上线检测尾气，上来就是油门到底，发动机响起巨大的轰鸣声。更气人的是，检测完后，故障灯亮了好几个。
难道国内的检测机构真的这么猖狂？假以流程规定的名义对着一辆辆车“暴力”？
年检时，一脚油门5000转，其实是为了做尾气检测。而车检所的尾气检测依据是《国标GB18285-2018》，标准里面规定了4种尾气排放的检测方法和标准：双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法。
我们平时看到的“暴力年检”，就是双怠速法，主要操作是引车员将发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30秒后降至高怠速状态。而一般家用车的红区转速是7000，达到70%，也就是4900转。
这样检测是基于：双怠速工况的排放比平时要高，如果车子在这种转速下排放能够符合标准，那么，优质工况下也会符合标准。
至于为啥检测完故障灯会亮？业内人士解释道，因为上制动检测台，会分别对前后轮进行制动性能测试，就会有某一轴车轮不转动，车辆ABS/ESP系统未检测到轮速信号就会认为某轮传感器故障，会自动记录故障码，导致系统报警。一般这种情况下，不用去维修厂，开一会灯就灭了。
尽管如此，依然有不少车主表示，平时根本开不到这么高的转速，这样测试只是在毁车，并没有必要。
年检到底“毁不毁车”，你怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
跑高速也不过3千转,为何年检飙到5千?真是为了毁车?
答：另外工作人员还表示只有当转速拉到5000至6000转的时候，才能够检查出发动机转速最大值时汽车的各种问题。只有当汽车在极端环境下行驶，才能暴露出各种潜在的毛病。虽然每次检查非常伤车，但为了确保车主的安全都是不得已。网友还是不买账呀 尽管工作人员这么解释，在很多车主的眼里，无论工作人员怎样解释，...
跑高速转速也不过3千,为何年检飙到5千?真是为了毁车?
答：我们平时看到的“暴力年检”，就是双怠速法，主要操作是引车员将发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30秒后降至高怠速状态。而一般家用车的红区转速是7000，达到70%，也就是4900转。这样检测是基于：双怠速工况的排放比平时要高，如果车子在这种转速下排放能够符合标准，那么，优质工况下也会符合标...
汽车年检一脚踩到5000转,车主:太暴力,工作人员:不伤车
答：那证明你的车根本不达标。在很多车主的眼里，无论工作人员怎样解释，他们都认为转速5000，这样的行为对自己的汽车会造成严重的损伤。汽车年检一脚油门5000转速，到底伤不伤车，工作人员说法惹争议！因为自己在开车的时候都是小心翼翼的，用车时对汽车也十分爱护，他们美其名曰这是常规操作，但只是为他们伤...
家用轿车在年检时,检测员暴踩油门,对发动机有没有伤害?
答：因为家用车在尾气检测时需要发动机达到额定转速的50%以上持续一段时间，这样得到的检测结果最为准确，所以尾气年检时都要经历一个暴踩油门、转速飙升的过程，一般要保持4000转以上，但交给检测员来踩的话，那基本就是一脚油门到红线区前后了，这就不免让人想到对发动机会不会有伤害呢？其实关于这个问题并...
取消汽车年检呼声越来越高,为什么这么多人反感年检?
答：不过在车主看来，即使没有达到5000转，那对汽车也是有一定的伤害，目前高速最高限速是120km/h，车辆最时速也就是跑125km/h左右，这样的车速，转速能够达到这么高吗？根本就不可能，所以在检测时，检测员暴踩油门肯定是有一定伤害的。因为现在的年检伤车，所以大部分车主都对年检特别反感。
取消年检呼声越来越高,为何车主如此反感年检?
答：不过在车主看来，即使没有达到5000转，那对汽车也是有一定的伤害，目前高速最高限速是120km/h，车辆最时速也就是跑125km/h左右，这样的车速，转速能够达到这么高吗？根本就不可能，所以在检测时，检测员暴踩油门肯定是有一定伤害的。因为现在的年检伤车，所以大部分车主都对年检特别反感！
高速开定速巡航100码转速2000跑一会转速又飙到3000的
答：太正常了，定速巡航时，如果行车电脑感觉到动力不够时就会自动降挡，这时发动机的转速当然会彪上去了！突然飙上去时，你把挡换到手动，你看看肯定是5档，为避免这种情况，开定速后，换到手动模式，就OK了！
年检太麻烦?私家车年检有可能取消吗?
答：3、年检已形成产业链 第三点就是年检已经形成了一个非常庞大的产业链，从车管所、到检测站到修理厂再到黄牛，至少有几百万人依靠年检为生，取消年检波及的范围太广。因此，指望年检取消是不可能的，不过从七座车取消一年两检也看出来，年检可以变得更人性化更规范，年检虽然是会给车主带来很多麻烦，...
自动挡一脚油门5000转的话,会伤车吗?
