休泼马林“海喷火”舰载战斗机的发展历程

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http://www.afwing.com/intro/usmilitaryaviation/usmilitaryaviation-1.htm

新中国成立时用的是歼5，苏联米格机的仿制品。后来由于美蒋F104战机不断侵扰，中国使用了歼6战斗机，依然是仿制品，但达到了超音速，可以夜战。再后来，大约上世纪70年代，服役了歼7，苏联米格21的仿制品。洪都研制了强5攻击机，现在依然有部队在使用，而且出口巴基斯坦。后来就是歼8，歼8II了。这个是我们能自己制造的。接着就是著名的歼10，歼10B，国产第三代先进战机。歼10服役之前，沈阳仿制了俄罗斯的苏27，称作歼11.。后来推出了改进型，歼11B,较苏27改进很多，完全国产，换装了玻璃数字化座舱，由三个液晶显示器代替传统仪表。（歼10也是这样的），雷达使用了世界上最先进的国产AESA雷达（歼10B上也采用了）。成飞研制了全新的枭龙战斗机FC1，出口多个国家，性能直追美国F16。接着，洪都研发了中国新一代高级超音速教练机L15，采用玻璃化座舱。沈飞在中国修复瓦良格号航空母舰后，研制了苏33为基础的歼15舰载战斗机。据说航电系统和雷达较苏33已有很大进步。2011年1月11日，中国第四代（俄罗斯标准第5代）隐形重型战斗机歼20试飞，使中国成为继美国、俄罗斯后空军力量最为强大的国家（有些方面甚至超过了俄罗斯）。另附歼20图片

