中国标准地铁列车系列发布
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-23
10月9日，在2021北京国际城市轨道交通展览会上，中国中车发布了具有完全自主知识产权的系列化中国标准地铁列车产品平台，包括时速80公里A型和B型、时速120公里A型和B型四种车型，并首次展出了首列中国标准化地铁列车“实车”。
中车相关负责人介绍，系列化中国标准地铁列车是我国在地铁领域的最新自主创新成果，代表着国内地铁未来技术发展方向，将引领我国地铁加速驶入“标准化”“智慧化”新时代。
从零件、部件到整车的“标准化”
2019年7月，为突破关键核心技术，打造适应中国需求、技术先进的“标准化”地铁列车平台，中国中车联合中国城市轨道交通协会、各地铁公司、科研院校及协作单位，共同实施了系列化中国标准地铁列车研制及试验项目。该项目以“零件通用化、部件模块化、系统集成化、功能配置化、关键部件自主化、整车标准化、产品系列化、产业规模化、行业规范化、安全提升、性能提升”即“九化两提升”为顶层设计原则，研制了系列化中国标准地铁列车四种车型。
“此次发布的系列化中国标准地铁列车是以‘中国标准’为主导，采用标准化、模块化、系列化设计理念，继承既有地铁列车运用经验结合国内用户需求自主开发的、具有技术前瞻性的全新地铁车辆平台。”相关负责人介绍，与既有城轨车辆相比，实现全新技术升级，具有标准更统一、结构更安全、运行更节能、乘坐更舒适、运维更智能、配置更灵活等技术优势。
尤其是标准更统一。中国标准地铁列车最显著的特点是统一标准，实现了从零件、部件到整车的“标准化”，对车辆易损易耗件、备品备件等199种零件进行简统化设计，零配件实现了最大程度通用化，不同线路、不同车型、不同厂家的车辆，零件可以通用互换。同时，按照“功能、性能统一，电气、机械接口统一”的原则，共简统车辆部件252种，实现部件模块化设计;对车辆基本参数、车体轮廓、外部接口、电气控制、通信协议、修程修制等进行规范统一，实现了整车标准化。
地铁列车的“标准化”，可以大幅减少车辆备品备件数量，降低用户的检修维护费用，缩短车辆设计制造周期，利于形成地铁车辆完善的技术与管理标准体系，从而降低地铁列车全寿命周期成本10%。
碰撞安全性能显著优于国际标准
中国标准地铁列车升级车体强度和碰撞安全性能，车辆安全性得到进一步提升。
“采用行业最严苛的加载方式和评估方法进行车体静强度及疲劳强度评估，疲劳性能远超行业同类型产品。”相关负责人说，车辆完成吸能元件级、部件级到车辆级的碰撞试验和列车级碰撞仿真的双重验证，乘客生存空间最大变形量比欧洲标准要求减少50%以上，碰撞安全性能显著优于国际标准。
而在节能方面，时速120公里标准地铁平台车辆采用流线型头型、车顶导流罩、贯通道外形优化等技术措施，气动阻力减小约7%，运行能耗更低;牵引辅变系统设备总重降低15%，达到国际行业最优水平;配备全变频热泵空调系统，全年能耗节省15%以上。采用轻量化设计和更优的控制策略，降低运营能耗10%。
对于乘客而言，乘坐更舒适。记者获悉，标准地铁平台优化了降噪设计，车内噪声降低2-3dB(A)。客室空调配置车内压力波动控制系统、湿度及CO传感器等，可根据运行环境和载客量，调节车内压力波动、通风量、客室温度，乘坐更舒适。
未来，列车运维也将更智能。列车搭载智能诊断装置，包括弓网检测、走行部监测、车门运行状态监测、故障诊断和故障预警等，对车辆和运行环境进行实时监测与预警，保障行车安全;建立起智能运维平台，利用运维大数据，实现车辆运维和检修作业的“智能化”，正线故障率降低10%，检修效率提升20%。
拥有完全自主知识产权
在系列化中国标准地铁列车平台下，每种车型可自由配置驾驶模式、受电方式、车辆编组、车体轮廓等，满足用户个性化需求。同时，车辆功能实现“菜单式”配置，所有车型均推出了170多项选配功能，涵盖乘客界面、车辆运维、智能化服务等，用户可根据需求进行定制。
安全、智能、舒适、灵活的背后，是中国标准地铁列车拥有完全自主知识产权，“中国标准”覆盖率达到85%以上，核心技术、关键部件全面自主研发，所有关键零部件均实现自主研发制造。
目前，标准地铁建立了完整的产业链和供应体系，已形成超过300家企业的规模化产业集群。同时，通过对车辆各部件和系统的技术规范进行统一，统一技术标准423项，形成了城轨车辆技术标准体系，形成了四种车型技术规格书4套，为指导和规范城市轨道交通行业建设提供了行之有效的标准支撑。
此次展览会上，中国中车展出了首列中国标准地铁列车“实车”，该车由中车四方股份公司研制，于今年6月底在郑州下线。同时，还展示了四种系列化中国标准地铁列车模型，将在国内城市陆续推广应用，它将大幅提升我国城轨产品的“标准化”“智慧化”水平，进一步完善我国地铁车辆技术标准体系，降低用户的运用维护和产品全寿命周期成本，提高城轨交通装备技术核心竞争力，为我国城市轨道交通行业高质量、可持续发展提供有力的装备支撑。
时速80公里B型中国标准地铁列车研制及试验项目成功签约
答：随着本次签约仪式的顺利举办，南京地铁与中车浦镇将以突破关键核心技术、打造技术先进的中国标准化地铁列车为目标，共同推动核心技术和关键部件的自主化和技术升级，通过实现关键技术国产化、节能绿色化、运维智能化，建立系列化中国标准地铁列车研制平台和技术标准体系，增强轨道交通装备制造业的产品质量、创新...
