配置并不“豪”?是厂家故意减配还是?
豪车的价格贵,导致大家出现了“豪车就应该配置更高”的错觉。
这就好比名校,外面的人都觉得“每个人学习成绩都应该很好”,但实际上每个学校都是有学渣的存在的。
豪车的配置也是分车型的
我们觉得豪车配置不豪,是因为低配降价
而且豪车里面的“学渣”其实就是入门版豪车,或者说是豪车的乞丐版、低配版。
这些入门豪车配置低,目的就是为了拉低售价,扩大市场,让更多朋友买得起,厂家赚的钱也就多了。
很多奢侈品品牌的包包:MCM、GUCCI都有supermini款,都是缩小版,价格便宜很多。
让很多女孩子原本觉得太贵,买其他牌子的,现在:“我要么就买个大牌,你别管它怎么样,反正我有个大牌了。”就买得起了。
前面视频我也讲过,对于豪华品牌厂家来说,只要外观、内饰能满足消费者的基础需求,配置相对低一点,也是不愁卖的。
说白了就是:这辆豪华车,它是豪华品牌的车就可以了,有没有大天窗、座椅是不是电动的,没有那么大的关系的。
对比同价格的普通品牌顶配车,显得不豪
举个例子,2019款奥迪A4L最低配:倒车影像没有的,定速巡航没有的,液晶仪表盘没有的,座椅加热也是没有的。
但是同样的价格,雅阁:全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、座椅通风、座椅加热,各种配置全部都有。
这就好比:民兵和特种部队去比,枪法、作战素质肯定也是不太一样的,虽然说拿上的枪,配置有可能不太一样或者怎么样。
配置不豪的车型在看不见的地方也豪
钱都用在了肉眼看不见的配置上
事实上,豪车也不是说真正的就是配置低,而是说它把钱花在眼睛不太看得到的地方了。
你这个车子配置是高一点,我豪华车配置是低一点。
但是豪华车有可能:驾乘质感、底盘调校、设计语言、看起来样子好不好看、NVH、碰撞安全、广告做得多不多、朋友看起来有没有面子……
好多好多地方它也是花了功夫的,也是要钱的,对不对?
就拿NVH来说好了,豪车更多的是后驱或者4轮驱动,会增加额外的传动轴的,对于隔音的处理难度也是会更高的。
《机械工程学报》上面有论文,《汽车传动系相关NVH问题的动力学研究论述》上面讲。
增加了额外的传动系统,而且传动系的子系统和零部件有很多,各部件的复杂结构就更加复杂,就导致整车的NVH控制更加困难。
但是它是豪华车,不能豪华车开起来像拖拉机的,静谧性是必备的。
雷克萨斯官网上面就是“平和静谧”,这种宣传语都要讲得出来的,讲出来的也不能被人家骂,就要解决这个问题。
好了,为了解决这个,豪华车厂家做了很多努力的。
奔驰花了7500万欧元,建立自己的“气动-声学风洞实验室”,为整车隔音设计、声音少,都是做出很大帮助的。
就是实实在在、真金白银砸下去,才能解决这些问题的。
豪车隔音处理难度更高,处理的结果倒反而是要比人家做得更好。
这就好比:做俯卧撑,小明不单是单手做俯卧撑,而且单手做的次数还比人家双手做得多。
你就嫌弃小明穿的那双球鞋没有人家好,每个人的看法就会不一样了,对不对?
相同东西,豪车的工艺会更好
除此之外,豪车上有些配置虽然看起来和普通车子差不多,你有雷达,我也有雷达,是吧?但实际上有可能用了更好的工艺。
拿宝马3系的后悬挂来讲好了,虽然也叫做是“多连杆悬挂”,但是3系它的多连杆是5连杆。
湖南大学有论文,《五连杆悬架运动学特性的分析与优化》上面讲。
5连杆悬挂系统复杂程度很高,通过各杆系的配合,能让定位参数和主销定位参数同时达到最优的状态,极其优良的操控稳定性和乘车舒适性。
别人4连杆也能叫多连杆的,3连杆也能叫多连杆的,它这个是5连杆。
说人话:宝马悬挂用的是多连杆,它用的这个多连杆,还是多连杆悬挂里面的高级货,性能、价格更上一层楼。
“开宝马、坐奔驰”这句话也不是我们就凭空编造出来的,的确是下了功夫、花了成本的。
同样都是有配置,我比你少一点,但我一模一样的配置我比你好,不可能说:“我这个车子高配,有18个轮胎的。”是不是?
再比如说:很多朋友是喜欢真皮座椅的,对不对?豪车有可能会用工艺更好的真皮。
虽然说它有可能中控雷达没有了、全景天窗没有了,但这个真皮就更好。
如说:沃尔沃S90用的就是更柔软、更细腻的Nappa真皮,小牛头层牛皮。
如果你只用眼睛粗粗地一看,都是皮了,是不是?看不出多大区别的。
配置高的车子除了皮:“我还有音响嘞!我有15个喇叭嘞!它那个皮有可能是仿皮!”
