97南航空难黑匣子录音的文字内容是什么
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-08-27
南航97年深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音内容如下：
- 解除自动驾驶报警
- 近进台指令飞行员立即降至1500英尺
- 副驾驶回复已降至1500英尺
- 近进台提醒前方有飞机接近，在云中无法看见
- 副驾驶确认收到
- 解除自动驾驶报警
- 副驾驶呼叫广州160.35频率
- 副驾驶请求降低高度
- 副驾驶报告航向150度，看到跑道前天气不佳
- 近进台指令飞行员立即降至900英尺
- 机长回应建立盲降3456
- 副驾驶与塔台联系，告别6855
- 机长提醒注意高度和雨势
- 塔台呼叫CZ3456
- 机长回应正在建立盲降
- 副驾驶报告330度左右
- 副驾驶报告3456现在高度6000英尺
- 副驾驶看到机场灯
- 机长回应晚点放起落架
- 机长提醒油门预位
- 机长指出引进灯在正前方
- 机长提醒不要看外面
- 副驾驶报告3456看到引进灯
- 机长提醒注意决断高度
- 副驾驶回应注意偏航，好的
- 副驾驶报告下滑道太低
- 机舱警报响起，提示下滑道低
- 副驾驶提醒注意速度
- 机长回应速度没事，大一点没关系
- 副驾驶报告偏左一点
- 机长回应拉杆，带住，加油门
- 第一次触地
- 机舱报警，提示超过过载
- 副驾驶呼叫油门，加油门
- 第二次触地
- 副驾驶呼叫加油门复飞，加油门复飞
- 第三次触地
- 机舱报警，提示主警告，飞机已不能正常飞行，构型破坏
- 机长报告杆失去重量
- 机长呼叫加油门
- 机长询问是否检查完毕
- 机长指令绕一圈
- 机舱报警，提示液压系统问题
- 机长提醒不要带得太猛
- 副驾驶报告3456复飞了
- 塔台回应明白
- 副驾驶要求其他飞机避让，宣布紧急情况
- 塔台回应频率111.3
- 塔台呼叫CZ3456，要求其避让其他飞机
- 机舱报警，提示起落架问题
- 塔台呼叫3456降落后紧急撤离
- 副驾驶回应已通知
- 副驾驶报告正在绕圈
- 塔台询问位置
- 副驾驶报告高度1200，在北面左转
- 塔台回应已让所有飞机避让
- 机长报告还未找到跑道
- 机舱报警，提示襟翼问题
- 机长阻止副驾驶开启襟翼
- 塔台报告没有其他飞机，两边跑道清空
- 副驾驶建议使用导航台
- 机长报告看到跑道
- 塔台允许15号跑道降落，机长选择反向降落
- 塔台报告前方落地机组反映北面天气好，南面五边有雨
- 机长报告转五边
- 乘务长询问后面情况
- 机长报告情况不妙，准备紧急撤离
- 乘务长询问还有其他指示吗
- 机长报告准备降落，还有一分钟
- 副驾驶提醒注意高度速度
- 机长回应注意
- 副驾驶再次提醒高度
- 副驾驶报告高度高了
- 副驾驶报告到达跑道头
- 机舱紧急报警提示下降率过高
- 副驾驶呼叫下降率太高拉
- 飞机坠毁声响
以上内容为黑匣子录音的文字转录，由于原文存在一些不清晰或损坏的部分，导致部分内容无法完全准确转写。
97南航5.8空难的幸存者忆
答：可惜,南航仍未告诉他:这段录音是真是假。(文中张英为化名)就有关“5·8”空难黑匣子的有关问题,2008年4月1日,中国民用航空局对《中国新闻周刊》予以了书面回复。以下为回复原文。飞机驾驶舱舱音(指黑匣子录音)是驾驶舱音响的真实记录,只能用于事故调查,不得对社会公布,国际民航g公约和有关法规对此有明确的规定...
谁给说说南航5.8空难的细节啊???
答：刚才也听了一下97南航深圳5.8空难的黑匣子录音,心情很沉重很压抑,于是找了一下这次事故的一些资料看看。下面这份分析写得很详细,虽然很长但是你如果因为听了录音心情郁闷的话建议你看看。1997年5月8日,一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波 音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时就...
97南航空难乘客录音
答：这个没有。客机一共有2个黑匣子，一个记录飞行数据，另一个只记录驾驶舱语音。 客舱没记录的。
97南航空难为什么恐怖
答：因为飞机在严重损毁的情况下复飞，据生还者透漏，在飞机做五边飞行时，飞机发出咔咔的金属碰撞一样的怪响，有些乘客在写遗书。乘客的感受就是自己马上就要死了，可是现在还活着，自己离死亡越来越近。无论是把谁放到一个死也没死，活也活不长的环境里都会感到恐怖啊！此外CZ3456的死亡飞行只持续了...