大连首列中国标准B型地铁列车上线调试
答：日前，全国首列采用中国标准制造的B型地铁列车，在大连地铁5号线后关村车辆段缓缓开出停车库，开展上线调试工作，为12月1日的试运行做准备。中国标准地铁列车以中国标准为主导，采用标准化、模块化、系列化的设计理念，结合国内地铁用户需求自主开发，具有技术引领性。
广州地铁与中车长客签订合作协议
答：2019年7月，为突破关键核心技术，打造适应中国需求、技术先进的标准化地铁列车平台，中国中车承担国家重大技术装备攻关工程项目——系列化中国标准地铁列车研制。其中，80km/hA型中国标准地铁列车由中车长客股份公司牵头研制。据悉，地铁铁列车根据“体宽”可分为A、B、C三个型号，其中A型列车宽度最大，载客...
地铁车辆运营技术规范试行解读来了
答：目前,广州地铁12号线、郑州地铁12号线、成都地铁27号线、南京地铁9号线等采用中国中车的系列化中国标准地铁列车产品平台的项目,已经陆续开始按照《技术规范》的要求执行。 徐磊介绍,由于国内地铁车辆的技术来源不同,对车辆动力学性能进行的评价存在试验方法、数据处理及评价指标不匹配的情况,《技术规范》对试验方法和性...
简述城市轨道交通车辆的类型和结构。
答：简述城市轨道交通车辆的类型和结构如下：1、A型车是载客量最大的地铁车型。A型车是地铁列车中型号中，宽度最大、载客量最大的车型，尤其适合人口密度、流量大的特大型城市使用。标准A型车车宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米，一般为8者6节编组，轴重16t，单向小时最大客运量4.5—7.5万人。
徐州地铁3号线二期标准地铁首列车接车及授牌仪式顺利举行
答：2023年7月6日，徐州地铁3号线二期工程首列电客车接车暨系列化中国标准地铁80公里B型列车项目授牌仪式在徐州银山车辆段顺利举行。仪式由徐州市政府副秘书长陈刚主持，中国城市轨道交通协会副会长兼秘书长宋敏华为“系列化中国标准地铁列车研制及试验示范项目”授牌，徐州市副市长林斌，中车集团总裁助理宁文泽、...
地铁车型的分类
答：按照国际通用标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。三种车型的主要区分是车体宽度。C型车宽2.6米。注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。只有宽度最重要...
地铁车辆基本车型的宽度是
答：C型车的基本尺寸为长19米、宽2.6米、高3.8米，断面面积为9.88平方米。这三种车型是世界统一的标准，无论是什么牌子的地铁列车，都是按照这三种规格建造的。目前唯一的特例是上海轨道交通10号线的超宽AA型旗舰车，宽度为3.2米。中国北京五号线新车是目前北京地铁车辆中最宽敞的，车厢宽度为2.8米...
中国制造的世界最高标准地铁列车下线
答：中国制造的世界最高端地铁列车——香港铁路公司（港铁）西港岛线项目首列车，6日在中国北车长客股份公司下线，这也是中国北车长客股份今年研发和制造的第1000列地铁列车，标志着中国北车成为世界规模最大、研发能力最强的城铁车研制出口基地。
和谐号CRH1型电力动车组 / China Railway CRH1 - 辽观搬运的中英文维基...
