造车新势力的2020，头尾分离，会从哪断开？

今年都在谈生死。于新造车而言，淘汰是赤裸裸的，冷酷且不加任何掩饰的。幸存的不过一二，但也终究有一二，蔚来汽车或是其一。

2019年，“出行教父”李斌被认为是“最惨的人”。

因为他倾心缔造的蔚来汽车，或有将倾之势。太多的困难叠加在了这个初创不过四载的新造车企业上，股价下滑、产品召回、公司裁员，好像什么困难都没有躲过去，都要在上面滚一遭。

负面缠身之下，盛传过诸多蔚来“另谋良婿”的故事版本。

2019年5月，蔚来曾与亦庄国际达成框架协议。按照约定，蔚来中国将会落址北京经济技术开发区，而亦庄国际将会为蔚来中国注资100亿元。然而，结果是“黄粱一梦”。

2020年年初，再有消息不胫而走。据称，吉利汽车有意入股蔚来汽车，拟投资3亿美元。相传的结姻对象还包括广汽、上汽，但最后均“风吹云散”。

一直到2月25日，安徽省合肥市政府与蔚来中国正式签约。项目内容包括在合肥成立蔚来中国总部，建立研发、销售、生产基地。自此，合肥市成为蔚来汽车的战略投资者，不仅担当有政府背景的信誉背书，而且直接为蔚来带来了实实在在的真金白银。

当强大的投资力量顺利注入之后，蔚来迎来了“好事不断”的新时期。

股价上涨，百亿授信，蔚来度过“钱难关”

2020年，注定是不平凡的一年。

受疫情及行业调整的叠加影响，上半年车市同比减少225万辆新车，同比下滑22.5%，带给诸多尾部车企致命一击。

幸运的是，蔚来汽车挺了过来。历经2019年的极限抗压，面对2020年的疫情冲击，蔚来汽车反而可以从容面对了。

4月29日，蔚来中国落户合肥的项目协议正式签署，“70亿投资”最终落锤。当天，蔚来股价应声上涨，涨幅一度接近20%。

6月10日，蔚来汽车宣布将发行6000万股美国存托股，发行价拟定为5.97美元，预计此次募集资金净收入超3.4亿美元。

6月19日，腾讯继续对蔚来汽车追加投资，通过旗下一家子公司买入168万美国存托股，共投入1000万美元。由此，腾讯在蔚来汽车中的持股占比达到15.1%，稳坐第二大股东的交椅。（随后，腾讯还在增持，最新的股份占比甚至已经达到16.3%）

7月10日，地点合肥，共有6家银行宣布将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信。这是一张锦上添花的信用卡，可使用额度超过100亿元，蔚来汽车基本解决了“钱荒”的难题。

资本市场顺风而行，蔚来股价已经从谷底的两美元、三美元，涨到了如今的十三、十四美元。可见，资本对于蔚来汽车的信心是充足的。

网上有个段子，说合肥市政府是最牛的风投机构，布局深远，格局够广。

之前，合肥市投资京东方，赚了100亿，再投资长鑫/兆易创新，也算是赌赢了半导体。

这一次，蔚来汽车成为合肥市打造新能源之城的一块重要版图。从目前看，又是一个不错的选择。

其实，两者是相互成就的。

蔚来是造车新势力中，最有可能活下来的那一个。还记得那个造车新势力专利数排行榜吗？蔚来汽车以合计3465项专利申请，排名国内第一，算是扎扎实实在造车。

而有了合肥市政府的信誉背书，才为蔚来汽车今年的融资计划铺平了道路。

如今，2018年纷纷崛起的造车新势力，其实在暗暗消失，也可以说是遇到生死大考，挺不过去，就要爆雷了。

以央视点名的三家新造车企业为例，拜腾、赛麟和博郡汽车均在“包邮区”，无论面上，还是内里，明显遇到了巨大的资金危机，甚至可能演变为一场场骗局，个中遭遇，令人不胜唏嘘。

新造车加速淘汰，最后剩下谁？

书接上文，关于造车新势力最后剩下哪几家，业界已经争论了很长时间。其实，答案慢慢浮出水面了。

我们去看一组更不容易说谎的数字。2020年1-5月，这些造车新势力们，究竟卖出去多少台车？

头部品牌与尾部品牌的销量分化已经相当明显了。

我们画一条标准线，认为月均至少得卖出去100台车，才算有“活下去”的可能性。那么，1-5月，从第7名零跑汽车往下数，可能都要被淘汰了。其中，不乏曾被寄予厚望的爱驰汽车、合创汽车、奇点汽车等。

那么，头部市场又是怎样的格局呢？

蔚来汽车1-5月累计销量10324台，最新消息，6月交付3740台，基本稳居新造车的销量榜首。

理想汽车1-5月卖出了7775辆，以“大尺寸7座SUV+增程式”的差异化产品特色，打开了专属市场。

再之后是小鹏汽车和威马汽车，争夺销量第三的位置。

毕竟，行业洗牌，“3”是一个安全的数字。业内认为，在未来，新造车仅容得下3家品牌，那么，究竟谁的销量进前三就很关键了。

蔚来汽车大概率可以存活下去。在补贴政策上，甚至也有“网开一面”，30万以上还能继续享受补贴，仅有坚持换电模式的蔚来一家了。

生存，须有差异化，需拿出满怀诚意的产品。

蔚来汽车ES8和ES6，定位于SUV，“车电分离”可以提供更好的补电体验，OTA能力也在慢慢补齐软件短板。

服务更是至尊级的，虽然付出的成本不小，但确实形成了蔚来汽车独特的竞争优势，所以，蔚来用户的黏性相当强，甚至于很多订单皆是由老用户转介绍而来的。

上半年融资顺利，让蔚来好好喘了一口气。

如今，蔚来择合肥而栖，那就潜下心来好好打磨产品。只是，危机并没有彻底解除。正如李斌所说的，蔚来只是从“重症监护室”到了“普通病房”，该努力的还需努力。

截至2020年第一季度，蔚来汽车的毛利润仍为负值，只能说有所扭亏到负6829万元。

资本是逐利的。如果看不到盈利的希冀，资本自会作鸟兽散。它们从来只会锦上添花，却做不来雪中送炭。蔚来汽车最可信的只有自己，以及愿意在困境中与其站在一起的用户们。

加油吧，新造车的扛把子。

本文作者为踢车帮 曹安

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。