北京地铁换乘为何如此不合理？源于怎样的设计施工遗留问题
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-08-02
陈年老问题：北京地铁换乘为什么这么不合理
二，由于城市形态的原因，北京的交通出行没有非常明确的O-D通道，通俗的说法就是，没有一条大家上班都要走的路。香港的设计是符合城市形态和主要交通流向的，在北京想做到这一点非常困难。
三，也是由于城市形态的原因，北京的线网必须尽可能多地覆盖城市，不可能出现修建三四条线整个市区就基本覆盖的情况，因此线路间必然存在时间差；存在时间差就有预留和不预留的问题，不预留换乘就肯定远。
四，早期线路规划远见不足，没有预留相关发展可能。
五，新建的换乘站大多位于建成区，难以提供拆线等复杂施工的场地，一旦预留不到位那就只能是夹缝中跳舞，没有对线路进行改建的可能。同时，由于不允许占路施工的规定、文物保护等环境影响问题、穿楼施工问题等等，连拐个弯都困难；在一个以棋盘格为主的城市，难以拐弯等于难以设置同台。
北京地铁换乘为何如此不合理?源于怎样的设计施工遗留问题
答：一，北京的市中心位于中部，修建终点站位于城市中部的线路会造成非常巨大的换乘量，比如13号线西直门站。因此最理想的三向换乘是不合适的。二，由于城市形态的原因，北京的交通出行没有非常明确的O-D通道，通俗的说法就是，没有一条大家上班都要走的路。香港的设计是符合城市形态和主要交通流向的，在北...
北京地铁换乘为何如此不合理?源于怎样的设计施工遗留问题
答：因为很多老的地铁站在建设时并没有预留换乘条件，导致现在必须要成为换乘站时要增加施工量，通道自然也会比较长。但是很多新的换乘站要好得多了。遗留问题，比如车站距离居民区、河道、商场等一些地方太近，换乘通道不能直接修，只能绕弯；或者是一个是地下站一个是地面站，想换乘只能上下楼梯或者走很长...
北京地铁换乘为何如此不合理?
答：在反过来看北京地铁绝大多数换乘站都是必须要经过客流集中移动，例如国贸站，狭窄的换乘通道里每天人群蠕动，不但速度慢而且还有安全隐患（因为是相对狭小、封闭的空间），加上本身客流预测就存在严重的错误导致换乘通道人流堆积更容易发生危险。（这里说过题外话，凡事说北京人多的请查询东京圈的人口密度和人口...
北京地铁换乘模式是什么?
答：地铁换乘模式主要有八种。一，同台换乘 这种换乘站是比较坑爹的，因为站台的两边不是相同的线路，站台的两边分别是不同的线路。许多不知道的小伙伴们就容易上错车，然后就被列车带到了其他的地方，就是比较坑的一点。这种换乘的方式的弊端就在这里。这种换乘方式的好处就是，如果你下车了，看到对面的列车...
北京地铁 1 号线与八通线为什么要建四惠/四惠东两个换乘车站?这样安排...
答：加之这里本身就是北京地铁的一条干道。综上两点，一号线与八通线的交接处的客流吞吐是十分惊人的。所以，设计两个节点去换乘是一个很好分流办法；并且现在一线换八通主要在四惠，八通换一线主要在四惠东，这又在很大程度上减少了客流相逆。总之，带来的好处还是显见的。
为什么北京地铁的换乘道路设计的很长且复杂
答：这是没办法的事，因为北京地铁换乘点多在北京人多繁华地区，上面有很多重要设施，周边各类地下管道更是复杂，为了地上地下的安全只能按照如何安全来设计，谁都想方便设计施工还容易呢，但没有安全把握无法那样做。不管安全就按照方便来做真后面出安全事故，普通百姓可不管那是要索赔的 ...
北京地铁换乘为什么很难?
答：北京地铁的换乘，距离过长，是【通病】。前期设计，没有为未来的规划线路，留出空间。5号线的宋家庄站，换乘亦庄线，就是这种情况。有些换乘站，则是限于【地质地貌】制约，比如去年开通的9号线【军博站】，其实往东挪一点，往北挪一点，那么换乘1号线，会很方便。从理论上讲，可行；但施工难度太大...
北京地铁通道换乘的优缺点
答：分流人群 不让太多人刚下地铁就换别的地铁 不至于换乘站台人过多 这是优点 占地面积大 换乘不方便 这是缺点
北京的地铁换乘为什么不如香港方便?
答：1.换乘站的形态受很多因素影响，线路相交形式是其一。由于国内地铁线路相交换乘多为垂直交叉，有丁字形、十字形、L形等，相交形式决定了换乘距离长度。最理想的是同台换乘，将两条线路往同一个大方向的轨道布置在同一站台，下车后走到对面即可换乘另一线路。2.其实，上述第一点仅限于在设计时已预留换乘...
