电池修复液一次加多少12ⅴ6AH？
由于蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反密度“宁大勿小”有些驾驶员认为，电解液密度越大，蓄电池的放电程度就越低，蓄电池的端电压就越高，电荷容量就越大，并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池，因而在调整电解液密度时，不仅使原始电解液密度高于规定值，而且在正常使用中需补加蒸馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液，结果使电解液密度越来越高。其实这种做法是非常错误的。电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志，是以原始电解液密度已经确定为前提的，补加不同密度的电解液，只意味着提高原电解液的密度，即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量是相对而言的，一方面提高电解液密度可以提高蓄电池的电动势，使其端电压和电荷容量增加，但另一方面电解液密度过大，电解液粘度增加、内阻增大，使其渗透能力降低，反而会使蓄电池端电压和电荷容量下降，而且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题，使蓄电池使用寿命降低。忽视电解液液面高度的检查应定期检查蓄电池电解液液面高度。若电解液数量不够，会导致极板上部与空气接触而硫化，降低蓄电池的电荷容量，缩短其使用寿命。一般在冬天半个月检查1次，夏天高温水易蒸发，应每周检查1次。电解液液面高度一般为高出极板防护网10mm-15mm。下限标记，所以电解液液面只要在规定范围内即可，虽然使用中不需要添加蒸馏水，但也应结合汽车定期维护检查电解液液面高度，不符合要求时应进行调整。电解液液面“宁高勿低”有些驾驶员在给蓄电池加注电解液或补加蒸馏水时，对其液面高度往往采取“宁高勿低”的错误做法。电解液液面过高，在车辆行驶过程中，电解液很容易从通气孔溢出而腐蚀极柱，造成极柱接触不良或早期损坏。聚积在蓄电池盖上的电解液会使正、负极柱连通而构成回路，致使蓄电池自行放电。同时电解液液面过高会造成蓄电池内部压力过大，严重时还会造成蓄电池爆炸。随意添加在蓄电池日常维护中，当电解液不足时，一般应补加蒸馏水。但有时电解液减少是由于蓄电池壳体破损出现裂缝或加液孔盖扣不严使电解液泄漏而造成的。而有些驾驶员往往在检查液面高度时不注意区分是因蓄电池壳体破损或其他原因造成电解液泄漏，还是正常损耗，只要电解液液面一降低就加蒸馏水，结果造成电解液密度明显降低，使蓄电池不能正常工作。还有些驾驶员常常在收车后添加蒸馏水，结果所添加的蒸馏水不能与蓄电池原电解液充分混合，因而极易使蓄电池产生自行放电或损坏蓄电池极板，在严寒地区还会造成蓄电池局部结冰现象，影响蓄电池的使用寿命。反之，若在出车前给蓄电池添加蒸馏水，由于汽车在行驶中发电机不断给蓄电池充电，可使所加的蒸馏水与蓄电池内原电解液充分混合，蓄电池性能不会受影响。因此应在出车前添加蒸馏水，而不宜在收车后添加蒸馏水。随意添加电解液在汽车使用过程中，经常遇到蓄电池使用一段时间后，出现存电不足、电解液密度减小或缺水的现象。有些驾驶员不懂蓄电池的技术性能，误认为只要添加电解液就可以使其恢复工作能力。殊不知，这样会导致蓄电池电解液密度不断升高，这不但会使其内阻增大，端电压迅速下降，而且还会因电解液黏度增加，渗透能力变差，使蓄电池电荷容量降低。在使用过程中，电解液密度减小并不是硫酸消耗了，而是随着放电的进行，存电量的减小，硫酸逐渐转移到两极板上，与活性物质生成硫酸铅，使电解液密度减小，放电越多电解液密度越小。因此当蓄电池电解液密度下降时，应及时对蓄电池进行补充充电，切勿随意添加电解液。 操作前检查1. 对车辆进行常规检查（机油、水、线束等），检查蓄电池外观，检查发电机皮带、连接线路是否牢固。2. 救援车应停在故障车电瓶放置的一侧，特殊情况下可停在被救援车的另一侧或正前方。3. 确定故障车电瓶正负极位，检查有无腐蚀接触不良现象。4. 故障车蓄电池电压较低时，须先使用救援车进行充电5—10分钟。启动故障车前应关闭救援车发动机。5. 