最低8.48万元起，这些车油耗低外观霸气，就怕你认不出来

“靠谱”是一个汉语词汇，表示可靠，值得相信和托付的意思。

那么，对于汽车来讲，“靠谱”又是什么呢？如果把买车当作“相亲”，那么媒人会讲这车“长相靠谱”;如把保值率当作是“股市行情”，那么理财师会讲走势稳定......

然而，买车并不是“相亲”和“炒股”，不能只凭借主观的想法去判断一辆车是否真正的“靠谱”。现如今，因为车型更新换代的速度非常快，“颜值”的高低似乎成了很多消费者购车的主要因素，于是也催生出了很多“不靠实力靠外观”的车型。

在买买君看来，真正靠谱的车型不能光从车辆的外在入手，要真实地看到它的内在，而这个内在是一定能从车上有着具体体现的。以下几款车说不上是最便宜的，但是在“靠谱”的前提下，花的钱一定不算多！


前文已经有说到，“靠谱”的释义就是值得托付的意思。那么，什么类型的车值得托付呢？安全是保障，安全的车型才值得托付！

抛开价格不谈，安全性能出色的车数不胜数。那么，在一个相对低的价格区间，有没有特别安全的车型呢？买买君看来，奕泽IZOA是较低价位的安全担当。

奕泽IZOA的安全性体现在两个方面。首先在于它的配置，奕泽IZOA全系标配了ESP、EBD、ABS、主动刹车、车道偏离预警等等主被动安全配置，值得一提的是，奕泽IZOA全系标配10个安全气囊，远远高出同级车型；其次，奕泽IZOA采用TNGA全新车身结构设计，使用了先进的LSW激光螺旋焊接技术以及大量超高强度钢材（1500MPa以上），并在汽车底板处增加了3根加强筋，搭配TNGA架构遍布车身的环状结构，可以防止车身出现扭曲变形的现象，不仅能够在碰撞中保证乘员安全，更能在低速碰撞当中避免车身变形，减少维修费用。


在内外兼修的情况下，奕泽IZOA才能在碰撞测试中取得优秀的成绩。当然，奕泽也存在一些缺点，比如定价在同级车型中偏高、后排空间较为压抑等等，但是对于和安全的取舍来看，买买君还是觉得安全最靠谱。


一辆车最重要的部分是什么？想必客官老爷们很轻松就能回答这个问题，当然是发动机！毕竟发动机就是车辆的“心脏”，“心脏”要是不靠谱，那还能有靠谱的地儿吗？


本田一直以来就有“买发动机送车”的称号，这也侧面就说明了本田的发动机确实出色。回首过去，从VTEC、i-VTEC到现在的Earth Dream（地球梦），本田的发动机技术一直处于世界优秀的水准，而在很多的机构调研中更是表现出色。就在2017年，欧洲一家汽车保险公司ACE Limited对其公司的5万多起发动机故障案例进行了样本调研分析，发布了一份汽车品牌发动机故障率排行榜，其中，本田以0.29%的故障率（每344辆中有1辆）排名第一位，代表的发动机有1.3升 VTEC、1.5升VTEC、1.8升VTEC等等。


虽然杰德算是咱们国内的“特供车”，但发动机实打实是本田自家的。本田杰德自2013年上市以来，销量上表现平平，但因为发动机的故障少，也是有口皆碑的车型。本田杰德采用代号为“R18Z6”的1.8L自吸发动机属于这个级别的黄金排量（还有两款1.5T车型），动力中庸，但却胜在稳定，没有太多驾驶激情的它带来的则是线性的动力输出。也正是因为中庸，使得发动机不容易出毛病。


目前在售的杰德是2020款的车型，但都是国五的排放标准，只能在国五地区购买或者购买二手车。如果想要国VI新车的话，本田其他的车型同样也有出色的发动机，比如马上要上市的飞度，可以了解一下。


车辆的可靠性除了发动机之外，变速箱也尤为重要，但是要论哪些变速箱比较可靠？这个大议题估计得说上好几天，毕竟没界定什么范围区间。倘若把价格区间界定在10万元左右，买买君看来，这价位如果能买到爱信的6AT，那就非常靠谱了！


爱信6AT一向以稳定、可靠著称，一般都搭载在15万元以上的车型上，比如马自达家就很喜欢用，而且调校得特别出色，那十万元又有哪款车能把这6AT的优势给发挥出来呢？在众多车型中，捷达VS5达到了非常不错的水平。

