配置并不“豪”？是厂家故意减配还是？
豪车的价格贵，导致大家出现了“豪车就应该配置更高”的错觉。
这就好比名校，外面的人都觉得“每个人学习成绩都应该很好”，但实际上每个学校都是有学渣的存在的。
豪车的配置也是分车型的
我们觉得豪车配置不豪，是因为低配降价
而且豪车里面的“学渣”其实就是入门版豪车，或者说是豪车的乞丐版、低配版。
这些入门豪车配置低，目的就是为了拉低售价，扩大市场，让更多朋友买得起，厂家赚的钱也就多了。
很多奢侈品品牌的包包：MCM、GUCCI都有supermini款，都是缩小版，价格便宜很多。
让很多女孩子原本觉得太贵，买其他牌子的，现在：“我要么就买个大牌，你别管它怎么样，反正我有个大牌了。”就买得起了。
前面视频我也讲过，对于豪华品牌厂家来说，只要外观、内饰能满足消费者的基础需求，配置相对低一点，也是不愁卖的。
说白了就是：这辆豪华车，它是豪华品牌的车就可以了，有没有大天窗、座椅是不是电动的，没有那么大的关系的。
对比同价格的普通品牌顶配车，显得不豪
举个例子，2019款奥迪A4L最低配：倒车影像没有的，定速巡航没有的，液晶仪表盘没有的，座椅加热也是没有的。
但是同样的价格，雅阁：全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、座椅通风、座椅加热，各种配置全部都有。
这就好比：民兵和特种部队去比，枪法、作战素质肯定也是不太一样的，虽然说拿上的枪，配置有可能不太一样或者怎么样。
配置不豪的车型在看不见的地方也豪
钱都用在了肉眼看不见的配置上
事实上，豪车也不是说真正的就是配置低，而是说它把钱花在眼睛不太看得到的地方了。
你这个车子配置是高一点，我豪华车配置是低一点。
但是豪华车有可能：驾乘质感、底盘调校、设计语言、看起来样子好不好看、NVH、碰撞安全、广告做得多不多、朋友看起来有没有面子……
好多好多地方它也是花了功夫的，也是要钱的，对不对？
就拿NVH来说好了，豪车更多的是后驱或者4轮驱动，会增加额外的传动轴的，对于隔音的处理难度也是会更高的。
《机械工程学报》上面有论文，《汽车传动系相关NVH问题的动力学研究论述》上面讲。
增加了额外的传动系统，而且传动系的子系统和零部件有很多，各部件的复杂结构就更加复杂，就导致整车的NVH控制更加困难。
但是它是豪华车，不能豪华车开起来像拖拉机的，静谧性是必备的。
雷克萨斯官网上面就是“平和静谧”，这种宣传语都要讲得出来的，讲出来的也不能被人家骂，就要解决这个问题。
好了，为了解决这个，豪华车厂家做了很多努力的。
奔驰花了7500万欧元，建立自己的“气动-声学风洞实验室”，为整车隔音设计、声音少，都是做出很大帮助的。
就是实实在在、真金白银砸下去，才能解决这些问题的。
豪车隔音处理难度更高，处理的结果倒反而是要比人家做得更好。
这就好比：做俯卧撑，小明不单是单手做俯卧撑，而且单手做的次数还比人家双手做得多。
你就嫌弃小明穿的那双球鞋没有人家好，每个人的看法就会不一样了，对不对？
相同东西，豪车的工艺会更好
除此之外，豪车上有些配置虽然看起来和普通车子差不多，你有雷达，我也有雷达，是吧？但实际上有可能用了更好的工艺。
拿宝马3系的后悬挂来讲好了，虽然也叫做是“多连杆悬挂”，但是3系它的多连杆是5连杆。
湖南大学有论文，《五连杆悬架运动学特性的分析与优化》上面讲。
5连杆悬挂系统复杂程度很高，通过各杆系的配合，能让定位参数和主销定位参数同时达到最优的状态，极其优良的操控稳定性和乘车舒适性。
别人4连杆也能叫多连杆的，3连杆也能叫多连杆的，它这个是5连杆。
说人话：宝马悬挂用的是多连杆，它用的这个多连杆，还是多连杆悬挂里面的高级货，性能、价格更上一层楼。
“开宝马、坐奔驰”这句话也不是我们就凭空编造出来的，的确是下了功夫、花了成本的。
同样都是有配置，我比你少一点，但我一模一样的配置我比你好，不可能说：“我这个车子高配，有18个轮胎的。”是不是？
再比如说：很多朋友是喜欢真皮座椅的，对不对？豪车有可能会用工艺更好的真皮。
虽然说它有可能中控雷达没有了、全景天窗没有了，但这个真皮就更好。
如说：沃尔沃S90用的就是更柔软、更细腻的Nappa真皮，小牛头层牛皮。
如果你只用眼睛粗粗地一看，都是皮了，是不是？看不出多大区别的。
配置高的车子除了皮：“我还有音响嘞！我有15个喇叭嘞！它那个皮有可能是仿皮！”
不是豪车配置不高，是低配车配置不豪
总而言之，并不是豪车配置不高，而是入门版或者低配配置看起来不够豪华。
真正的旗舰或者顶配，配置其实是比普通车要高出很多的。
激光大灯、空气悬挂、虚拟座舱，这些配置在家用车上基本上就是见不到的。
而且入门版的豪车，哪怕就是看起来配置好像比一般的家用车要低一点，但是它有的东西，品质有可能比人家高。
这个不说，很多东西你看不到，隔音好不好？底盘调校好不好？面子大不大？这些都是要花功夫的。
买豪华品牌的人因为车标多掏多少钱
觉得豪车配置不高的朋友还有可能是认为：豪车主要就是刚才备胎你自己说的，就是面子大不大。
所有的钱都花在车标上面了，配置低一点，就理所当然了，也就是这么回事情了。
答：不是豪车配置不高，是低配车配置不豪 总而言之，并不是豪车配置不高，而是入门版或者低配配置看起来不够豪华。真正的旗舰或者顶配，配置其实是比普通车要高出很多的。激光大灯、空气悬挂、虚拟座舱，这些配置在家用车上基本上就是见不到的。而且入门版的豪车，哪怕就是看起来配置好像比一般的家用车...
