变大后的马自达CX-50，这下你们应该满意了吧？
自从马自达CX-50在国内亮相以来，媒体关于它的信息往往只停留在外观层面（主要是内饰和空间到目前为止都没有公开）。
想必大家都迫切地想知道它的内饰和空间相比CX-5有没有提升？最近我有幸体验了马自达CX-50试装车的内饰和空间，说实话，虽然有惊喜，但是也有遗憾。话不多说，下面我带你们看看马自达CX-50最真实的一面，并且预测一下它的最终售价。
首先是车身尺寸，尽管马自达CX-50谦虚地称自己为紧凑型SUV，但是4785mm的车长、1920mm的车宽以及2815mm的轴距更接近一台中型SUV。即使与同价位的主流竞品进行对比，除了车高略矮之外，马自达CX-50的尺寸也是全面领先的。
当然，光壳子大可没用，比如美系车壳子大的多了去了，但是乘坐空间还是差强人意。那么马自达CX-50的乘坐空间如何呢？由于现场不能拍照外传，所以我只能和大家描述一下马自达CX-50的乘坐空间。我身高180cm，体重160斤，在前排调整好合适的坐姿后，在后排依旧有2拳的腿部空间。
这样的表现相比CX-5肯定好了不少，我个人觉得和这一代丰田RAV4荣放相当。不过，由于马自达CX-50的车高只有1638mm，再加上底盘的离地间隙较高，所以车内的头部空间一般，如果不考虑重心高度的话，有点坐在旅行车里的感觉。好在马自达CX-50提供了全景天窗，一定程度上可以抑制车顶的压抑感。
接着是内饰，由于内饰图片也不能拍照外传，所以我找到了一张海外版内饰的实拍图，国产车型的内饰和上图几乎一模一样，大家看看就好。至于用料，因为试装车的缘故，我们看到的那台马自达CX-50内饰采用了大量塑料模具，后期应该都会换成软质包覆。
再透露几个车内的细节，我们那台马自达CX-50的B柱内侧有一个扶手，方便第二排乘客上下车的时候扶一下，这点值得好评。另外，后备厢两侧各有一个后排座椅比例放倒的拉手，而丰田RAV4荣放、威兰达就没有，看得出来马自达还是挺舍得用料的，这一点很马自达。
然后是动力，马自达CX-50先期将提供2.0L/2.5L自然吸气+6AT的动力组合，其中2.5L发动机加入了智能闭缸技术，可以进一步提升燃油经济性。如果参考某知名油耗测试软件，现款马自达CX-5的真实百公里油耗为2.0L自动挡8.3个油、2.5L自动挡9个油，本身油耗就不高，还可以加92号汽油。
但是马自达CX-50的车身尺寸相比CX-5大了不少，不知道对油耗会有多少影响。说不定在智能闭缸技术的加持下，2.5L版本的油耗反而会降低一些。
当然，马自达CX-50后期还会推出混动版本，油耗会进一步降低，对油耗很敏感的朋友可以等等混动版本。
最后不得不聊的就是很多人比较介意的后轮非独立悬挂，首先马自达CX-50的后悬挂采用了蝴蝶仿生第三代螺旋弹簧，它的成本不一定就比独立悬挂低。你可以说马自达CX-50是为了更大的乘坐空间而采用非独立后悬挂，但是你不能说它是为了节约成本，我认为这是2个概念。
说句题外话，这台马自达CX-50试装车的底盘平整度是真的高，就连后悬挂的左右两边都进行了树脂包覆，看着真的很舒服。
前不久，马自达CX-5进行了官方降价，起步价仅为14.98万元，目的就是为了后面上市的CX-50让步。按照大家的预测，马自达CX-50最终的售价区间应该和CX-5未官降前接近，也就是18万~24万之间。
甚至以马自达的调性，由于CX-50本身定位就略高，所以售价区间没准还要上浮一些，比如20万~26万。但是我认为，马自达CX-50最终的售价可能会给我们惊喜。
首先我们来看整个SUV市场的变化，2022年，以比亚迪宋SUV家族和特斯拉Model Y为代表的新能源SUV车型销量大增，而传统的SUV车型比如丰田RAV4荣放、大众途观L的销量大减，本田CR-V不过勉强维持。可以看出，现在的市场对于20万级燃油SUV很不友好，而马自达CX-50恰好落在这个区段。
另外我们再来看一下马自达品牌在我们国内的销量走势，从2017年突破30万辆之后，马自达的销量便一路下滑，去年仅卖出10.8万辆。而今年，马自达的销量目标是13万辆，同时还要停产CX-4、阿特兹等车型，所以销量重担几乎全部压在了昂克赛拉和CX-50身上。
这么看的话，如果马自达今年想要完成13万辆的销售目标，那么CX-50这款重磅产品必须以一个极具诚意的价格入市。至于是要单车利润还是要市场份额，就看马自达怎么选了。
变大后的马自达CX-50确实是一部好车，特别是同价位少见的2.5L自然吸气发动机+6AT变速箱，能够带来“人马一体”的驾驶乐趣。更大的车身尺寸同时也能满足家庭出游的空间需求，较高的底盘间隙也能保证一定的通过性。
对于需要兼顾家用需求的马粉来说，马自达CX-50几乎是一部没有短板的车，接下来就看有多少马粉愿意为它买单了。
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答：最后不得不聊的就是很多人比较介意的后轮非独立悬挂，首先马自达CX-50的后悬挂采用了蝴蝶仿生第三代螺旋弹簧，它的成本不一定就比独立悬挂低。你可以说马自达CX-50是为了更大的乘坐空间而采用非独立后悬挂，但是你不能说它是为了节约成本，我认为这是2个概念。说句题外话，这台马自达CX-50试装车的底...