为什么只有97空难有录音
答：资料外泄。破译出的黑匣子数据是不对外公布的，录音是被接触过该录像的人外泄的。目前在我国，南航黑匣子录音依然是公众所能接触到的唯一一起国内航班空难录音。我国是《国际民用航空公约》的缔约国之一，该公约的附件13单列名称为《航空器事故和事故征候调查》，其中规定，包括机长通讯在内的记录资料“不得...
97年南航空难黑匣子录音是怎么泄露出来的
答：按照道理，黑匣子是保密的，不允许外泄的，但是事物往往是相对的，越保密的东西就越有价值，你能保证一个非常有价值的保密到死都不外泄吗。
谁了解南航97空难的事啊?
答：1.驾驶员配置不当：两人都是刚从领航员转的2.当时下大雨，应该转至备降场3.第一次接地以后，虽然是重着路，但是已经接地，但机长错误要求复飞此时飞机因重着路造成多个操纵系统故障，姿态难以保持 各种原因加在一起，最终导致第珊次尝试着陆时飞机姿态过高，重着陆后断成三截 ...
谁能告诉我97南航空难的具体情况是怎么一回事?
答：飞机最开始有过一次重着陆。再复飞的那个时候杆的状况就有问题了。包括主警报，液压系统什么的。那个时候机长和副驾已经说了杆“松”。就说了操作系统有问题了。应该听到了副驾叫的最后一句是说“下降率太高。”天气不好，机长判断不准离地高度，所以副驾一直再喊“注意高度。”再然后由于第一次撞击...
大连空难黑匣子录音
答：这个你是听不到的，因为根据一些国际性的惯例，这些失事飞机的黑匣子录音室不允许对公众公开的 估计你是在网上听到97南航深圳5.8空难的录音了吧
为什么飞机有黑匣子每次的空难都没有公布出来, 比如波兰总统专机事故...
答：这个么，首先是伊春，黑匣子是刚找到没几天的，技术人员必定要对黑匣子内容进行解密，如有损坏还要修复。公布给你个调查结果就行呗。估计以后也能够查到。国内的空难录音也不是没有，像97南航的录音网上就是有。至于说机密，那种涉及政治的也许不会公开，但是民航类的应该可以公开。是否公开号线也可由航空...
- 解除自动驾驶报警
- 近进台指令飞行员立即降至1500英尺
- 副驾驶回复已降至1500英尺
- 近进台提醒前方有飞机接近，在云中无法看见
- 副驾驶确认收到
- 解除自动驾驶报警
- 副驾驶呼叫广州160.35频率
- 副驾驶请求降低高度
- 副驾驶报告航向150度，看到跑道前天气不佳
- 近进台指令飞行员立即降至900英尺
- 机长回应建立盲降3456
- 副驾驶与塔台联系，告别6855
- 机长提醒注意高度和雨势
- 塔台呼叫CZ3456
- 机长回应正在建立盲降
- 副驾驶报告330度左右
- 副驾驶报告3456现在高度6000英尺
- 副驾驶看到机场灯
- 机长回应晚点放起落架
- 机长提醒油门预位
- 机长指出引进灯在正前方
- 机长提醒不要看外面
- 副驾驶报告3456看到引进灯
- 机长提醒注意决断高度
- 副驾驶回应注意偏航，好的
- 副驾驶报告下滑道太低
- 机舱警报响起，提示下滑道低
- 副驾驶提醒注意速度
- 机长回应速度没事，大一点没关系
- 副驾驶报告偏左一点
- 机长回应拉杆，带住，加油门
- 第一次触地
- 机舱报警，提示超过过载
- 副驾驶呼叫油门，加油门
- 第二次触地
- 副驾驶呼叫加油门复飞，加油门复飞
- 第三次触地
- 机舱报警，提示主警告，飞机已不能正常飞行，构型破坏
- 机长报告杆失去重量
- 机长呼叫加油门
- 机长询问是否检查完毕
- 机长指令绕一圈
- 机舱报警，提示液压系统问题
- 机长提醒不要带得太猛
- 副驾驶报告3456复飞了
- 塔台回应明白
- 副驾驶要求其他飞机避让，宣布紧急情况
- 塔台回应频率111.3
- 塔台呼叫CZ3456，要求其避让其他飞机
- 机舱报警，提示起落架问题
- 塔台呼叫3456降落后紧急撤离
- 副驾驶回应已通知
- 副驾驶报告正在绕圈
- 塔台询问位置
- 副驾驶报告高度1200，在北面左转
- 塔台回应已让所有飞机避让