答：人性化升级与优化 CRH1A-A作为改进版，减少了座椅数量，增设了充电设施，注重乘客舒适度的提升。2012年，中国铁路总公司引入新型Zefiro列车，CRH1A-A逐步被替代。在2015-2016年，CRH1A-A经历了严格的考核和试运行后，正式进入了多个动车所的运营序列，主要集中在广州、南昌和福州等地。CRH1B和CRH1E是...
中车相关负责人介绍，系列化中国标准地铁列车是我国在地铁领域的最新自主创新成果，代表着国内地铁未来技术发展方向，将引领我国地铁加速驶入“标准化”“智慧化”新时代。
从零件、部件到整车的“标准化”
2019年7月，为突破关键核心技术，打造适应中国需求、技术先进的“标准化”地铁列车平台，中国中车联合中国城市轨道交通协会、各地铁公司、科研院校及协作单位，共同实施了系列化中国标准地铁列车研制及试验项目。该项目以“零件通用化、部件模块化、系统集成化、功能配置化、关键部件自主化、整车标准化、产品系列化、产业规模化、行业规范化、安全提升、性能提升”即“九化两提升”为顶层设计原则，研制了系列化中国标准地铁列车四种车型。
“此次发布的系列化中国标准地铁列车是以‘中国标准’为主导，采用标准化、模块化、系列化设计理念，继承既有地铁列车运用经验结合国内用户需求自主开发的、具有技术前瞻性的全新地铁车辆平台。”相关负责人介绍，与既有城轨车辆相比，实现全新技术升级，具有标准更统一、结构更安全、运行更节能、乘坐更舒适、运维更智能、配置更灵活等技术优势。
尤其是标准更统一。中国标准地铁列车最显著的特点是统一标准，实现了从零件、部件到整车的“标准化”，对车辆易损易耗件、备品备件等199种零件进行简统化设计，零配件实现了最大程度通用化，不同线路、不同车型、不同厂家的车辆，零件可以通用互换。同时，按照“功能、性能统一，电气、机械接口统一”的原则，共简统车辆部件252种，实现部件模块化设计;对车辆基本参数、车体轮廓、外部接口、电气控制、通信协议、修程修制等进行规范统一，实现了整车标准化。
地铁列车的“标准化”，可以大幅减少车辆备品备件数量，降低用户的检修维护费用，缩短车辆设计制造周期，利于形成地铁车辆完善的技术与管理标准体系，从而降低地铁列车全寿命周期成本10%。
碰撞安全性能显著优于国际标准
中国标准地铁列车升级车体强度和碰撞安全性能，车辆安全性得到进一步提升。
“采用行业最严苛的加载方式和评估方法进行车体静强度及疲劳强度评估，疲劳性能远超行业同类型产品。”相关负责人说，车辆完成吸能元件级、部件级到车辆级的碰撞试验和列车级碰撞仿真的双重验证，乘客生存空间最大变形量比欧洲标准要求减少50%以上，碰撞安全性能显著优于国际标准。
而在节能方面，时速120公里标准地铁平台车辆采用流线型头型、车顶导流罩、贯通道外形优化等技术措施，气动阻力减小约7%，运行能耗更低;牵引辅变系统设备总重降低15%，达到国际行业最优水平;配备全变频热泵空调系统，全年能耗节省15%以上。采用轻量化设计和更优的控制策略，降低运营能耗10%。
对于乘客而言，乘坐更舒适。记者获悉，标准地铁平台优化了降噪设计，车内噪声降低2-3dB(A)。客室空调配置车内压力波动控制系统、湿度及CO传感器等，可根据运行环境和载客量，调节车内压力波动、通风量、客室温度，乘坐更舒适。
未来，列车运维也将更智能。列车搭载智能诊断装置，包括弓网检测、走行部监测、车门运行状态监测、故障诊断和故障预警等，对车辆和运行环境进行实时监测与预警，保障行车安全;建立起智能运维平台，利用运维大数据，实现车辆运维和检修作业的“智能化”，正线故障率降低10%，检修效率提升20%。
拥有完全自主知识产权
在系列化中国标准地铁列车平台下，每种车型可自由配置驾驶模式、受电方式、车辆编组、车体轮廓等，满足用户个性化需求。同时，车辆功能实现“菜单式”配置，所有车型均推出了170多项选配功能，涵盖乘客界面、车辆运维、智能化服务等，用户可根据需求进行定制。
安全、智能、舒适、灵活的背后，是中国标准地铁列车拥有完全自主知识产权，“中国标准”覆盖率达到85%以上，核心技术、关键部件全面自主研发，所有关键零部件均实现自主研发制造。
目前，标准地铁建立了完整的产业链和供应体系，已形成超过300家企业的规模化产业集群。同时，通过对车辆各部件和系统的技术规范进行统一，统一技术标准423项，形成了城轨车辆技术标准体系，形成了四种车型技术规格书4套，为指导和规范城市轨道交通行业建设提供了行之有效的标准支撑。
此次展览会上，中国中车展出了首列中国标准地铁列车“实车”，该车由中车四方股份公司研制，于今年6月底在郑州下线。同时，还展示了四种系列化中国标准地铁列车模型，将在国内城市陆续推广应用，它将大幅提升我国城轨产品的“标准化”“智慧化”水平，进一步完善我国地铁车辆技术标准体系，降低用户的运用维护和产品全寿命周期成本，提高城轨交通装备技术核心竞争力，为我国城市轨道交通行业高质量、可持续发展提供有力的装备支撑。
答：随着本次签约仪式的顺利举办，南京地铁与中车浦镇将以突破关键核心技术、打造技术先进的中国标准化地铁列车为目标，共同推动核心技术和关键部件的自主化和技术升级，通过实现关键技术国产化、节能绿色化、运维智能化，建立系列化中国标准地铁列车研制平台和技术标准体系，增强轨道交通装备制造业的产品质量、创新...