答：开自动挡的车子确实是方便，但是你就不要强行起步，因为油门你不需要踩太深，踩个1/3左右自动挡的车子，它这个起步就已经不慢了，你直接一脚油门踩到底儿，那能怎么样自动挡的车子，它是要从低速逐渐转移到高速的，你就算是转速到5000，它也不可能突然从0就窜到100万，那是需要一个时间的。
宝马335i跑高速突然转速拉到5000转变空档
答：是因为自动变速器控制单元与变速箱不匹配的原因。自动变速箱控制单元即TransmissionControlUnit，常用于AMT、AT、DCT、CVT等自动变速器。实现自动变速控制，当控制单元与变速箱不匹配时，表现形式就是前进挡突然变化为空档，此时发动机突然不吃劲，所以转速会急速飙升。
2018年两会期间，人大代表提交了《关于取消七座以下私家车年检的建议》，引起了社会各界对汽车年检制度利弊的广泛关注和激烈讨论。从民意来看，部分观点认为年检对私家车的安全性能影响很小，车检行业乱象丛生，损害群众利益，为方便群众，减少社会资源消耗，应该取消年检制度。
然而至今，年检非但没有取消，项目还增加了，费用也涨了。年检到底怎么了？
01
为什么喊了这么多年，年检依然不取消
“取消年检”这个口号被喊了很多年，但一直都没有实现过。年检真的一无是处吗？其实不然。
年检本质上是一件利己利他的事。许多车主认为，自己的爱车，谁不会好好保养？一有问题，肯定上维修厂去。但事实上，目前国内，买车的人不少，真正懂车的人不多。明显的毛病容易看出来，但涉及到复杂一些的问题，往往不易觉察或不明所以。这时候，问题车就容易被开上路。由实际情况来看，因车辆本身技术故障引发的事故后果基本都很严重。
有的车主喜欢改装车，一到年检就被“大扒皮”；有的车主小看了汽车的尾气排放，不当回事……如果取消年检，没有了强制性的规范，非法改装车、盗抢车辆、交通堵塞、空气污染等问题就会失控，机动车最基本的安全性能无法保障，道路交通将隐患四伏、险象丛生。
02
别的国家有年检吗？
不同国家，有同样的汽车。那么别的国家有这么烦人的年检吗？
事实上，有的国家车检更严。欧洲的主要国家都有车检，按欧盟的要求，成员国应该在新车不晚于4年后开始定期检验，检验周期不长于两年。而德国的私家车年检，是新车3年后就检，两年一次。“脱欧”的英国，车检更严，新车3年后开始车检，且一年一检。
美国的车检，各个州的政策差别较大。有的州需要定期强制车检，车检项目一般比国内的多，比如纽约的车检，包含车身、底盘、悬挂、轮胎等方面的查验。但有的州则没有汽车检验。
据了解，全世界车检最严的国家是日本。日本的私家车，新车3年后两年一检，正式检车前， 先要找有资质的地方去做“点检整备”，相当于预检；日本的检查比较仔细，比如会检查有无油液渗漏、底盘部件有无松旷等。“点检整备”加上正式检车，通常需要两天时间。
可见，我国的车检制度相对是比较宽松的。那为什么车主们仍深陷“车检”沼泽叫苦连天？
03
当我们唾弃“年检”时，我们在唾弃什么？
事实上，大多数的车主反对的并不是年检本身，而是年检背后的劣质服务与体验。这就像，我需要吃饭填饱肚子，但今天中午点的午餐让我难咽下肚，以至于我已经忽略了肚子饱不饱这件事，第一时间只想到这个饭真难吃，再也不点它了。
关于年检的吐槽，大家经历过的听过的一定不少。年检备受诟病，主要有这几方面原因。
① 检测人员不够专业，违规检测
检测从业人员专业技术水平低，未经系统培训或者只是经过简单培训，不熟悉国家标准和操作规范。车主开着爱车去年检，之后车子当场报废或需高额维修，发现竟然是工作人员操作失误。这样的事例，并不少见。此前，就曾有车主爆料，工作人员将他的大众辉腾当成了两驱的帕萨特，用两轮驱动车的检测方法去检测四轮驱动车，结果导致变速箱直接报废。
小编认为，年检既然是一项强制政策，说明其重要性不可小觑，那么相应的检测人员也应当展现出更专业的素养，而非“走过场”，继而消耗车主对年检的信任度。
②黄牛乱象丛生，欺诈扰民
检验机构的车托、黄牛等非法中介一直是车检行业普遍存在的问题。在机构周边道路经常有站街拦车的非法中介，打着各种代办、调试、修理幌子，一边拉拢机构内部员工，一边“引导”车主：“不代办很麻烦很难过的”……他们夸大车辆通过年检的难度，甚至直言自己与机构内部工作人员有关系，可以帮助通过年检。最后，车主可能面临，既损失钱财，车子的性能也受到损伤。
当然，我们不能一棍子打死一船人。的确也有合法合规的中介存在，给无法亲自去上线年检的车主提供代办需求。行业里需要的，是合规化的黄牛。而黄牛的合规化与车检机构的合规化，事实上是系在同一根绳索上的。
③ “暴力检车”引争议，车主：你们在毁车？
对年检的争议中，“暴力检车”是车主们最心疼又无奈的。
许多车主觉得，自己平时爱惜车从不急踩油门，发动机转速一般不超过3000转（rpm），但年检上线检测尾气，上来就是油门到底，发动机响起巨大的轰鸣声。更气人的是，检测完后，故障灯亮了好几个。