在以前的驾驶测评中，有过很深刻的体验。爱信6AT变速箱经过大众的调校，换挡逻辑上非常”聪明”，起步不像双离合来得那么迅猛，但动力响应还算迅速。在D挡模式下，表现颇为保守，在准备降挡加速之时，油门往往还需要踩深一点，而此时的动力则极为线性地提升了上来。总之，加速一气呵成，没有明显的顿挫。此外，这台6AT变速箱同样配备了S挡，S挡的换挡时机会明显延后，油门响应要积极地多，配合上动力强劲的1.4T，超车会更有底气！


捷达VS5有如此出色的表现，一方面因为自身机械素质过硬，把爱信6AT调校得颇为出色，而另外一方面就是得益于爱信6AT技术的成熟、平顺以及稳定。所以，想要靠谱的车，变速箱靠不靠谱很重要。

有人说:“非独立悬架的上限是优秀的独立悬架，而独立悬架没有上限”，这句话颇为矛盾，但有一点买买君是非常认可的，就是非独立悬架经过调校之后，也能达到独立悬架优良的操控水准。


然而，非独立悬架的优势却不是独立悬架所能具备的，比如后扭力梁非独立悬架，从物料成本、耐用性、轻量化的角度来说，扭力梁悬架是极具优势的，其中，耐用性来看，扭力梁悬架的稳定性会优于独立悬架，这里的“稳定”并不是行车的稳定，而是悬架质量的稳定。一辆靠谱的车型，当然有必要装备质量稳定的悬架。

在如今的车市中，已经很少见到操控表现出色，又是扭力梁非独立悬架的车型。不过在二手市场倒能见到，比如说标致的308S。


标致308S采用前麦弗逊后扭力梁悬架结构，单从悬架特性来看，308S是偏向乘坐舒适性的，但在实际驾驶过程中，给人一定舒适性的同时还表现出了较强的韧性，在紧急变道和高速过弯的时候，灵活且沉稳，给人很强的信心。在过坑洼路面和走烂路时候，底盘平整紧凑，悬挂非常富有韧性，在保证底盘一定的刚整性上还有一些舒适。颇为高级的驾驶质感，不仅仅是标致308S具有，很多的法系车也都有体现。

目前二手车市场，标致308S价格在6万元左右，保值率不高、小毛病也较多，这算是它明显的缺点，不过，买买君觉得二手车没必要太注重保值率，毕竟上了年份的车，保值率的参考意义就越小。如果没想买二手车，不妨看看新车市场的法系车。总之，无论什么悬架，质量稳定很重要！

看到最后，很多客官老爷会觉得，怎么会有法系车，还是不受人待见的非独立悬架。买买君并没有强调说哪种悬架最靠谱，只是想举例说明，悬架不重要，重要的是悬架带来优质的底盘以及驾驶质感。所以，也不是说非独立悬架的质量更稳定就一定按这个标准去购车，那根本没车买了（车企们都玩独立悬架了）。

何谓最靠谱的车？回归产品本身，三大件可靠、车辆安全性出色便是靠谱的车型。具体车型和具体的三大件依然要“具体问题，具体分析”，并不能一概而论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别总盯着哈弗H6！气场堪比奥迪Q3，油耗6.2L+四轮独悬，8.48万
之前有很多人都认为大众是“国产”汽车品牌，其实大众是德系的一个汽车品牌。大众可以说是德系所有汽车品牌当中国人最为了解的一款，大众旗下比较出色的车型有大众捷达，大众朗逸，大众迈腾等等，这些车型可以说是在国内无人不知无人不晓了。特别是对于八九十年代的人来说，大众桑塔纳，大众捷达印象都非常深刻。德系亲民“品质王”！气场堪比奥迪Q3，油耗6.2L+四轮独悬。
大众捷达一直在不断蜕变，直到现在推出了很多非常出色的车型，比如今天我们要说的就是其中之一。大众捷达VS5被称作是德系的亲民“品质王”，这款汽车就是大众捷达VS5，现在大众捷达VS5的指导价为8.48万元起步。大众捷达VS5是一款非常高品质的德系豪华SUV汽车，车款汽车与奥迪Q2L同平台打造，整体的产品实力非常出色。别总盯着哈弗H6！气场堪比奥迪Q3，油耗6.2L，配四轮独悬。
外观气场堪比奥迪Q3
大众捷达VS5也可以被称作是大众的“得力干将”，大众捷达VS5上市仅仅4个月累计销量达到36705台，这足以证明这款汽车的实力。别总盯着哈弗H6，这款捷达VS5的外观气场堪比奥迪Q3。大众捷达VS5的前脸部分采用的是捷达家族式的设计方式，整体辨识度非常突出。进气格栅内部采用的是点阵式的铠甲设计，增强了前脸部分的霸气程度。
两侧的大灯造型非常犀利，并且车头下方还配备有运动套件，增强了前脸部分的运动时尚感。大众捷达VS5的侧面腰线修长犀利，贯穿整个车身。车门下方宽大的运动下包围，增强了整体外观的运动气息。大众捷达VS5尾部的大灯内部采用的是Y型箭羽式的设计，点亮之后使得尾部看上去更加美观。
车尾下方同样配备有宽大的运动下包围，并且搭配有银色饰板装饰，增强了整体的运动潮流感。大众捷达VS5的车身长宽高分别为4419×1841×1616毫米，轴距为2630毫米，大众捷达VS5后备箱的储物空间为482升。
内饰设计简洁动感
大众捷达VS5内饰部分的设计比较简洁，中控台操作区域整体偏向于驾驶者位置。整体内饰采用双色拼接的设计方式，而且中控台区域还配备有黑色烤漆饰条装饰，进一步提升了内饰部分的档次和运动感。整个内饰部分的做工非常精致，隔音效果十分出色品质极为突出。
油耗6.2L，配四轮独悬
动力方面，大众捷达VS5搭载的是1.4T的发动机，最大马力为150匹。匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱，百公里油耗约为6.2L左右。并且大众捷达VS5还采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架组成的四轮独悬，不仅提升了汽车的驾乘体验感，还为大众捷达VS5的品质大大加分。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有这么一句古话，“酒香不怕巷子深”，浅显的语言告诉我们，如果酒酿得好，就算是在很深的巷子里，也会有人闻香知味慕名前来品尝。但如今社会的竞争趋势却将其演变为“酒香也怕巷子深”的境界。而一个车企要想在市场上脱引而出，除了产品要拥有吸引消费者眼球的闪光点，还得有足够新颖的宣传手段，要不然...