故障车启动成功后，要检查发电量（13.5～14.5V）及发动机功况，5—10分钟后方可解除连接，禁止使用串联方式连接蓄电池。 将搭车线的一端与故障车蓄电池正极相连，搭车线的另一端与救援车蓄电池正极相连接； 将负极搭车线与故障车发动机缸体本身或缸体上的金属部件相连接，另一端与救援车缸体或搭铁部位连接。不要将连接线接到蓄电池负极上（会产生火花点燃从蓄电池内逸出的可爆气体）。 档位放置在空档位置，并拉紧手制动，关闭被救援车的所有用电设备。 救援工应站在被救援车的侧面，并确认被救援车前方无人。通知客户踩下离合器踏板（手动挡）或制动（自动挡），试起动故障车，同时检查连接处有无不实或过热现象，如有应立即停止着车，排除隐患后再进行试启动。 启动成功后检查故障车发电量，如正常需将故障车高怠速运转5--10分钟后，摘取被救援车辆的负极搭线，然后再取下故障车负极搭线，依次取下故障车及救援车正极连线，并告知车主故障车至少运转30分钟后方可灭车，并需前往修理厂进行检查。 注意事项：1. 搭车过程中，不要让连接线与发动机舱内的旋转部件接触，2. 不可面对蓄电池---有被酸灼伤的危险应告知客户事项1. 查明蓄电池亏电原因：用电设备是否关闭？静止状态释放电流（普通车型应小于10毫安，高档的应小于80毫安），防止氧化，是否加装防盗器等用电设备？2. 蓄电池的使用寿命是两至三年；非免维护蓄电池（电极桩头）需定期进行养护检查电解液及蓄电池盖放气孔3. 启动成功后，发电机发电量应在13.5~14.5V左右，使发动机转速在1500转/分钟以上，运转二三十分钟，如发电量比较低，须提示客户至维修厂检查发电机及调节器4. 发电机皮带松紧度（使用5~10kg力按下皮带，产生挠度一般为10～15mm）5. 蓄电池寿命6. 发电机，继电器、皮带7. 用电设备，静止状态下释放电压
1 碱性蓄电池的型号，原则上采用汉语拼音与阿拉伯数字相结合的方法表示。
2 单体蓄电池的型号，主要有系列代号、额定容量数字组成，必要时，附加以蓄电池形状、放电倍率的字母代号。
系列代号：以两电极主要材料汉语拼音的第一个大写字母表示。负极材料代号在左、正极材料代号在右。
额定容量：以阿拉伯数字表示，单位为安时（A·h），若单位为毫安时（mA·h），则在数字后面加“m“以示区别，额定容量小于100毫安时的蓄电池，一般以毫安时(mA·h)为单位。
系列名称及代号及表1。
形状代号：开口蓄电池形状不标注，密封蓄电池形状代号见表2。
表1
系列名称
采用汉字
汉语拼音
系列代号
镉镍系列
镉镍
Ge Nie
GN
铁镍系列
铁镍
Tie Nie
TN
锌银系列
锌银
Xin Yin
XY
锌镍系列
锌镍
Xin Nie
XN
镉银系列
镉银
Ge Yin
GY
氢镍系列
氢镍
Qing Nie
QN
氢银系列
氢银
Qing Yin
QY
锌猛系列
锌猛
Xin Meng
XM
表2
形 状
采用汉字
汉语拼音
形状代号
说明
圆柱形
圆
Yuan
Y
扁 形
扁
Bian
B
高度小于直径 为扁形（扣式）
方 形
方
Fang
F
注：全密封蓄电池在形状代号右下角加脚注。如Y1、B1、F1。
表3
放电倍率
采用汉字
汉语拼音
放电倍半代号
倍率范围
低倍率
低
Di
D
低于0.5倍率
中倍率
中
Zhong
Z
0.5～3.5倍率
高倍率
高
Gao
G
3.5～7倍率
超高倍率
超
Chao
C
高于7倍率
注：低倍率蓄电池，放电倍率代号D不标准。
单体蓄电池型号的构成及排列顺序为：
系列代号
形状代号
放电倍率代号
额定容量
GNY40m为低倍率蓄电池，放电倍率代号D不标注。
XY20为方形开口、低倍率蓄电池。其中形状代号和低倍率代号不标注。
3 整体蓄电池的型号，由多槽整体壳内组合极板组的个数和一个槽内组合极板组构成的蓄电池型号组成，为与蓄电池组的型号相区别，在个数数字下面加一短横“—”表示。
整体壳内组合极板组个数
一个槽内蓄电池的型号
4同系列、同容量而尺寸、结构、壳体材料、充、放电态等不同的单体蓄电池或整体蓄电池的型号，按顺序在原型号后加“—（2）”“—（3）”依次类推。
5 蓄电池组的型号，由串联单体蓄电池的只数及单体蓄电池的型号组成。或由串联整体蓄电池个数，短横“—”和整体蓄电池型号组成。
如出现其他同系列、同容量、串联只数相同而结构、连接形式不同的蓄电池组，按顺序在原型号后加汉语拼音大写字母“A”、“B”，依次类推。
