老板，更精致还很省油的奔驰新车，感兴趣吗？

油耗量是和发动机、变速箱、车重等有关系的。奔驰的发动机技术相当成熟，变速箱也很好，只是较日系车重了不少，故和日系车比要费些油，但是绝对不会高到您想不到。安全性能毋庸置疑，奔驰车是世界上最安全的车之一，这点日系车无法比拟。

奔驰的机械增压发动机 比宝马的自然吸气发动机省油。奔驰C200K 和 E200K 都是1.8T 机械增压发动机，实际性能已经相当于普通车2.5
V6 发动机了。C200K 市区综合油耗10升/百公里。E200K 市区综合油耗10.3升/百公里。而宝马3系320i 和 5系 520Li
采用的是2.0L 自然吸气发动机。动力性能并没有奔驰的1.8T猛。320I市区综合油耗10.3升/百公里。520Li 豪华型
市区综合油耗11升/百公里。

不知道大家发现了没有，今年很多车企起码上市了1款插电式混动车型，有的甚至推出了3-4辆。在排放标准日益严格的今天，纯电动车还在摸索阶段，那么相对成熟的插电式混动就成为了车企应对排放的选择。

图为新款E级

奔驰E级插电式混动版已经在工信部进行申报，新车有什么不同，它能在宝马5系的虎口中夺食吗？一起来看一下。

图片来源于汽车之家

从外观上来看，新车和9月份上市的中期改款E级差别不大，只是在一些细节上突出新能源车型的身份。

以下图片皆为新款E级

新车搭载两种进气格栅，第一种是梯形进气格栅，内部以点阵式装饰作为填充，并配有大尺寸LOGO，看上去颇为凶狠。

第二种则是较为传统的多边形进气格栅，内部以六根横向幅条进行填充（左右两边各三根），看着颇为大气。

国产E级（E级插混）其实跟海外版设计差别不大，前脸造型看起来更加扁平，前进气格栅视觉效果相比现款车型更小，下包围造型新增一条镀铬饰条进行装饰。

 前大灯组采用最新的家族式设计，造型更加圆润，取消了两条上挑的LED日间行车灯取而代之的是纤细的灯带，内部结构看上去也更加复杂。

新车采用了分体式尾灯，其布局跨越翼子板和后备厢盖，造型呈三角形，内部的LED发光单元呈横条状分布，这种设计被奔驰官方称为“龙鳞凤羽”，点亮的效果不错。

奔驰E级插电式混动版最明显的特征在于尾部有充电/加油两个口，且尾标上还有E350 eL的字样（现款为E300 eL）。

总的来说，奔驰E350 eL也如燃油版奔驰E级一般清爽，外观虽然没有大刀阔斧的进行修改，不过细节处的变化也让国产E级（E级插混）更加精致。

参考海外版车型，新车或将搭载由2.0T四缸发动机+电动机+15.6kWh三元锂电池组成的插电混动系统。综合输出功率为218马力（160千瓦），峰值扭矩为450牛·米，纯电动模式NEDC续航为70km。

对比现款车型你会发现，新款E级插电混动版的马力只增加了7匹，看起来对不起E350 eL这个尾标。不过新车的扭矩提高了100牛·米，续航提高了20km，性能上有进步。

早在四五年前，奔驰就将插混技术放在S 500 eL和C 350 eL上，对于奔驰来说，插混技术并不是什么难点。通过现有的动力模块，增加电池和电机，再匹配一套混动控制系统就可以了。

如果你比较关注奔驰，你就会发现，它的插混系统其实在更新的时候变化不大，只不过增加了容量更大的电池而已。NEDC续航从最初的30km到现在的50km，再到70km和100km（S级）。

奔驰插混系统中，发动机和变速箱是没有什么变化的，除非燃油车开发出新的发动机或者变速箱。而奔驰有很多个不同版本的动力调校，性能更强的版本马力接近300匹，扭矩高达600N牛·米。

就目前的市场表现而言，插混的销量还不及一些纯电动车，究其原因，是因为它跟燃油车太接近了，很多人都不愿意选择更贵的插电混动车型。不过 宝马5系新能源是个例外，今年1-10月，宝马5系新能源的总销量为21163辆。

图为545e

宝马5系新能源的成绩已经算很不错了，相对来说现在奔驰E级新能源拍马都追不上。究其原因，其一，宝马5系新能源有3个车型可选，产品体系更丰富，而奔驰E级新能源只有1款车型可选。

其次，宝马5系新能源更加有诚意，它的纯电续航里程为95km。现款奔驰E级新能源续航为50km，新款为70km，还是不及宝马5系新能源。

当然了，新款奔驰E级新能源并非没有优势，首先它的续航已经和宝马5系新能源相当接近了，其次它们的动力参数相差并不大。凭借着外观和内饰上的新鲜感，相信还是会有一部分人会选择新款奔驰E级新能源。

新款奔驰E级已经上市一段时间了，所以其插混车型的外观、内饰我们也相对熟悉了。插混车型的核心是混动系统，可惜我们并没有在这辆车上看到很多有新意的技术。豪华插混车型的市场就这么大，希望它能够和宝马5系新能源分庭抗礼吧。

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