火车动力全在车头吗
火车动力来源不仅仅是车头，部分火车车厢也提供动力。
火车主要分为内燃机车和电力机车。
内燃机车里面是一台大功率柴油机，靠它来带动同步主发电机发电，然后利用这些电来驱动牵引电动机，火车在每个轴上有一部牵引电动机，就是靠电机来驱动火车行驶，所以内燃机车是靠交—直流传动，而不是象汽车那样发动机直接作用在车轮上。
电力机车构造相对简单，里面就是大的变压器，靠机车的受电弓把接触网的电引到机车内,通过变压器变压再提供给牵引电机，一般是交流传动的，电力机车的电是来自于发电厂，在铁路上空架设着电力接触网，上面一般都是25KV或者27.5KV的高压直流电。
扩展资料
火车运行原理：
火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。
最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。
电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。
以动力的单位千瓦（KW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济的多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。
牵引动能比由小排到大依序为：（客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、）蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车组、高铁动车组、电力动车组（客轮、渔船、油轮）。
若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆，是以小编组来做区间运转有最佳能量使用经济效益，也就是4车一编组。每站都停的通勤电联车最具效益。
参考资料来源：百度百科 火车
最早的火车，载人装物的车厢都没有动力，所以火车跑得快——全凭车头带。
如今武广高铁的动车，所有车厢都有动力，所有车轮都一同运转，就像赛龙舟的水手，个个都奋力划桨，武广动车的时速，也就超过了350。
不过有的火车有前后两个机车,一个拉,一个推,这样力量更大
机车车轮转动带动列车,转动与铁轨摩擦,克服摩擦力获得前进的牵引力
其余车厢移动是被机车牵引,车轮只是滚动,理想情况可以认为只是滚动摩擦
答：火车动力来源不仅仅是车头，部分火车车厢也提供动力。火车主要分为内燃机车和电力机车。内燃机车里面是一台大功率柴油机，靠它来带动同步主发电机发电，然后利用这些电来驱动牵引电动机，火车在每个轴上有一部牵引电动机，就是靠电机来驱动火车行驶，所以内燃机车是靠交—直流传动，而不是象汽车那样发动机直...
答：火车的动力全部来自车头 不过有的火车有前后两个机车,一个拉,一个推,这样力量更大 机车车轮转动带动列车,转动与铁轨摩擦,克服摩擦力获得前进的牵引力 其余车厢移动是被机车牵引,车轮只是滚动,理想情况可以认为只是滚动摩擦
答：您说的非常对，我们的火车上的动力输出全都来自于车头。所以我们火车比高铁慢，而我们的高铁是每一截车厢都装有发动机，对外输出动力。今天你学到了吗。
答：普通火车的动力设备在火车头上，车厢只有一些制动装置，所以普通的火车头和车厢是分开的，而高铁的动力设备每节车厢都有，机车头部只是动力设备的操控系统。火车头是指配置在列车两端、具有控制列车运作功能的轨道车辆。传统机车是火车头的主体，不仅有牵引装置，还有一系列的操纵设备，设有司机驾驶室，调控整...
答：老式的普速火车是这样的，只有机车，就是火车头有动力装置，后面的车辆不带有动力装置 现在的高铁和动车的车辆都是动车组，不止是头车带有动力装置，所以这句话只对老式普通车适用
答：集中车头，中间的没动力的，谢谢 希望帮到你
答：动车也分为分散动力型和集中动力型，比如crh系列都是分散动力型 而国产的长白山号，金轮号等动车组都是集中动力型，就是只有前后的车头有动力，国外的典型代表就是法国的tgv 有些国家有常速动车组，比如朝鲜（-_-），你就会发现绿皮车厢上也有电弓的 ...
答：火车的动力只来自火车头，能拉动几千吨的车厢,其强大的动力来源于火车头.火车头的动力有蒸汽机、内燃机、电动机.蒸汽机的动力来源于燃烧煤使锅炉中的水产生高压蒸汽推动活塞做功而产生动力；内燃机其原理和我们使用的汽车一样,不同的是气缸排量很大,缸数很多,靠气缸中燃烧柴油使空气产生高温、高压推动活塞...
答：动车组列车是动力分散的 在列车的3车 6车 而普通的机辆模式下动力主要是由机车提供
答：普通火车就是靠最前面的火车头，火车头下面有电机。动车组或者是高铁就是在部分车厢下面就有电机。