北京地铁应开辟换乘通道
答：很难有获得违禁品的机会。当然，安全起见，直接对乘地铁者免安检还是不宜。但这个问题并不难解决。笔者以为，完全可在火车站出站口，就先对乘客进行分流，需要换乘地铁的乘客，由专用通道直接走向地铁站———这个专用通道很容易建造，用栏杆临时设置一段封闭区域即可，就像西直门地铁换乘的地面区域那样。
因为最初的城市规划并没有留下地铁建设的空间。北京的地下设施极为复杂，所有的地铁车站都是见缝插针，自然是很难采用最合理的换乘设计。
想改善换乘体验就必须要减少无效的客流移动，能同台换乘就不用通道，能分散换乘就不集中到一个通道，一定要让人分散开移动。例如新宿站，日乘降客数量世界第一（2012年度日均乘降人数329万人）。其中的JR新宿站站台8面16条旅客到发线，5条线路间相互换乘，换乘的方式是4条大型换乘通道横跨8面站台，分布地上地下，站台上通往换乘通道楼梯间隔约50m一个，乘客下车立即分散开通过各个楼梯前往各自的换乘通道，到换乘通道中人群打散自由移动前往目标站台，仅楼梯存在客流集中移动的情况。在反过来看北京地铁绝大多数换乘站都是必须要经过客流集中移动，例如国贸站，狭窄的换乘通道里每天人群蠕动，不但速度慢而且还有安全隐患（因为是相对狭小、封闭的空间），加上本身客流预测就存在严重的错误导致换乘通道人流堆积更容易发生危险。（这里说过题外话，凡事说北京人多的请查询东京圈的人口密度和人口数量再跟北京的数字比一下，比完了就知道北京没资格说人多）。
二，由于城市形态的原因，北京的交通出行没有非常明确的O-D通道，通俗的说法就是，没有一条大家上班都要走的路。香港的设计是符合城市形态和主要交通流向的，在北京想做到这一点非常困难。
三，也是由于城市形态的原因，北京的线网必须尽可能多地覆盖城市，不可能出现修建三四条线整个市区就基本覆盖的情况，因此线路间必然存在时间差；存在时间差就有预留和不预留的问题，不预留换乘就肯定远。
四，早期线路规划远见不足，没有预留相关发展可能。
五，新建的换乘站大多位于建成区，难以提供拆线等复杂施工的场地，一旦预留不到位那就只能是夹缝中跳舞，没有对线路进行改建的可能。同时，由于不允许占路施工的规定、文物保护等环境影响问题、穿楼施工问题等等，连拐个弯都困难；在一个以棋盘格为主的城市，难以拐弯等于难以设置同台。
答：一，北京的市中心位于中部，修建终点站位于城市中部的线路会造成非常巨大的换乘量，比如13号线西直门站。因此最理想的三向换乘是不合适的。二，由于城市形态的原因，北京的交通出行没有非常明确的O-D通道，通俗的说法就是，没有一条大家上班都要走的路。香港的设计是符合城市形态和主要交通流向的，在北...
答：因为很多老的地铁站在建设时并没有预留换乘条件，导致现在必须要成为换乘站时要增加施工量，通道自然也会比较长。但是很多新的换乘站要好得多了。遗留问题，比如车站距离居民区、河道、商场等一些地方太近，换乘通道不能直接修，只能绕弯；或者是一个是地下站一个是地面站，想换乘只能上下楼梯或者走很长...
答：在反过来看北京地铁绝大多数换乘站都是必须要经过客流集中移动，例如国贸站，狭窄的换乘通道里每天人群蠕动，不但速度慢而且还有安全隐患（因为是相对狭小、封闭的空间），加上本身客流预测就存在严重的错误导致换乘通道人流堆积更容易发生危险。（这里说过题外话，凡事说北京人多的请查询东京圈的人口密度和人口...
答：地铁换乘模式主要有八种。一，同台换乘 这种换乘站是比较坑爹的，因为站台的两边不是相同的线路，站台的两边分别是不同的线路。许多不知道的小伙伴们就容易上错车，然后就被列车带到了其他的地方，就是比较坑的一点。这种换乘的方式的弊端就在这里。这种换乘方式的好处就是，如果你下车了，看到对面的列车...
答：加之这里本身就是北京地铁的一条干道。综上两点，一号线与八通线的交接处的客流吞吐是十分惊人的。所以，设计两个节点去换乘是一个很好分流办法；并且现在一线换八通主要在四惠，八通换一线主要在四惠东，这又在很大程度上减少了客流相逆。总之，带来的好处还是显见的。
答：这是没办法的事，因为北京地铁换乘点多在北京人多繁华地区，上面有很多重要设施，周边各类地下管道更是复杂，为了地上地下的安全只能按照如何安全来设计，谁都想方便设计施工还容易呢，但没有安全把握无法那样做。不管安全就按照方便来做真后面出安全事故，普通百姓可不管那是要索赔的 ...
答：北京地铁的换乘，距离过长，是【通病】。前期设计，没有为未来的规划线路，留出空间。5号线的宋家庄站，换乘亦庄线，就是这种情况。有些换乘站，则是限于【地质地貌】制约，比如去年开通的9号线【军博站】，其实往东挪一点，往北挪一点，那么换乘1号线，会很方便。从理论上讲，可行；但施工难度太大...
答：分流人群 不让太多人刚下地铁就换别的地铁 不至于换乘站台人过多 这是优点 占地面积大 换乘不方便 这是缺点
答：1.换乘站的形态受很多因素影响，线路相交形式是其一。由于国内地铁线路相交换乘多为垂直交叉，有丁字形、十字形、L形等，相交形式决定了换乘距离长度。最理想的是同台换乘，将两条线路往同一个大方向的轨道布置在同一站台，下车后走到对面即可换乘另一线路。2.其实，上述第一点仅限于在设计时已预留换乘...
答：很难有获得违禁品的机会。当然，安全起见，直接对乘地铁者免安检还是不宜。但这个问题并不难解决。笔者以为，完全可在火车站出站口，就先对乘客进行分流，需要换乘地铁的乘客，由专用通道直接走向地铁站———这个专用通道很容易建造，用栏杆临时设置一段封闭区域即可，就像西直门地铁换乘的地面区域那样。