蓄电池组型号的构成及排列顺序为：
串联单体蓄电池只数
单体蓄电池型号
汉语拼音大写字母“A”“B”等
串联整体蓄电池个数
-
整体蓄电池型号
汉语拼音大写字母“A”“B”等
6碱性蓄电池名称由两部分组成，分下述三种情况：
6.1 单体蓄电池名称：型号+碱性蓄电池
例12：XY20碱性蓄电池。
6.2 整体蓄电池名称：型号+碱性整体蓄电池
例13：2XY8 碱性整体蓄电池
6.3 蓄电池组名称：型号+碱性蓄电池组
例14：20GNYG3 碱性蓄电池组。
7 称呼某一系列的蓄电池时，用通称。
使用通称时，均以汉字叙述，一般为：系列+碱性蓄电池，必要时，在系列与碱性蓄电池之间加以蓄电池特征。
例15：镉镍碱性蓄电池
例16：镉镍圆柱密封碱性蓄电池。
8 复式蓄电池和特殊用途的蓄电池型号，由有关部门命名
一般电解液的液面与电极板保持5--8厘米的距离。
蓄电池被人们形容为汽车的供电站。蓄电池的寿命一般在2-3年左右，如果使用和维护得当的话，可以使用到4年以上。如果使用和维护不当，就会在几个月内早期损坏。
蓄电池在使用中应定期检查电解液的高度，及时对蓄电池的存电状况进行检查和补充。蓄电池维护工作比较简单，做好电解液的补充、蓄电池和极桩的清洁和蓄电池的比重控制等工作，就能有效的延长蓄电池的使用寿命。由于免维护蓄电池的广泛使用，蓄电池在正常工作情况下，一般不需要维护。
怎样亲自修复电动车电瓶，让电瓶恢复如新，多用一年。这方法效果显著，人人会操作肯定行。
工具材料：
去离子蒸馏水、纳米碳溶胶电池活化剂。
一字螺丝刀、502胶水、一次性朔料注射器（去针头）。
功率100W的12V灯泡(汽车用直流大灯泡),或2000W的电炉丝一小节。
使用方法
01
充满电后还能跑20公里以上的电瓶车，把电瓶从车上拆下，用一字螺丝刀撬开电瓶上部的塑料盖板。
02
橡皮帽盖拿下，找干净处置放。用注射器向每孔注入纳米碳溶胶电池活化剂和蒸馏水（没把握时，每孔的总注入量控制在8--10ML以内）
03
按装好橡皮帽盖和塑料盖板，在盖板边缘涂上胶水。静置3小时后装上电瓶车行驶。
04
电瓶车行驶到没电，再用随车充电器充满电，一次充电后电瓶就能恢复如新达90%以上。
如效果不明显，可经多次完全充放电循环，或用灯泡或电炉丝给电池放电到0V,（一点电都没有）,放电时分别单独来放或并联放电。再充满电行驶电池就恢复如新。
特别提示
先按剂量添加纳米碳溶胶电池活化剂，如失水严重的电瓶则加少量去离子蒸馏水。从加液孔往里看电瓶内隔膜潮湿，但看不到水，或用注射器回抽，抽出多余的水。加水原则是宁少勿多。
去离子蒸馏水一定要纯，最好医院注射用的汽水。千万不能用市场上的各类补充液或饮用水，会给电瓶造成永久损坏。
加液后，静置时间越长修复效果越好。
答：至于加多少，没有应该统一的规定，这要看电池的缺水情况，你可以先加10ml看看，一般是高于电池极板10--15mm，注意不要在充电的时候有修复液溢出即可，可以随时观察，随时调整。加水完成后，最好是给电池充充电，以便起到搅拌作用。添加补充液时要注意：蓄电池本身外壳上有液面标记，有两条横线，最上边的...
答：摩托车的电瓶无法修复，如果亏电，直接用专用充电机充电，如果充不进电或充电后不存电，就只能换新的了。这种女装踏板车用的是免费护电瓶，它的电瓶盖子不能打开，即使是正常的电瓶，打开盖子后也可能会报废，它的电解液在首次注入后就都渗进电瓶极板，所以打开盖子也看不到电解液，这种情况下加液也是...
答：另外也可以与说明书上的电瓶型号进行比对，如果型号明显不符，也有可能不是原装的。还有可以结合电瓶尺寸与电瓶盒的匹配情况等来判断，这种踏板摩托车，一般是使用12V7AH或12V6AH的铅酸免维护电瓶。AFR125是豪爵在10月份新推出的一款踏板车，它的外观与济南铃木的UY125比较像，但发动机完全不同，它用的是...
答：1、测试范围：6AH-6000AH蓄电池 2、单体蓄电池电压：00.01V-99.99V 3、蓄电池组电压：6V-380V 4、蓄电池内阻值范围：0.000mΩ—99.99mΩ 5、电压测试分辨率：10mV 6、电压测试精度： ±1.0％ ±5dgt 7、内阻测试分辨率：1цΩ 8、内阻测试精度： ±1.5％ ±5dgt 9、数据存储容量： ...