答：主要是因为国内相关法律法规不严格甚至缺失，厂商利益最大化，为了减少成本，赚取更高的利润，再加上中国消费者买车相比欧美国家消费者，没有那么理性，很多人不懂车被蒙蔽了。举个例子，欧美国家的新车，必须带有胎压监测系统，否则新车无法销售，而在中国，则没有这项规定，所以，厂家可以省掉这项配置。
答：关于ESP，我们国家没有明文规定，低配车很可能没有。但是有些国家早就强制配置了。减配ESP很可能导致翻车这样的危险。关于以上的减配，小问题还好，像雾灯、安全带以及ESP这种，厂家为了利益而减配这是太不应该了！所以，各位在买车的时候千万要擦亮眼睛啊！
答：除了车型本身、品牌、价格方面之外,之所以冒险家表现不错,还有一个重要因素就是配置。不仅“豪”不妥协,甚至还针对国内消费者需求,推出更多贴心配置。全系标配的50项豪华配置,带来“入门即豪华”的超值体验,标配倒车影像、驾驶模式选择、前排座椅加热、电动尾门、远程启动、LED大灯等,真心诚意这才是一个豪华品牌应有的...
答：“车减配了”指的是在购车后购车商或厂家对原本车辆配置进行了降低，即取消了部分原本自带的配置，以此来降低车辆售价。减配在一定程度上是一种妥协，车主或购车人需要根据自己的经济实力和购车需求进行选择，到底是选择更高配置的车型，还是选择降低配置的车型以节省金钱。减配车的价格相对来说会更低，而...
答：主要的原因，当然还是汽车厂家故意减配，这几乎成了汽车行业的“潜规则”。企业的主要目的是赚钱，为了赚钱他们想尽了各种办法，这是减配的主要动力。在车企的考核体系中，技术部门面对的最大压力就是“降成本”，他们每天挖空心思在想这个问题，能减配的绝不会给你标配。他们甚至在设计之初就留了“后手...
答：同样，其他配置如气囊、氙气大灯、雾灯、ASC系统、天窗、自动天窗和自动空调等也可能被削减。尽管如此，这种行为通常较少见，因为厂家通常会声称同一版本的车型只是配置有所差异。汽车配置分类：1、低配版：主要以简配为主，通常不包含豪华配置。如没有真皮座椅，电动门窗功能缺失，缺乏很多电子和电控装置。2...
答：综上所述，合资车减配的原因是紧密相连的，追求利益让车企想要减配，而法规漏洞和消费者的纵容与喜好，又让它们的减配行为“师出有名”。但笔者认为，车企若减配减得太过分，尤其是在安全配置方面偷工减料，最终会引火烧身，不为市场所容。同时，无论是法规层面还是消费者层面，都应该深刻反思，补缺...
答：尽管减配行为在汽车行业中并不常见，但有时为了降低成本、提高竞争力或应对供应链问题，厂家可能会采取这样的策略。当然，厂家通常会在同一版本车型降价时强调“不减配”，即保持原有配置水平，以维护消费者的利益和产品的性价比。减配的本质是厂家在权衡成本与市场需求后做出的决策，但消费者在购买时也需...
答：汽车减配是指减少车辆的配置。例如，11款豪华版汽车装有DVD导航，而12款豪华版只装有6碟CD，这被称为减配。其他可能被减配的配置还包括气囊、氙气大灯、雾灯、ASC、天窗、自动天窗和自动空调等。虽然这样的行为很少见，但厂家有时会说同一版本的车降价了，但配置保持不变，这意味着车辆价格下降了，但...