早在 1938 年，秀泼马林公司就向英国海军部提出了一项基于喷火战机的海军改型，以竟标皇家海军舰队航空兵（FAA，Fleet Air Arm）的下一代战斗机。由于人为因素，海军部最后还是选择了费尔利公司的管鼻燕式战斗机（Fairey Fulmar）作为舰队航空兵未来的主力战斗机。但是在战争初期面对性能上佳的德国的梅塞斯密特和福克战机时，管鼻燕式战斗机的性能就已经不适应舰队防空的要求。于是海军部不得不向空军部求援，要求获得使用当时已经大获成功的喷火式战斗机的许可。出乎预料的是，他们被生硬地拒绝了。但是空军部最后还是同意调拨给海军一定数量的喷火 MK I 型战斗机，然而海军这时却要求空军调拨最新型的喷火 MK V 型供海军改装使用。
此后经过不断的协调，在 1941 年 9 月经空军同意，海军向秀泼马林公司定购了首批 250 架基于喷火 MK Va 和 Vb 型的海火战斗机。但是在双方签订订单时，皇家海军依旧没有确定究竟要在这些飞机上作何修改以适应舰队航空兵的需要。为了尽快形成战斗力，在生产过程中这些飞机仅在原喷火 MK V 型战斗机的基础上简单加装了着舰钩，该型号后来被成为海火 Ⅱc（共生产 372 架）。海火 Ⅱc 还可细分为海火 Ⅱc 基本型和海火 L.Ⅱc，后者换装了功率较大的灰背隼 32 型发动机。海火 MK L.Ⅱc 的后期型号还装备了灰背隼 55M 型发动机（Merlin 55 M engine）和固定的 C 型机翼，该型号被称为海火 L.Ⅱc（Hybrid），Hybrid 即英语混合之意，但是实际上该型号是机翼不可折叠的的海火 MK Ⅲ。在这些新生产战斗机可以服役以前，皇家空军先期借给皇家海军 110 架原属于空军的喷火 MK Va 和 Vb 型和 3 架 MK Ⅱb 型战斗机用于训练。在这 113 架战斗机中有 59 架（包括 3 架 MK Ⅱb）加装了着舰钩，这是首批在皇家海军中服役的喷火系列战斗机。根据训练中的经验教训，此后部分由空军划归海军的喷火 MK Vb 型战斗机和原来已在训练中已经使用过的喷火进行了更彻底的改装。这批改装过的喷火首次拥有了海火的称呼，其被称为海火 MK Ib。海火 MK Ib 和MK Ⅱc 型战机存在的问题较多，这些问题主要包括降落存在一定困难、飞行员视野不佳、起落架强度不足，尤其是飞机在着舰过程中着舰钩有时会无法钩到拦阻索，并且当着舰钩反弹后会损坏机体后部。在海火 MK Ib 和 MK Ⅱc 里，损失于起落故障的飞机数量远大于损失于空战的数量。总体来讲，早期型的海火在低强度作战条件下使用还是合格的，但是其脆弱的结构制约了其能力的进一步发挥。
在上述计划进行的同时，2 架原属于空军的喷火 MK V 型战斗机被送往工厂作了彻底的改进。这两架飞机改装完成后进行了多种项目的实验，这为以后海火的设计和改造积累了相当多的经验。1942 年 2 月 10 日，第一架海火 MK Ib 型战斗机成功降落在光辉号航空母舰（HMS Illustrious）的甲板上，这标志着海火正式服役的开始。先后总共有 166 架原属于空军的喷火 MK Vb 型战斗机被改装为海火 MK Ib，这些改装主要包括加装着舰钩、对机身后部进行强化和加装海军标准的无线电。
海火的另外一个主要型号是海火 MK Ⅲ 型。该型号又分为海火 MK F.Ⅲ 型和海火 MK L.Ⅲ 型。海火 MK Ⅲ 型是海火系列中第一次装备了可折叠机翼的舰载战斗机。海火 MK L.Ⅲ 型装备了转速较低的罗.罗公司的灰背隼 55M 型发动机（Merlin 55 M engine），其速度和机动性比装备灰背隼 55 基本型发动机的海火 MK F.Ⅲ 型有了一定程度的提高。海火 MK Ⅲ 总共生产了约 1,220 架，是海火系列中生产数量最多的型号。出于皇家海军舰队航空兵对舰载侦察机的需要，一定数量的海火 MK L.Ⅱc 和 MK F.Ⅲ 型还加装了 2 台 f.24 航空照相机改作侦察机。改装后他们的编号变为海火 MK L.R.Ⅱc 和 MK F.R.Ⅲ。在执行侦察任务方面，机动灵活的海火具有相当的优势。
皇家海军 736 战斗机中队的海火 MK Ib
隶属于皇家海军 885 战斗机中队的海火MK Ⅱc
在暴怒号航空母舰上降落的海火 MK Ⅲ，着舰钩清晰可见
机翼折叠状态的海火MK Ⅲ，该型号是第一种机翼可折叠的海火
1945 年 5 月第一种使用鹰狮发动机（Griffon）的海火――海火 MK XV 正式服役，该机装备了单级增压的鹰狮 Ⅵ 发动机和不对称散热器。海火 MK XV 从一开始就作为机翼可折叠的舰载战斗机设计，并于 1944 年 11 月开始制造。在战争结束时共有 8 个舰载航空兵中队装备了海火 MK XV，另有 4 个中队正在换装。这些海火 MK XV 与美制 F4U 和 F6F 共同组成了这一时期皇家海军舰队航空兵的战斗机主力。海火 MK XV 结合了海火 MK Ⅲ 型的机翼、喷火 MK V 型的机身和 MK Ⅻ 型的发动机罩与螺旋桨。由于鹰狮发动机的旋转方向与灰背隼正好相反，所以海火 MK XV 在起飞时会发生一定程度的偏转。海火 MK XV 服役时二战已经接近结束，但是由于它具有良好的低空特性，所以在在进攻日本本土时主要担任拦截日军神风飞机的任务。该型号共制造了 390 架。
二战结束后，在海火 MK XV 的基础上还发展出海火 MK XⅦ、MK 45 、MK 46 和 MK 47（分别生产 232、50、24 和 140 架）。海火 MK XⅦ 与 MK XV 类似，但是进一步加强了起落架并采用了水滴型座舱盖。部分海火 MK Ⅶ 的后部油箱被航空照相机取代，改装为侦察机。海火 45 型使用了两种不同的动力装置－－鹰狮 61 型发动机配以 5 叶螺旋桨或鹰狮 85 型发动机加上反转螺旋桨，它的机身结构与喷火 MK 21 型相同。海火 MK 46 是在海火 MK 45 的基础上加装了水滴型座舱盖的变型，它的后期型号还采用了类似怨恨式战斗机的机尾。装备反转螺旋桨和液压折叠机翼的的海火 MK 47 增加了机载燃油携带量，并曾经参加了朝鲜战争。部分海火 MK 46 和 MK 47 还被改装为侦察机。
正在航空母舰上起飞的海火 MK XⅦ
海火 MK 45 的原型机
皇家海军 1832 战斗机中队的海火 MK 46
海火的最后型号－－装备反转螺旋桨的海火 MK 47
海火不仅装备了英国皇家海军，它还被部分英联邦国家和其他国家使用。在 1946 年 3 月 14 日到 1954 年 4 月 29 日期间，共有数量为 35 架的海火服役于加拿大皇家海军的 803 中队和 883 中队。法国舰队航空兵也曾经分别于 1947 年和 1948 年 4 月接收过一架海火 MK Ⅱ 和 3 架海火 MK Ⅲ。美国海军从 1944 年开始曾经对两架海火 MK Ⅱc 型战斗机进行了飞行测试，该项目持续到了 1945 年的欧战胜利日（VE-Day）。南非空军也曾经对一架编号为 LR783 的海火 MK F Ⅲ 进行过测试。
1951 年海火正式从皇家海军舰队航空兵中退役，但是直到 1954 年还有部分海火在英国皇家海军志愿后备队（RNVR，Royal Naval Volunteer Reserve）服役。