内燃机车为什么不会淘汰
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-08-09
内燃机车是一种以内燃机为原动力的机车，通过传动装置驱动车轮转动。相比电力机车，它的环境适应性更强，可以在各种恶劣天气条件下运行。因此，内燃机车可以作为电力机车的应急储备，以备不时之需。
内燃机车的燃料种类主要是柴油，燃油在汽缸内燃烧后，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能。这种机械能并不直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。
尽管内燃机车在某些方面存在一些缺点，但它在铁路运输中的重要作用不可忽视。作为一种备用能源，内燃机车可以在电力系统出现故障时发挥重要作用，为铁路运输的安全性和可靠性提供保障。
现在还有在生产什么型号内燃机车,未来还会继续大量生产吗?
答：事故救援，调车作业以及自然灾害发生时不可替代的作用，所以内燃不会被淘汰，而且对大功率交流电传动内燃机车的开发仍在进行。电力机车也不是风雪天就无法运行，外界原因来说只有在接触网线路断电欠压，受雷击或电弓受电受阻的时候（像冻雨等）会造成电力机车无法运行。全部手打，望采纳 ...
内燃机车还有发展前途吗??
答：而电力机车以后采用交流传动,速度可以达到200公里/小时以上,这样的高效率是内燃机车所无法比拟的。还有就是电力机车的故障率要远小于内燃机车,驾驶较内燃简单方便。但内燃机车不会淘汰,调车机必须要使用内燃机车,小运转的列车也使用内燃机车,还有就是在一些特定的地理环境下内燃机车要比电力机车实用。参考...
火车帝的相关报道
答：内燃机车，作为上世纪的重要交通工具，曾经在铁路运输中占据举足轻重的地位。尽管随着技术的发展，高铁、动车等新型列车逐渐崭露头角，但内燃机车并没有因此被淘汰。相反，它依然坚守在铁路运输的岗位上，发挥着不可替代的作用。在极端天气、复杂地形等特殊情况下，内燃机车更是能够展现出其独特的优势，确保...
新形电力机车列车环保快速,燃气列车以后会淘汰吗?
答：在性能上，由于不需像柴油机车般自携引擎，从而减轻自重，因此在加减速、高速均比柴油机车优胜。电力机车的缺点在于其本身没有动力源，电能来自外部的电缆，如遇自然灾害、战争等不可抗力状况引发断电就无法运行，甚至可能引发事故。故而电力机车虽有许多优点，仍然无法全面取代传统的柴油（内燃）机车。混合...
中国内燃机车、电力机车以后的“前景”如何啊?会不会像蒸汽机车一样全部...
答：起码短时间内不会了，高铁只是对客运比较有利，而且对线路、供电、场站、轨道等都有很高的要求，建造、运行、维护成本极高，消费比很低，而且在一些山区和西部地区，无法建造电气化铁路，而且多弯多坡路段也无法发挥高铁的优势，都需要传统的电力机车和内燃机车来维持运营，而高铁在美国始终没有发展起来，...
...有了电力机车,为什么还要研发新型的内燃机车?
答：有了高铁，有了电力机车，也是不可缺少研发新型内燃机车的。目的就是要适应在非常的情况下，电力供应一旦出现问题，就可以让内燃机车顶上去，完成客运任务。当然，新型的内燃机车，一定是节能，环保，低耗，效率非常高的机车。另外，一些没有经过电气化改造的区段，目前依旧还是使用的内燃机车。
2030年内燃机车要全面淘汰的原因
答：能源消耗、技术进步。1、能源消耗：内燃机车需要消耗大量的燃料，如石油、柴油等，这些燃料是不可再生的，因此减少内燃机的使用可以节约能源，减少对不可再生资源的消耗。2、技术进步：随着电动汽车技术的不断进步，电动汽车的续航里程、性能等方面得到了很大的提升，同时，充电设施也日益完善，为电动汽车的...
...性能和机车的特点来说,是电力机车好,还是内燃机车好
答：内燃机车和电力机车，前者用的是一次能源，后者用的是二次能源，在我国电力大部分是火电的情况下，内燃机车更环保更节能。就机动性而言，内燃机车可不受高压接触网限制，想去哪就去哪，明显占优势。
df11g以后会被淘汰吗
答：DF11G是戚墅堰内燃机车制造厂生产的新型重联型高速内燃机车，主要终于夕发朝至的Z字头直达列车，机车具有运行速度快、持续运行时间长的特点，可满足任何天气条件下的列车运行，现在是我们国家的铁路行车中客运主力机车，估计短期内不会淘汰。但随着科技的不断进步与发展，任何机车都避免不了被淘汰的命运！
...淘汰蒸汽机车的?蒸汽机车真的污染大吗?为什么不保留一些?