- 机长报告还未找到跑道
- 机舱报警，提示襟翼问题
- 机长阻止副驾驶开启襟翼
- 塔台报告没有其他飞机，两边跑道清空
- 副驾驶建议使用导航台
- 机长报告看到跑道
- 塔台允许15号跑道降落，机长选择反向降落
- 塔台报告前方落地机组反映北面天气好，南面五边有雨
- 机长报告转五边
- 乘务长询问后面情况
- 机长报告情况不妙，准备紧急撤离
- 乘务长询问还有其他指示吗
- 机长报告准备降落，还有一分钟
- 副驾驶提醒注意高度速度
- 机长回应注意
- 副驾驶再次提醒高度
- 副驾驶报告高度高了
- 副驾驶报告到达跑道头
- 机舱紧急报警提示下降率过高
- 副驾驶呼叫下降率太高拉
- 飞机坠毁声响
以上内容为黑匣子录音的文字转录，由于原文存在一些不清晰或损坏的部分，导致部分内容无法完全准确转写。
答：可惜,南航仍未告诉他:这段录音是真是假。(文中张英为化名)就有关“5·8”空难黑匣子的有关问题,2008年4月1日,中国民用航空局对《中国新闻周刊》予以了书面回复。以下为回复原文。飞机驾驶舱舱音(指黑匣子录音)是驾驶舱音响的真实记录,只能用于事故调查,不得对社会公布,国际民航g公约和有关法规对此有明确的规定...
答：刚才也听了一下97南航深圳5.8空难的黑匣子录音,心情很沉重很压抑,于是找了一下这次事故的一些资料看看。下面这份分析写得很详细,虽然很长但是你如果因为听了录音心情郁闷的话建议你看看。1997年5月8日,一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波 音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时就...
答：这个没有。客机一共有2个黑匣子，一个记录飞行数据，另一个只记录驾驶舱语音。 客舱没记录的。
答：因为飞机在严重损毁的情况下复飞，据生还者透漏，在飞机做五边飞行时，飞机发出咔咔的金属碰撞一样的怪响，有些乘客在写遗书。乘客的感受就是自己马上就要死了，可是现在还活着，自己离死亡越来越近。无论是把谁放到一个死也没死，活也活不长的环境里都会感到恐怖啊！此外CZ3456的死亡飞行只持续了...
答：资料外泄。破译出的黑匣子数据是不对外公布的，录音是被接触过该录像的人外泄的。目前在我国，南航黑匣子录音依然是公众所能接触到的唯一一起国内航班空难录音。我国是《国际民用航空公约》的缔约国之一，该公约的附件13单列名称为《航空器事故和事故征候调查》，其中规定，包括机长通讯在内的记录资料“不得...
答：按照道理，黑匣子是保密的，不允许外泄的，但是事物往往是相对的，越保密的东西就越有价值，你能保证一个非常有价值的保密到死都不外泄吗。
答：1.驾驶员配置不当：两人都是刚从领航员转的2.当时下大雨，应该转至备降场3.第一次接地以后，虽然是重着路，但是已经接地，但机长错误要求复飞此时飞机因重着路造成多个操纵系统故障，姿态难以保持 各种原因加在一起，最终导致第珊次尝试着陆时飞机姿态过高，重着陆后断成三截 ...
答：飞机最开始有过一次重着陆。再复飞的那个时候杆的状况就有问题了。包括主警报，液压系统什么的。那个时候机长和副驾已经说了杆“松”。就说了操作系统有问题了。应该听到了副驾叫的最后一句是说“下降率太高。”天气不好，机长判断不准离地高度，所以副驾一直再喊“注意高度。”再然后由于第一次撞击...
答：这个你是听不到的，因为根据一些国际性的惯例，这些失事飞机的黑匣子录音室不允许对公众公开的 估计你是在网上听到97南航深圳5.8空难的录音了吧
答：这个么，首先是伊春，黑匣子是刚找到没几天的，技术人员必定要对黑匣子内容进行解密，如有损坏还要修复。公布给你个调查结果就行呗。估计以后也能够查到。国内的空难录音也不是没有，像97南航的录音网上就是有。至于说机密，那种涉及政治的也许不会公开，但是民航类的应该可以公开。是否公开号线也可由航空...