难道国内的检测机构真的这么猖狂？假以流程规定的名义对着一辆辆车“暴力”？
年检时，一脚油门5000转，其实是为了做尾气检测。而车检所的尾气检测依据是《国标GB18285-2018》，标准里面规定了4种尾气排放的检测方法和标准：双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法。
我们平时看到的“暴力年检”，就是双怠速法，主要操作是引车员将发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30秒后降至高怠速状态。而一般家用车的红区转速是7000，达到70%，也就是4900转。
这样检测是基于：双怠速工况的排放比平时要高，如果车子在这种转速下排放能够符合标准，那么，优质工况下也会符合标准。
至于为啥检测完故障灯会亮？业内人士解释道，因为上制动检测台，会分别对前后轮进行制动性能测试，就会有某一轴车轮不转动，车辆ABS/ESP系统未检测到轮速信号就会认为某轮传感器故障，会自动记录故障码，导致系统报警。一般这种情况下，不用去维修厂，开一会灯就灭了。
尽管如此，依然有不少车主表示，平时根本开不到这么高的转速，这样测试只是在毁车，并没有必要。
年检到底“毁不毁车”，你怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
答：另外工作人员还表示只有当转速拉到5000至6000转的时候，才能够检查出发动机转速最大值时汽车的各种问题。只有当汽车在极端环境下行驶，才能暴露出各种潜在的毛病。虽然每次检查非常伤车，但为了确保车主的安全都是不得已。网友还是不买账呀 尽管工作人员这么解释，在很多车主的眼里，无论工作人员怎样解释，...
答：我们平时看到的“暴力年检”，就是双怠速法，主要操作是引车员将发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30秒后降至高怠速状态。而一般家用车的红区转速是7000，达到70%，也就是4900转。这样检测是基于：双怠速工况的排放比平时要高，如果车子在这种转速下排放能够符合标准，那么，优质工况下也会符合标...
答：那证明你的车根本不达标。在很多车主的眼里，无论工作人员怎样解释，他们都认为转速5000，这样的行为对自己的汽车会造成严重的损伤。汽车年检一脚油门5000转速，到底伤不伤车，工作人员说法惹争议！因为自己在开车的时候都是小心翼翼的，用车时对汽车也十分爱护，他们美其名曰这是常规操作，但只是为他们伤...
答：因为家用车在尾气检测时需要发动机达到额定转速的50%以上持续一段时间，这样得到的检测结果最为准确，所以尾气年检时都要经历一个暴踩油门、转速飙升的过程，一般要保持4000转以上，但交给检测员来踩的话，那基本就是一脚油门到红线区前后了，这就不免让人想到对发动机会不会有伤害呢？其实关于这个问题并...
答：不过在车主看来，即使没有达到5000转，那对汽车也是有一定的伤害，目前高速最高限速是120km/h，车辆最时速也就是跑125km/h左右，这样的车速，转速能够达到这么高吗？根本就不可能，所以在检测时，检测员暴踩油门肯定是有一定伤害的。因为现在的年检伤车，所以大部分车主都对年检特别反感。
答：不过在车主看来，即使没有达到5000转，那对汽车也是有一定的伤害，目前高速最高限速是120km/h，车辆最时速也就是跑125km/h左右，这样的车速，转速能够达到这么高吗？根本就不可能，所以在检测时，检测员暴踩油门肯定是有一定伤害的。因为现在的年检伤车，所以大部分车主都对年检特别反感！
答：太正常了，定速巡航时，如果行车电脑感觉到动力不够时就会自动降挡，这时发动机的转速当然会彪上去了！突然飙上去时，你把挡换到手动，你看看肯定是5档，为避免这种情况，开定速后，换到手动模式，就OK了！
答：3、年检已形成产业链 第三点就是年检已经形成了一个非常庞大的产业链，从车管所、到检测站到修理厂再到黄牛，至少有几百万人依靠年检为生，取消年检波及的范围太广。因此，指望年检取消是不可能的，不过从七座车取消一年两检也看出来，年检可以变得更人性化更规范，年检虽然是会给车主带来很多麻烦，...
答：开自动挡的车子确实是方便，但是你就不要强行起步，因为油门你不需要踩太深，踩个1/3左右自动挡的车子，它这个起步就已经不慢了，你直接一脚油门踩到底儿，那能怎么样自动挡的车子，它是要从低速逐渐转移到高速的，你就算是转速到5000，它也不可能突然从0就窜到100万，那是需要一个时间的。
答：是因为自动变速器控制单元与变速箱不匹配的原因。自动变速箱控制单元即TransmissionControlUnit，常用于AMT、AT、DCT、CVT等自动变速器。实现自动变速控制，当控制单元与变速箱不匹配时，表现形式就是前进挡突然变化为空档，此时发动机突然不吃劲，所以转速会急速飙升。