下面开始划重点了，这些都是要考的！

如今，聘用国际知名设计师为车型提颜是自主品牌的常用做法。在江淮这一国产品牌上，嘉悦A5就是近期一个非常典型的例子。该款车型由前玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧设计师Daniele Gaglione亲自操刀，前脸12条竖立直线的镀铬装饰，颇有几分玛莎拉蒂车型的神似，具有非常强的立体感，整体设计出彩。独特的掀背式风格，除了营造出流畅的线条，还有着0.29Cd较低的风阻系数。再加上双色车身、前排一体式头枕等，我们可以看到它明显瞄准了年轻群体。

由国际知名设计大师操刀之后，江淮嘉悦A5焕然一新。而除了这一关键节点之外，江淮嘉悦A5还与江淮大众共线生产，组装工艺和用料等细节方面有了很大程度的提升。其中，底盘还得到了大众集团相关专家的调校。有了国际知名设计师操刀、定位明显、大众背书等优势，刚上市的江淮嘉悦A5已经开始显现欲争夺自主紧凑型轿车市场一哥的野心，自去年11月20日上市到1月31日，该款新车销量达到13162辆。

如果说聘用国际知名设计师是外界在自主品牌的输入，那么国产品牌开创的智联体验则是自主品牌向外界的输出，在事实上，自从国产品牌开创智联之风，其它外国品牌纷纷跟上潮流，但整体普及的程度比较五花八门。有些车企在车机系统上只做些基础性的提升，而有的车企便研发一套新的车机互联系统，但普遍只有在价格偏高的车型才有，整体而言，没有国产品牌做得好，因此，智联可以说是国产品牌打造的新的标签优势。

雪铁龙的云逸借用了由上汽集团和阿里巴巴集团联合研发的斑马系统，这在一定程度上可以说是国产品牌向合资品牌的技术输出。而荣威RX5，作为首款搭载斑马系统的车型，因为拥有出色的智联功能，一度成为紧凑型SUV车型的网红。用语音控制方式替换传统的按键控制方式，可以很好的解放了我们的双手，而车机系统的内置功能也开始丰富了起来，比如在线听歌、在线导航、路书以及吃货探店等等。目前的斑马系统已经发展到了3.0阶段，支持人脸识别等新功能，硬件和软件等方面也有不同程度的提升。

除了上汽集团的那套斑马系统，一汽奔腾在智联这方面就独辟蹊径，在车型中首搭3D全息影像系统。与大多数互联系统相同的是，一汽奔腾T77所搭载的智能网联D-Life 4.0系统的车机系统也有语音控制等功能。但比较特别的是，该系统还创造出二次元小姐姐--YOMI，并且能够投射在中控顶部区域，这与蔚来的NOMI有些类似。只不过NOMI以真实的载体出现，而奔腾T77则是虚拟的，在可设性方面更强。远不止此，除了YOMI小姐姐可选之外，还有机器人和小男孩等IP形象选择。

