97南航5.8空难经过情况
kuaidi.ping-jia.net 作者:佚名 更新日期:2024-08-27
19:45,一架编号为2925的南航航班从重庆江北机场起飞,计划于21:30抵达深圳黄田机场。航班按照正常程序,于21:07与深圳机场进近管制中心建立联系,目标是向33号跑道进近。
21:17,航班与塔台沟通,塔台通知机组由于五边区域雨势较大,建议机组确认能见度。此时,机组报告已成功实施盲降。21:18:53,机组报告看到进近灯,塔台指示进行检查后可以着陆。然而,塔台在飞机接近近台时注意到雨中灯光较模糊,地面雷达显示飞机航迹和下滑高度正常。
21:19:33,飞机首次在跑道南端触地,随后发生三次弹跳后复飞。复飞后,飞机左转上升至1200米,塔台提醒机组开启应答机,但二次雷达上未见其信号。21:23:57,机组报告处于三边位置,并请求其他飞机避让。紧接着,21:23:40,机组再次强调有紧急情况,驾驶舱内响起液压系统、起落架和襟翼等警告。
塔台确认已为其他飞机安排避让,21:24:58,机组请求着陆后使用消防车和救护车,塔台确认准备工作已就绪。飞机随后转了一圈,表示准备向南降落。塔台同意,并告知机组北面天气较好,南面五边雨大。机组表示理解并确认准备着陆。
最终在21:28:30,飞机降落,不幸的是,飞机在落地后解体并起火。事故情况紧急且复杂,救援工作随即展开。
扩展资料
97南航5.8空难:1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人
答:他通过模拟飞行尝试理解那天的事故情况,但航空公司对事故原因的透明度让他深感遗憾。尽管如此,他仍然每月去机场,寻找亲人的记忆。关于“5·8”空难的黑匣子,中国民用航空局强调了驾驶舱舱音的保密性,任何擅自发布的行为都将受到法律追究。这场空难的真相和后续处理,至今仍留下许多未解之谜。
答:在1997年的5.8空难中,涉及的南航飞行团队的技术背景如下:机长林友贵,男性,出生于1960年7月,飞行总时长12738小时,其中驾驶员时间为3654小时。他拥有TB-20(120小时)和Y-7(52小时14分钟)的驾驶经验,波音737-300型飞机的飞行时长为3482小时(单飞22小时),且在1996年12月29日通过技术检查。
答:有人通过微软模拟飞行器对南航的5.8空难进行模拟,以重现当时的飞行情况。根据模拟的通话记录,存在一些信息错误,其中涉及第一次降落后的复飞命令。原记录显示副驾驶在4:13秒后提到复飞,但实际上是机长下达的命令。以下是修正后的部分通话记录:[03:20.97]机长:油门预位[03:23.62](应该是机长下达...
答:1998年9月10日。一架麦道MD-11型客机执行中国东方航空586号班机(一班由上海飞往北京后再飞往洛杉矶的定期航班)时起落架发生故障。飞机其后折返虹桥国际机场紧急迫降,全机人员安全,这是中国首宗民航飞机迫降事件。据了解,东航2173号客机空中遇险的原因已经查明,是飞机前起落架的销子断裂导致起落架收...
答:2011-07-29 97南航5.8空难那个机长林友贵到底是死亡还是重伤? 456 2016-01-02 97南航5.8空难的机长是犯了什么技术错误? 878 2016-05-21 97南航5.8空难的飞机情况 2 2013-05-13 南航97年深圳5.8空难的飞行员最后一句说的是什么??? 323 2016-05-21 97南航5.8空难的介绍 2017-12-16 97南航空难...
答:南航97年深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音内容如下:- 解除自动驾驶报警 - 近进台指令飞行员立即降至1500英尺 - 副驾驶回复已降至1500英尺 - 近进台提醒前方有飞机接近,在云中无法看见 - 副驾驶确认收到 - 解除自动驾驶报警 - 副驾驶呼叫广州160.35频率 - 副驾驶请求降低高度 - 副驾驶报告航向...
答:型号:B737-300B制造厂:美国波音公司注册号:B-2925出厂序号:27288出厂日期:1994年2月24日,1994年2月28日到深圳,至1997年5月7日飞行8457.53小时。适航证号:AC0783国籍登记证号:NR0940电台执照号:95—477 型号:CFM-56-3CI制造厂:CFMI公司序号:左857792右857794至1997年5月7日,左发...
答:虽然飞机装载情况与最大业务载量存在差距,但无超载和装载平衡问题,不存在商务超载。非法干扰方面,经过现场勘查和调查,飞机着陆前无火警,排除起火后落地可能;旅客行李经过安全检查,无违禁品;飞机残骸未发现炸药残留或爆炸痕迹,排除爆炸可能;机组成员和旅客反映的情况排除了非法干扰行为。目击者描述飞机...
答:距跑道南端570米,中心线左侧20米处,发现前起落架左轮轮片,长46厘米、宽21厘米。距跑道南端580.5米,中心线附近,发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端801米中心线附近,发现前起落架左轮轮毂内环(边缘呈不规则断裂)。以上情况说明,飞机第一次着陆时前轮接地后,左前轮爆破,碎片散落在...
答:他犯的技术错误是在飞机着陆后连续弹跳三下的情况下选择复飞。高度50英尺进跑道后,由于“看不清地面”,机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态,飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒,并产生了第一次跳跃,使飞机受损。飞机第一次跳起后,机组没有下决心收油门。同时,有推杆动作。由于处置错误,...