答：日前，全国首列采用中国标准制造的B型地铁列车，在大连地铁5号线后关村车辆段缓缓开出停车库，开展上线调试工作，为12月1日的试运行做准备。中国标准地铁列车以中国标准为主导，采用标准化、模块化、系列化的设计理念，结合国内地铁用户需求自主开发，具有技术引领性。
答：2019年7月，为突破关键核心技术，打造适应中国需求、技术先进的标准化地铁列车平台，中国中车承担国家重大技术装备攻关工程项目——系列化中国标准地铁列车研制。其中，80km/hA型中国标准地铁列车由中车长客股份公司牵头研制。据悉，地铁铁列车根据“体宽”可分为A、B、C三个型号，其中A型列车宽度最大，载客...
答：目前,广州地铁12号线、郑州地铁12号线、成都地铁27号线、南京地铁9号线等采用中国中车的系列化中国标准地铁列车产品平台的项目,已经陆续开始按照《技术规范》的要求执行。 徐磊介绍,由于国内地铁车辆的技术来源不同,对车辆动力学性能进行的评价存在试验方法、数据处理及评价指标不匹配的情况,《技术规范》对试验方法和性...
答：简述城市轨道交通车辆的类型和结构如下：1、A型车是载客量最大的地铁车型。A型车是地铁列车中型号中，宽度最大、载客量最大的车型，尤其适合人口密度、流量大的特大型城市使用。标准A型车车宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米，一般为8者6节编组，轴重16t，单向小时最大客运量4.5—7.5万人。
答：2023年7月6日，徐州地铁3号线二期工程首列电客车接车暨系列化中国标准地铁80公里B型列车项目授牌仪式在徐州银山车辆段顺利举行。仪式由徐州市政府副秘书长陈刚主持，中国城市轨道交通协会副会长兼秘书长宋敏华为“系列化中国标准地铁列车研制及试验示范项目”授牌，徐州市副市长林斌，中车集团总裁助理宁文泽、...
答：按照国际通用标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。三种车型的主要区分是车体宽度。C型车宽2.6米。注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。只有宽度最重要...
答：C型车的基本尺寸为长19米、宽2.6米、高3.8米，断面面积为9.88平方米。这三种车型是世界统一的标准，无论是什么牌子的地铁列车，都是按照这三种规格建造的。目前唯一的特例是上海轨道交通10号线的超宽AA型旗舰车，宽度为3.2米。中国北京五号线新车是目前北京地铁车辆中最宽敞的，车厢宽度为2.8米...
答：中国制造的世界最高端地铁列车——香港铁路公司（港铁）西港岛线项目首列车，6日在中国北车长客股份公司下线，这也是中国北车长客股份今年研发和制造的第1000列地铁列车，标志着中国北车成为世界规模最大、研发能力最强的城铁车研制出口基地。
答：人性化升级与优化 CRH1A-A作为改进版，减少了座椅数量，增设了充电设施，注重乘客舒适度的提升。2012年，中国铁路总公司引入新型Zefiro列车，CRH1A-A逐步被替代。在2015-2016年，CRH1A-A经历了严格的考核和试运行后，正式进入了多个动车所的运营序列，主要集中在广州、南昌和福州等地。CRH1B和CRH1E是...
