后来者更优秀？试驾荣威D7插混/纯电

手握15万元的预算，选择顶配的A级车还是入门级别的B级车？如果你试驾过上汽荣威新鲜上市的荣威D7，相信你一定不会就这个问题纠结。

11月17日，上汽荣威全新产品序列“D家族”首款车型荣威D7正式在川渝藏区域上市。借此机会，每日车讯抢先试驾了荣威D7 EV和荣威D7 DMH双车。整体感觉是：无论是纯电的EV版，还是插混的DMH版本，共同的特点是平顺、舒适，驾乘感受不输于比亚迪汉，结合仅仅12.18万的起步价格，可以说是“花小钱办大事”。

其实，在试驾之前，我们已经在当地4S静态体验了荣威D7双车，当时就感觉这车“有戏”，非常期待能够试驾一番。

详细谈一下外观静态体验：

荣威D7分为插混、纯电两个版本，外观上区别并不大，主要集中在前脸部分。荣威D7 DMH是插混版，前脸有明显的进气格栅，大灯尺寸比荣威D7 EV更大，整车设计风格相对传统。反观荣威D7 EV，采用了凌厉的狭长大灯组，新能源的味道更足一些。

一眼看过去，你无法从侧面和尾部区别荣威D7究竟是插混还是纯电版本，但可以清楚地意识到这是一台荣威。荣威D7传承了荣威750经典的腰身设计，尤其是尾部的梭型收缩状造型更为相似，曾经的英伦典范再显优雅不凡。而尾部纤细小鸭尾造型，则展示了新车随时代发展而与时俱进。

荣威D7装备了18英寸双五幅驭风轮毂，视觉上颇富冲击力和品质感；车门拉手没有采用隐藏式，而是沿用了传统的门拉手，此举见仁见智，个人感觉用起来更顺手一些。

细节方面则显示了上汽集团作为大厂的精细工艺，整车做工装配相当到位，比如大灯匹配面差可以做到极限2mm左右，后尾箱盖和后风挡之间的间隙面做到了行业最低，其中的差别肉眼难辨。

小结：荣威D7整体风格呈现中庸主义，看上去并不炫酷和夸张，但造型非常耐看，细节也经得起考究。这可能让新车外观缺乏了一些冲击力，但这正说明了荣威D7的定位：这是一款老少咸宜、男女通吃的车型，真正的大众路线产品。

再来谈一谈此次试驾的重点，动态试驾部分：

此次试驾的两款车型分别为荣威D7 DMH 125卓越版与荣威D7 EV 510后驱旗舰版，试驾道路为城市道路。

试驾人员被分为两组进行，我首先体验的是荣威D7 DMH 125卓越版。

首先感受到的是来自座椅的“温柔”，9层材料精心打造厚实坐垫、符合人体工艺学的背靠、宽大的头枕，给人的感觉只有两个字——舒服。官方将这套座椅称为“云宿座舱”，是荣威D7的卖点之一。仔细研究可以发现，座椅均带有真皮打孔，副驾（取下头枕）可以完全放倒，和后排座椅齐平。可以想象，荣威D7车主可以享受到“躺平”的午休了。

开车上路，第一反应就是——这车好开。荣威D7取消了传统扶手箱挡位，采用怀挡设计，扶手箱空间得到释放。挂D挡放开刹车，车子无声平顺起步，轻点油门，车子开始平稳加速，此时发动机并未工作，而电机噪声也几乎不可闻。

当荣威D7 DMH提速到时速80公里/小时的时候，我意识到此时发动机已经参与工作了，但实际上并没有感觉到中途出现动力不平顺的异常，如果不仔细去辨别，也几乎不能发现发动机噪音。这一切是否说明，荣威D7 DMH的混合动力系统的平顺性达到了一个“润物细无声”的境界？

我想，荣威D7 DMH的平顺性得益于两个方面：一是就结构而言，荣威D7 DMH采用P1+P3+一挡直驱布置，馈电油耗4.3升/百公里，配备四连杆独立后悬挂，可实现五种驱动模式。关键的还有一点，荣威D7 DMH采用了行业首创同轴P1电机（行业通常采用平行轴电机），在增加了动力平顺性的同时，产生的噪声也更小，据官方资料显示NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上。

试驾中途我也尝试了地板油，得到的反馈是轻快但并不猛烈，这也说明了荣威D7 DMH并不是一台性能炸裂的新能源怪兽，而是一台主打平顺、舒适、安静的座驾。

作为对比，我们也体验了荣威D7 EV的驾乘感受。

同为荣威D7系列，纯电版的荣威D7 EV和荣威D7 DMH的试驾感受非常相似，同样平顺、舒适、安静。最大的区别在于，仅仅在于过回头弯的时候，由于荣威D7 EV采用了后驱结构，转弯半径更小，掉头更轻松。

理论上，纯电版的荣威D7 EV应该更为平顺，但实际上由于荣威D7 DMH的平顺性过于优秀，几乎抹平了其间的差异。注意看，我使用的是“几乎”一次，实际上当然EV版还是有一定优势。但这么看来，似乎荣威D7 DMH似乎更为划算？

价格方面，荣威D7 DMH上市权益价12.18万-14.18万元，而荣威D7 EV上市权益价14.38万-17.08万元，价格差距在2-3万元。荣威D7 EV有让人眼馋的后驱、零百加速6.5秒、CLTC续航里程分别可达510km和610km等优势，换作是你，又该做哪种选择呢？

写在最后

荣威D7提出了“B级车的空间、B级车的价值，A级车的价格”的宣言，这足以非常让消费者心动。总体来说，荣威D7没有太多花哨的东西，但消费者看重的舒适、动力、安全方面下足了功夫。更重要的是，它真的是“花小钱办大事”。

看价格，帕萨特18.19万元起，凯美瑞17.98万元起，起亚K5 16.28万起，迈锐宝17.59万起……问一句扎心的话：这些车在荣威D7面前真的有优势吗？

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