不是豪车配置不高,是低配车配置不豪
总而言之,并不是豪车配置不高,而是入门版或者低配配置看起来不够豪华。
真正的旗舰或者顶配,配置其实是比普通车要高出很多的。
激光大灯、空气悬挂、虚拟座舱,这些配置在家用车上基本上就是见不到的。
而且入门版的豪车,哪怕就是看起来配置好像比一般的家用车要低一点,但是它有的东西,品质有可能比人家高。
这个不说,很多东西你看不到,隔音好不好?底盘调校好不好?面子大不大?这些都是要花功夫的。
买豪华品牌的人因为车标多掏多少钱
觉得豪车配置不高的朋友还有可能是认为:豪车主要就是刚才备胎你自己说的,就是面子大不大。
所有的钱都花在车标上面了,配置低一点,就理所当然了,也就是这么回事情了。
答:不是豪车配置不高,是低配车配置不豪 总而言之,并不是豪车配置不高,而是入门版或者低配配置看起来不够豪华。真正的旗舰或者顶配,配置其实是比普通车要高出很多的。激光大灯、空气悬挂、虚拟座舱,这些配置在家用车上基本上就是见不到的。而且入门版的豪车,哪怕就是看起来配置好像比一般的家用车...
答:主要是因为国内相关法律法规不严格甚至缺失,厂商利益最大化,为了减少成本,赚取更高的利润,再加上中国消费者买车相比欧美国家消费者,没有那么理性,很多人不懂车被蒙蔽了。举个例子,欧美国家的新车,必须带有胎压监测系统,否则新车无法销售,而在中国,则没有这项规定,所以,厂家可以省掉这项配置。
答:关于ESP,我们国家没有明文规定,低配车很可能没有。但是有些国家早就强制配置了。减配ESP很可能导致翻车这样的危险。关于以上的减配,小问题还好,像雾灯、安全带以及ESP这种,厂家为了利益而减配这是太不应该了!所以,各位在买车的时候千万要擦亮眼睛啊!
答:除了车型本身、品牌、价格方面之外,之所以冒险家表现不错,还有一个重要因素就是配置。不仅“豪”不妥协,甚至还针对国内消费者需求,推出更多贴心配置。全系标配的50项豪华配置,带来“入门即豪华”的超值体验,标配倒车影像、驾驶模式选择、前排座椅加热、电动尾门、远程启动、LED大灯等,真心诚意这才是一个豪华品牌应有的...
答:“车减配了”指的是在购车后购车商或厂家对原本车辆配置进行了降低,即取消了部分原本自带的配置,以此来降低车辆售价。减配在一定程度上是一种妥协,车主或购车人需要根据自己的经济实力和购车需求进行选择,到底是选择更高配置的车型,还是选择降低配置的车型以节省金钱。减配车的价格相对来说会更低,而...
答:主要的原因,当然还是汽车厂家故意减配,这几乎成了汽车行业的“潜规则”。企业的主要目的是赚钱,为了赚钱他们想尽了各种办法,这是减配的主要动力。在车企的考核体系中,技术部门面对的最大压力就是“降成本”,他们每天挖空心思在想这个问题,能减配的绝不会给你标配。他们甚至在设计之初就留了“后手...
答:同样,其他配置如气囊、氙气大灯、雾灯、ASC系统、天窗、自动天窗和自动空调等也可能被削减。尽管如此,这种行为通常较少见,因为厂家通常会声称同一版本的车型只是配置有所差异。汽车配置分类:1、低配版:主要以简配为主,通常不包含豪华配置。如没有真皮座椅,电动门窗功能缺失,缺乏很多电子和电控装置。2...
答:综上所述,合资车减配的原因是紧密相连的,追求利益让车企想要减配,而法规漏洞和消费者的纵容与喜好,又让它们的减配行为“师出有名”。但笔者认为,车企若减配减得太过分,尤其是在安全配置方面偷工减料,最终会引火烧身,不为市场所容。同时,无论是法规层面还是消费者层面,都应该深刻反思,补缺...
答:尽管减配行为在汽车行业中并不常见,但有时为了降低成本、提高竞争力或应对供应链问题,厂家可能会采取这样的策略。当然,厂家通常会在同一版本车型降价时强调“不减配”,即保持原有配置水平,以维护消费者的利益和产品的性价比。减配的本质是厂家在权衡成本与市场需求后做出的决策,但消费者在购买时也需...
答:汽车减配是指减少车辆的配置。例如,11款豪华版汽车装有DVD导航,而12款豪华版只装有6碟CD,这被称为减配。其他可能被减配的配置还包括气囊、氙气大灯、雾灯、ASC、天窗、自动天窗和自动空调等。虽然这样的行为很少见,但厂家有时会说同一版本的车降价了,但配置保持不变,这意味着车辆价格下降了,但...