不过，这一个新的技术出现，很多消费者表示其噱头成分太多，花里花俏。其实之前的智联系统作为汽车上出现的新事物，在刚开始中也遭受到很多消费者的质疑，随着时间的推移和消费者的实践以后，现在不也是欣欣然接受了。所以，这些都得需要些时间去适应去验证。但毋庸置疑，车企专心为用户研发的智联系统给广大消费者带来了更加便利舒适的用车体验。 

智联系统车机等方面，显然对于车辆还不是最重要的，影响到驾驶等深层次的才是汽车的核心所在。

东风雷诺在去年推出的小型SUV，科雷缤，除了基于日产CMF-B平台打造这一优势之外，还有一大亮点便是搭载了与奔驰A级/GLB 1.3T同芯发动机。这里为什么会说同芯发动机？因为很多人都以认为科雷缤与奔驰A级/GLB 搭载完全一摸一样的1.3T发动机，其实这是不正确的。虽然两款发动机在大体的硬件上都是相通的，但一些软件方面会根据各个车企的情况而有所调整。

在技术性方面上，该款发动机集BSC镜面熔射缸孔技术、全铝发动机缸体设计、GDI缸内直喷技术、三角形横载面缸盖技术、新型电控式泄压阀及VTC智能电子可变气门正时控制系统等等先进技术为一身，动力输出性能、油耗经济性、耐用性等方面更有了先进技术的支撑。搭载该款1.3T发动机的科雷缤，其最大功率为115kW，百公里综合油耗更是低至5.6L，能够满足普遍消费者对动力和油耗的双重要求。

对于一款小型SUV来说，不同于目前其它车企采用三缸发动机的做法，东风雷诺采用奔驰1.3T四缸发动机，无论是动力还是技术方面，可谓诚意满满。除此之外，该款车型9.98万的起售价更是亲民，相比市面上的一些合资小型SUV，它的性价比还是不错的。

地上跑的汽车，天上飞的飞机，其实，这两者在技术性方面还是有着较多的相似之处。平台乃至发动机共用并不算最硬核，最为硬核的还是航天技术领域的借鉴运用，比如东风英菲尼迪的Q50L。

在Q50L身上有着英菲尼迪引以为豪的DAS线控转向系统，一套从航天领域“引荐”而来的驾驶技术。在实际的驾驶中，车辆的方向盘不会随着车身底盘的晃动而晃动，也感受不到底盘传递而来的打手等反馈，因此不需要驾驶者频繁去修正方向盘，这样一来能够降低驾驶者的疲劳程度。区别于传统机械转向，Q50L的转向圈数要少于一般车型，大约只有一圈半左右。

因为用电子传感设备替代传统的机械转向来控制转向，因此有着DAS线控转向系统的Q50L的转向非常灵敏且精准，这对于爱好驾驶的群体来说是一件好事。整体的驾驶感受非常细腻，车身循迹前进的同时方向盘力度也非常均匀，该款车型如果在赛道等特殊场地的话，性能的发挥想必会更加突出。可惜的是，该黑科技只有运动版车型才有，要是全系匹配的话就更有竞争力。另外，出于电子ECU故障之后转向安全问题的考虑，Q50L最后的机械结构则可以确保驾乘人员的安全。

动力和油耗向来是一对矛盾，不少汽车在发动机等方面做了很多功夫。但在新能源领域中，比亚迪汉这一全新力作提前的“解决”了这一矛盾。0.233Cd超低风阻系数、2.9秒的百公里加速时间、2L的百公里综合油耗，这几个非常硬核的数字却很能代表比亚迪汉这款车型的本领。定位为全新中大型新能源轿车的汉，除了动力性能硬核之外，在设计上采用四门轿跑车型的设计风格，“Dragon Face”熟悉的设计之下，比亚迪汉将会重新演绎自主品牌旗舰轿车的形象。

在未来，该款车型将会推出DM和EV两种动力规格车型，而三擎四驱版车型的动力性能更是可媲美超跑。近日，比亚迪宣布在电池方面推出基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”，其中，比亚迪汉将成为该款电池首搭的车型。那么，“刀片电池”有哪些优势呢？基于磷酸铁锂技术推出的“刀片电池”在电池安全性、整体刚性、抗变形、耐挤压和抗穿刺等均得到不同程度的提升。更值得一提的是，刀片电池在实用、耐用方面也有很大的提升，超过100万公里的使用寿命让消费者在后期使用中免去更多不必要的麻烦。

以上几款车型，也许外表看起来平凡，但细察之下却有独到之处，抑或是设计层面，亦或动力核心等硬核层面。根据以上提示，你能够猜得到是这些车型吗？

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