答：最后一根柱子的视图没有显示我们预期的倾斜屋顶线，尽管在具体的专利图片中很难清楚地看到这一点根据汽车制造商的最新信息，CX-50将于11月首次亮相，并将与较小的马自达3和CX-30共享一个平台。中型跨界车将提供“增强的全轮驱动能力”。作为与丰田合资企业的一部分，仅在美国生产的CX-50将于2022年1月...
答：车侧部分，能看出来全新CX-50的设计刻意追求大空间，C柱往后的设计变得不再溜背，而是近乎90度的一个弯折，或许马自达也知道，在国内大空间才是汽车最突出的卖点，无论是坐人还是载物。而轴距达到2815mm的它，能保证第二排座椅乘客的腿部空间，和后备箱的纵深。而侧面下沿，则是由前部一直延伸至尾...
答：具体来看，马自达CX-50行也提供两种发动机规格，2.0L自然吸气发动机，最大功率为155马力，最大扭矩为200牛.米，2.5L自然吸气发动机，最大功率为188马力，最大扭矩250牛.米。刚好借着海南万宁的试驾会，我们一起来近距离体验一把这款2.5L动力的车型，看看它能否令大家满意。外观上，继续沿用马自达“魂...
答：其次，全新CX-50的整车尺寸相比老款CX-5车型，其实也是有所全面增大的，而这无疑可以看作是马自达向中国市场用户所妥协的一种体现。具体来看，全新CX-50的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，相比马自达CX-5那4575/1842/1685mm的长宽高和2700mm的轴距，各方面参数都要整整大了一圈。图为...
答：不难看出，在定价更低的基础上，在看得见与看不见的地方，马自达CX-50行也拿出了更多的诚意，也能够给用户带去更具乐趣、更加舒适、便捷的用车体验。写在最后 很显然，无论在什么时代之下，技术永远是第一生产力，这也正是马自达一直以来都在践行的理念。在新能源时代下，马自达在保留大排量自然吸气...
答：值得着重说明的还有CX-50的四处轮拱，这与传统的马自达造型相比甚至有点“独辟蹊径“,造型独特、引人注目。仿佛是强壮的四肢一般充满力量。来到车尾处，最为醒目的我认为是大尺寸的后保险杠，充满了硬派SUV的视觉体验。双边共两出的排气口及护板也同样很宽大，银色哑光的配色方案很点睛，也让尾部更富有...
答：全新马自达CX-50采用2.0L和2.5L 4缸自然吸气发动机，搭载6速手自一体变速箱。底盘前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的类型，最小转弯半径5.55m。其中2.5L最大净功率为138kW，最大扭矩250N.m。这里重点要提到的黑科技就是2.5L自然吸气发动机搭载的智能无感变缸发动机技术:它采用了在匀速行驶...
答：试驾完这台车呢，我只能感叹马自达终于开始试着理解中国市场了。如果说之前的马自达只为取悦5%的消费者，而CX-50的推出，就意味着马自达向剩下的95%也发了邀请函。但我们能就此断论马自达彻底泯然众人了吗？当然不是，它直列6缸+后驱的平台一直没有停止研发。相比马自达之后的走向，我最怕的是：等这...
答：马自达CX-50长宽高分别为4785mm、1920mm、1638mm，轴距2815mm，看上去和其他同级车相比仍旧略小，但相比马自达CX-5的4575mm、1842mm、1685mm的长宽高和2700mm的轴距，各方面参数都要整整大了一圈。长宽的提升带来的效果就是全新CX-50看上去更大气，同时在新车内部，后排乘坐的空间表现也要明显地优于...
