新能源汽车要不要安装下护板，这块护板究竟在帮助谁来保障？

接到一个某汽车经销商推送的广告，建议用户车辆安装动力电池下护板。

相信有不少新能源汽车用户都被建议安装过下护板，可是你有没有想过这块护板是在帮助谁来保障车辆？

动力电池是新能源汽车制造成本最高的总成，其次是集成控制单元的驱动电机总成；所以保护好动力电池组似乎是很有必要的，但是动力电池组其实始终多有保障，只不过与汽车制造商和4S门店经销商无关。不论是汽车的整车质保还是具体到动力电池组的质保都只保障“质量问题”，说白了就是电池组出现故障才符合更换标准；如果在行驶中因磕碰到障碍物损坏了电池包壳体甚至电芯，这就不在保障范围内了。

因为驾驶过程中碰撞导致的损坏并非质量问题，不是质量问题当然不能质保。

所以是用户的车辆加不加电池组护板实际和汽车制造商没有任何关系，经销商也并非处于善于才建议用户安装，因为碰坏了电池组也和经销商无关，并且有第三方来承担更换总成的代价。

“车损险”是干嘛使得？

机动车辆损失险就是在这种场景中发挥作用，只要不是用户主观上驾驶车辆去恶意碰撞，在正常驾驶中碰撞导致车辆损坏都可以通过车损险来赔偿车辆维修和换件费用，即便车辆达到全损标准也还能按照动态承保价格进行赔偿。所以假设在行驶中碰坏了电池组，车主只需要通过车损险来更换总成即可。

可是加上下护板至少可以降低电池包破损的概率，毕竟用车损险还是会造成车险折扣的取消。

从这个角度来分析似乎有必要装护板了，然而仍旧没有意义。

首先动力电池包的外壳材料强度本就很高，一般的托底是刮不坏也顶不破的；笔者的车辆经常在山间穿越，电池组经常刮底但也只是有些轻微的划痕罢了。想要达到碰坏电池包壳体的程度只有两种办法，其一是越野飞车落地时砸到石头或铁块，一般车辆不会这么开；其二则是在行驶中遇到拒马似的的障碍物直接戳到电池包，然而正常路面上也不会有这种障碍物。

所以电池包被碰坏的概率是极其低的，反之，如果要拿去越野飞车的话，给电池包多加一层薄薄的钢板就能起到保护作用吗？这就相当于在铠甲之外蒙皮，一点意义都没有。

其次一大块动力电池组下护板的重量是很大的，金属板轻则几十公斤、重则上百公斤（全包式），这会明显缩短车辆的续航里程；汽车在研发过程中总会去极致的轻量化，为的就是提升车辆的续航里程，结果全被这一块下护板破坏了。

所以这里可以得出一个结论，那就是汽车制造商不会愚蠢到去生产所谓的“原厂电池组下护板”；那么非原厂的下护板的固定方式则必然成问题，其用于固定护板的每个螺孔都不会是用于固定护板的设计，错误的使用这些螺孔对于车身底盘结构强度是存在影响的，而如果因为错误安装护板导致电池包壳体出现问题，那时候更换总成可就连车损险也不管了。

综上所述，电动汽车安装动力电池下护板其实是在帮保险公司省钱，只不过护板的安装有可能影响到底盘，并且一定会因重量的增加而影响续航里程和耗电量；如果是轻量化的塑料护板，那它就完全起不到碰撞保护的作用，要它又有何用呢？所以作为汽车用户要选择相信原车的设计，不要搞这种画蛇添足的加装，当然外观装饰件全凭自己的心情。

最后讲一讲燃油动力汽车是否需要加装下护板，答案也是否定的。

原因完全相同但却多出两点，第一点是发动机的碰撞下沉设定，如果在发动机舱下方安装金属护板，车头碰撞时无法实现发动机下沉，那么巨大的撞击力就会把发动机挤向驾驶舱，后果是不堪设想的。

第二个因素是发动机舱的散热，绝大多数燃油车都有下护板，只不过这块护板只是从前保险杠的下沿往后延伸一点，不会完全包裹住发动机舱底部的油底壳。

为何要这么设计呢？

参考下图，这就是原因。

燃油车的内燃式发动机需要高强度的散热，从车头进气格栅进入的气流要从下方导出去，否则发动机舱就会成为“减速伞”；所以在油底壳的下方不应该加上护板，除非原车有护板，那么这些车就会设定出其他的散热通道。插电混动和插电增程汽车也有发动机，其护板普遍不会全包，所以这些车不要乱加护板；胡乱加装金属护板不仅会因重量和分组增加油耗，还会造成安全行车隐患。

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