97南航5.8空难经过情况
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-08-27
19:45，一架编号为2925的南航航班从重庆江北机场起飞，计划于21:30抵达深圳黄田机场。航班按照正常程序，于21:07与深圳机场进近管制中心建立联系，目标是向33号跑道进近。
21:17，航班与塔台沟通，塔台通知机组由于五边区域雨势较大，建议机组确认能见度。此时，机组报告已成功实施盲降。21:18:53，机组报告看到进近灯，塔台指示进行检查后可以着陆。然而，塔台在飞机接近近台时注意到雨中灯光较模糊，地面雷达显示飞机航迹和下滑高度正常。
21:19:33，飞机首次在跑道南端触地，随后发生三次弹跳后复飞。复飞后，飞机左转上升至1200米，塔台提醒机组开启应答机，但二次雷达上未见其信号。21:23:57，机组报告处于三边位置，并请求其他飞机避让。紧接着，21:23:40，机组再次强调有紧急情况，驾驶舱内响起液压系统、起落架和襟翼等警告。
塔台确认已为其他飞机安排避让，21:24:58，机组请求着陆后使用消防车和救护车，塔台确认准备工作已就绪。飞机随后转了一圈，表示准备向南降落。塔台同意，并告知机组北面天气较好，南面五边雨大。机组表示理解并确认准备着陆。
最终在21:28:30，飞机降落，不幸的是，飞机在落地后解体并起火。事故情况紧急且复杂，救援工作随即展开。
扩展资料
97南航5.8空难：1997年5月8日，执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人
答：他通过模拟飞行尝试理解那天的事故情况，但航空公司对事故原因的透明度让他深感遗憾。尽管如此，他仍然每月去机场，寻找亲人的记忆。关于“5·8”空难的黑匣子，中国民用航空局强调了驾驶舱舱音的保密性，任何擅自发布的行为都将受到法律追究。这场空难的真相和后续处理，至今仍留下许多未解之谜。
答：在1997年的5.8空难中，涉及的南航飞行团队的技术背景如下：机长林友贵，男性，出生于1960年7月，飞行总时长12738小时，其中驾驶员时间为3654小时。他拥有TB-20（120小时）和Y-7（52小时14分钟）的驾驶经验，波音737-300型飞机的飞行时长为3482小时（单飞22小时），且在1996年12月29日通过技术检查。
答：有人通过微软模拟飞行器对南航的5.8空难进行模拟，以重现当时的飞行情况。根据模拟的通话记录，存在一些信息错误，其中涉及第一次降落后的复飞命令。原记录显示副驾驶在4:13秒后提到复飞，但实际上是机长下达的命令。以下是修正后的部分通话记录：[03:20.97]机长：油门预位[03:23.62]（应该是机长下达...
答：1998年9月10日。一架麦道MD-11型客机执行中国东方航空586号班机（一班由上海飞往北京后再飞往洛杉矶的定期航班）时起落架发生故障。飞机其后折返虹桥国际机场紧急迫降，全机人员安全，这是中国首宗民航飞机迫降事件。据了解，东航2173号客机空中遇险的原因已经查明，是飞机前起落架的销子断裂导致起落架收...
答：2011-07-29 97南航5.8空难那个机长林友贵到底是死亡还是重伤? 456 2016-01-02 97南航5.8空难的机长是犯了什么技术错误? 878 2016-05-21 97南航5.8空难的飞机情况 2 2013-05-13 南航97年深圳5.8空难的飞行员最后一句说的是什么??? 323 2016-05-21 97南航5.8空难的介绍 2017-12-16 97南航空难...
答：南航97年深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音内容如下：- 解除自动驾驶报警 - 近进台指令飞行员立即降至1500英尺 - 副驾驶回复已降至1500英尺 - 近进台提醒前方有飞机接近，在云中无法看见 - 副驾驶确认收到 - 解除自动驾驶报警 - 副驾驶呼叫广州160.35频率 - 副驾驶请求降低高度 - 副驾驶报告航向...
答：型号：B737-300B制造厂：美国波音公司注册号：B-2925出厂序号：27288出厂日期：1994年2月24日，1994年2月28日到深圳，至1997年5月7日飞行8457.53小时。适航证号：AC0783国籍登记证号：NR0940电台执照号：95—477 型号：CFM-56-3CI制造厂：CFMI公司序号：左857792右857794至1997年5月7日，左发...
答：虽然飞机装载情况与最大业务载量存在差距，但无超载和装载平衡问题，不存在商务超载。非法干扰方面，经过现场勘查和调查，飞机着陆前无火警，排除起火后落地可能；旅客行李经过安全检查，无违禁品；飞机残骸未发现炸药残留或爆炸痕迹，排除爆炸可能；机组成员和旅客反映的情况排除了非法干扰行为。目击者描述飞机...
答：距跑道南端570米，中心线左侧20米处，发现前起落架左轮轮片，长46厘米、宽21厘米。距跑道南端580．5米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端801米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在...
答：他犯的技术错误是在飞机着陆后连续弹跳三下的情况下选择复飞。高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。飞机第一次跳起后，机组没有下决心收油门。同时，有推杆动作。由于处置错误，...