答：不过我国由于煤炭资源非常丰富，蒸汽机车一直生产到20世纪80年代，而其退役时间则是21世纪的2005年。我个人认为至少在未来几十年内，内燃机车不会被淘汰。首先，停电的时候，内燃机车是可以继续使用的。不要觉得这一点很简单，要知道，在很多国家，电力供应都是不稳定的，停电是常有的事。其次，由于电气...
内燃机车的燃料种类主要是柴油，燃油在汽缸内燃烧后，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能。这种机械能并不直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。
尽管内燃机车在某些方面存在一些缺点，但它在铁路运输中的重要作用不可忽视。作为一种备用能源，内燃机车可以在电力系统出现故障时发挥重要作用，为铁路运输的安全性和可靠性提供保障。
答：事故救援，调车作业以及自然灾害发生时不可替代的作用，所以内燃不会被淘汰，而且对大功率交流电传动内燃机车的开发仍在进行。电力机车也不是风雪天就无法运行，外界原因来说只有在接触网线路断电欠压，受雷击或电弓受电受阻的时候（像冻雨等）会造成电力机车无法运行。全部手打，望采纳 ...
答：而电力机车以后采用交流传动,速度可以达到200公里/小时以上,这样的高效率是内燃机车所无法比拟的。还有就是电力机车的故障率要远小于内燃机车,驾驶较内燃简单方便。但内燃机车不会淘汰,调车机必须要使用内燃机车,小运转的列车也使用内燃机车,还有就是在一些特定的地理环境下内燃机车要比电力机车实用。参考...
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答：在性能上，由于不需像柴油机车般自携引擎，从而减轻自重，因此在加减速、高速均比柴油机车优胜。电力机车的缺点在于其本身没有动力源，电能来自外部的电缆，如遇自然灾害、战争等不可抗力状况引发断电就无法运行，甚至可能引发事故。故而电力机车虽有许多优点，仍然无法全面取代传统的柴油（内燃）机车。混合...
答：起码短时间内不会了，高铁只是对客运比较有利，而且对线路、供电、场站、轨道等都有很高的要求，建造、运行、维护成本极高，消费比很低，而且在一些山区和西部地区，无法建造电气化铁路，而且多弯多坡路段也无法发挥高铁的优势，都需要传统的电力机车和内燃机车来维持运营，而高铁在美国始终没有发展起来，...
答：有了高铁，有了电力机车，也是不可缺少研发新型内燃机车的。目的就是要适应在非常的情况下，电力供应一旦出现问题，就可以让内燃机车顶上去，完成客运任务。当然，新型的内燃机车，一定是节能，环保，低耗，效率非常高的机车。另外，一些没有经过电气化改造的区段，目前依旧还是使用的内燃机车。
答：能源消耗、技术进步。1、能源消耗：内燃机车需要消耗大量的燃料，如石油、柴油等，这些燃料是不可再生的，因此减少内燃机的使用可以节约能源，减少对不可再生资源的消耗。2、技术进步：随着电动汽车技术的不断进步，电动汽车的续航里程、性能等方面得到了很大的提升，同时，充电设施也日益完善，为电动汽车的...
答：内燃机车和电力机车，前者用的是一次能源，后者用的是二次能源，在我国电力大部分是火电的情况下，内燃机车更环保更节能。就机动性而言，内燃机车可不受高压接触网限制，想去哪就去哪，明显占优势。
答：DF11G是戚墅堰内燃机车制造厂生产的新型重联型高速内燃机车，主要终于夕发朝至的Z字头直达列车，机车具有运行速度快、持续运行时间长的特点，可满足任何天气条件下的列车运行，现在是我们国家的铁路行车中客运主力机车，估计短期内不会淘汰。但随着科技的不断进步与发展，任何机车都避免不了被淘汰的命运！
答：不过我国由于煤炭资源非常丰富，蒸汽机车一直生产到20世纪80年代，而其退役时间则是21世纪的2005年。我个人认为至少在未来几十年内，内燃机车不会被淘汰。首先，停电的时候，内燃机车是可以继续使用的。不要觉得这一点很简单，要知道，在很多国家，电力供应都是不稳定的，停电是常有的事。其次，由于电气...
