车圈半年大事件：一场疫情，让谁“现形”？

一场疫情，成为了汽车产业的催化剂。2020年对于任何企业来说都是开局不利，汽车行业同样遭受到了巨大影响。汽车行业洗牌，这样的话题几乎每隔几年就会出现一次。但今年，似乎出现的频次会更高一些。疫情加速了汽车产业两极分化，汽车行业马太效应更加明显。

但汽车行业的洗牌并不全然因为疫情的影响，随着我国汽车市场从增量市场向存量市场转变的背景下，汽车领域的变革由来已久。本就进入末位淘汰阶段的汽车行业，此时显露出了最底层的矛盾，加速了优胜劣汰的进程。

车企造口罩

一场突如其来的疫情，让全国人民措手不及，在防疫攻坚战面前，稀缺的口罩资源一度成为市场上的“硬通货”。在汽车行业中，如比亚迪、上汽通用五菱、广汽、长安汽车等车企纷纷投身到口罩生产大军之中。

从这几家车企悉数转产口罩的举动中，不难看出，拥有数万个零部件，集合了众多供应商的汽车行业，不仅拥有出色的研发制造能力，更拥有完善的供应管理系统和强大的量产能力，这样的实力不仅为顺利转产口罩、缓解“口罩荒”贡献了力量，也凸显出了汽车最强民用工业的霸主地位。

电池针刺PK

今年3月份比亚迪发布刀片电池时公布的针刺测试对比视频，可以看出这项测试明显是针对三元锂电池而来的，当时比亚迪甚至宣称“要改变行业对三元电池的依赖，让动力电池的技术路线回归正道”。对此宁德时代董事长曾毓群直言：“电池安全和电池滥用测试是两回事，通过测试≠安全。”

紧接着比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞就在微博上隔空回怼，此后双方没有音讯。但在5月21日，有网友发布了一段针对宁德时代NCM811三元锂电池单体的针刺测试，结果电池瞬间起火并伴随巨大的爆炸声。如此一来宁德时代5月22日终于回应了，“不是我不扎，是扎不透”。

通过这件事情可以看出，新能源发展尚处在初级阶段，技术层面的进步未来还有很大的提升空间，动力电池的阵营随着头部车企的偏向，进入到新一阶段的重新划分之中。

东风雷诺退出中国 

4月14日，据东风汽车集团股份有限公司发布的公告显示，东风汽车与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，目前双方已经达成了初步意向，并签署了不具备约束力的备忘录。这一备忘录的签署，意味着成立近七年时间的东风雷诺走到了尽头。

紧随其后，雷诺集团也发布了全新在华战略。战略宣布，雷诺在华业务重心将转向电动汽车和轻型商用车领域。按照雷诺方面的规划，未来其轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，而电动车业务将通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司得到开展。

新能源新政策

4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委公布《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。除继续免征购置税外，《通知》明确在未来两年平缓新能源汽车补贴退坡力度，机要通信公务采购原则上选择新能源汽车，并支持“车电分离”等新型商业模式发展。

汽车作为产业链极长的一个行业，它涉及到的无论是上下游的制造、中下游的销售与服务，其涉及到的就业和经济发展范围异常广泛。新能源又是国家汽车产业的战略方向，所以扶持新能源汽车产业发展，将成为一个长期命题。

合肥政府入股蔚来

4月29日下午，蔚来汽车官方宣布，正式与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。

根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。此外，蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。同时，蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。协议的达成也从侧面体现出蔚来在得到车主与市场的认可之后，再次获得了地方政府与资本市场的青睐。

大众控股江淮大众

5月29日，大众汽车与江淮汽车官宣，大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。根据协议内容，大众汽车将承诺授予合资公司4-5款纯电动车型。该工厂的产量目标为2025年生产20万辆-25万辆纯电动汽车，到2029年实现35万辆-40万辆的年产量。

对整个中国新能源汽车宏伟构想来说，江淮目前面对大众的情况正是一个典型：海外企业的介入，一方面会带来技术、制造方面的收益，另一方面又可能从供应链体系、整车份额层面进行瓜分，统而观之仍然是机遇和挑战并存。

自动驾驶集体落地 

近日，沃尔沃汽车联合滴滴开展的自动驾驶出租车在上海试运行，主要内容就是通过滴滴主要应用注册后，乘客可以在指定的开放区域内驾驶，包括上海汽车展览中心、当地商业区、地铁站和酒店，即可叫一辆自动驾驶车前来为自己服务。

实际上，在今年上半年，百度的无人驾驶取得了重大进展，无人驾驶出租车在长沙正式上线，但仍处于小范围试运营状态。据麦肯锡报告显示，中国自动驾驶规模将突破万亿美元，有潜力成为世界上最大的自动驾驶汽车市场，并将使中国自动驾驶汽车行业的流动性利润至少增加600亿美元。

中保研“翻车”

6月12日，中保研发布了某合资品牌SUV的25%偏置碰撞测试视频。其中可见该车A柱弯折，但中保研并未发布完整测评结果，所以对乘员安全损害的具体数据也无法知晓。随后引发众多网友热议，纷纷担心其安全性。不过该品牌没有回应此事，中保研也未对此事作出评价。

就在大家猜测该车型最终测试成绩之时，6月20日晚，中保研官网突然可查询该车的测试成绩。出乎网友意料的是，该车成绩平稳，除了耐撞性与维修指数为P（最差），网友们比较关注的正面25%偏置碰撞和测评碰撞都获得了A（良好），其余全为G（优秀）。这件事情先在车友圈炸开了锅，有人直接形容这次测试为“翻车”现场。

商用车股比开放

6月24日，国家发改委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》，将于2020年7月23日起施行。两文件再次明确，在制造业领域放开商用车制造外资股比限制。

其实早在今年2月初，主产商用车的四川现代就已经完成了股份变革的抢跑，韩国现代汽车集团成为其唯一股东，持股比例100%，由此成为国内首家外商独资的商用车企业。目前，国内商用车细分市场呈现较好的增长态势。如今，商用车制造外资股比放开政策即将落地，国内商用车市场走向或更加引人瞩目。

新势力的团灭

近期，赛麟、博郡、拜腾等多家曾被资本市场热捧的造车新势力，不断传来坏消息。博郡汽车创始人黄希鸣表示，博郡汽车已经没有土地房产可变卖资产，短期内无法正常运营。据央视财经报道，拜腾汽车拖欠员工薪资4个月之久。除此之外，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

自今年4月爆发、持续已久的赛麟汽车“举报事件”后，随即出现的法院查封、员工维权，赛麟汽车王晓麟也频频发文“回怼”，如今国资股东与王晓麟之间的博弈已经变为了一场拉锯战。有人曾经评价中国的造车新势力，2019年，是造车新势力的发力年；而2020年，则会是造车新势力的"团灭年"。

总之，面对经济下行、结构调整、转型升级的总体态势，面向汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”发展方向，汽车产业竞争格局进一步混沌，差异化竞争各显神通，疫情影响下，将出现新一轮的淘汰赛。

文/杨晶

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