遭遇空难的航班编号会不会被再次使用？（尤其是同一个航空公司）
目前我国国内航班的编号是由航空公司的两字代码加上4位阿拉伯数字组成，航空公司代码由民航总局规定公布。
后面四位数字的第一位代表该航空公司的基地所在地区，第二位代表该航班基地的终点站所在地区，其中数字1代表华北、2为西北、3为华南、4为西南、5为华东、6为东北、8为厦门、9为新疆，第三、第四位表示航班的班次，即该航班的具体编号。
其中第四位数字若为奇数，表示该航班由基地出发向外飞的航班，若为偶数，则表示为该航班由终点站飞回基地的回程航班。
以CA1206为例，CA是中国国际航空公司的代码，第一位数字1表示华北地区，国航的基地在北京；第二位数字2表示西北，西安属西北地区；后两位06为航班序号，末位6是双数，表示该航班为回程航班。CA1206则为国航由北京飞往西安的回程航班了。
扩展资料
乘坐飞机旅行，购票须出示有效证件，填写旅客定座单。中国公民出示本人身份证，外籍人士出示护照，台湾同胞要持台湾同胞旅行证明。机票只限票上所列姓名旅客使用，不得转让、涂改，否则机票无效，机票费不退。
购票时，要征收机场建设费。机场建设费1980年在北京一地试行，1981年在全国推开，开始面向出境国际旅客征收，后为建立旅游发展基金，征收对象扩展到下述旅客外的所有离境旅客：
1、在国内机场中转未出隔离厅的国际旅客；
2、乘坐国际航班出境和乘坐香港、澳门地区航班出港持外交护照的旅客；
3、持半票的12周岁以下的儿童，乘坐国内航班在当日(与机票所到的下一航班起飞时间间隔8小时以内)中转的旅客。
凤凰劫
空军一号
海市蜃楼(时间裂缝)
空中监狱
虎胆龙威2
插翅难飞
潘多拉航班
空中危机
最高危机
空中蛇患
九宵惊魂
紧急降落174
死亡航班
紧急迫降
机组乘务员
红眼航班
空中惊魂
危机任务1、2、3
国际机场
国际机场1975
国际机场1977
惊爆九重天
空前绝后满天飞（Airport 1980）
瞒天过海飞飞飞（Airplanell：theseguel，1982
一般来说如果一个航班发生有人员伤亡的空难以后公司都会决定更换航班号和使用机型，以免以后乘坐这个航班的乘客有过敏反应，但也有例外，比如2002年国航CA129从北京到韩国釜山的航班在韩国境内由于天气原因发生空难，机上166名乘客中有128人遇难；空难发生以后航班之停飞一天，两天后国航就用同一机型（波音767）的飞机执行同一航班号（CA129）飞行这个航线，并且同样遇到极端天气情况。时至今日，国航这个航班号仍然在使用，只是机型已换成波音737-800。
答：不会继续用。为了避免再次出现类似的事故。一旦飞机失事，该航班的注册号和航班号都会被取消，同时对于失事的飞机，搜救的难度非常大，坠毁之后飞机上也不会有什么可以发出信号来让其他人更快找到它，所以只能靠人力和各种卫星系统来进行不断的地毯式搜索。所以，失事航班号不会继续使用。
答：这个取决于航空公司，没有严格的规定。一般来说如果一个航班发生有人员伤亡的空难以后公司都会决定更换航班号和使用机型，以免以后乘坐这个航班的乘客有过敏反应，但也有例外，比如2002年国航CA129从北京到韩国釜山的航班在韩国境内由于天气原因发生空难，机上166名乘客中有128人遇难；空难发生以后航班之停飞一...
答：1979年，一场悲剧在美国芝加哥上演，达美航空191号航班不幸坠毁，造成了273人的丧生。这次事件令人痛心，其航班编号与历史上另一场空难中的达美航空191号航班相同，都承载着无尽的哀痛和教训。时间流逝，整整20年后，法国航空358号航班在多伦多皮尔逊国际机场也遭遇了一次空难，但幸运的是，这次事故并未造成...
答：此次空难令要求两岸直航的呼声再起，有部分媒体认为这些人被迫飞这趟多余的香港之旅，是死于“政治因素”，如果两岸当局开放直航，他们或许就不会在这架飞机上不过，也有媒体认为这种说法“纯属胡扯CI611失事坠毁后，为了表示对罹难者的尊重，航空公司方面取消了此航班编号“611”的使用，而原本该时段由台北...
答：如果说后来发现的那些疑点,能够在最开始就被人们提出的话,那么,914号航班失踪的故事,也不会被广泛传播了。914是什么意思1、数字914是介于913与915之间的自然数。2、化学中的914是一种含砷的抗梅毒药物,1912年上市,是继606的第二种治疗梅毒的有机药物。但国际禁止使用914,其原因为副作用太大。扩展资料:其他关于...
答：在技术层面上,现在肯定可以完成黑匣子数据传输到“云”端,不过还要考虑的问题是将通话上传之后,会不会泄露个人隐私。还有,现在全球每天有9.3万架次航班在飞行,这么多数据的上传和存储,成本太高了。 假如一架飞机不幸发生了一起空难,飞机坠毁了,这时肯定是需要分析飞机失事的具体原因,就需要找到黑匣子,然后解读里面的...
答：ASA529航班不幸遭遇空难，飞机在紧急迫降后的一分钟内迅速燃起大火。机长在猛烈的撞击中不幸失去意识，随后被证实死亡。事故中，许多乘客遭受了严重的灼伤，令人痛心的是，这起悲剧的后续影响持续了数周。在最初的30天内，共有7位乘客不幸离世，官方发布的死亡人数为8人。然而，一位在事故发生4个月后因...
答：其次,根据资料记载,1955年确实发生过三起空难事件,但都与泛美航空无关。也就是说,根本就没有一架泛美航空的飞机在1955年失踪。如果泛美航空的飞机当年失踪过,这必然会被记录下来,但实际并没有。另外,如果1990年发生过时间穿越的轰动事件,这必然会成为世界各大报纸和新闻的头版头条,当年飞机上的人肯定会接受各种...
答：中华航空的120号班机不幸遭遇空难，事故涉及的飞机机身编号为B-18616，这架飞机是在2002年7月由华航引进，事故发生时的机龄仅有5年，属于相对较新的机型。在出事前的一个星期，即7月6日至13日，飞机已经完成了相当于C级检修的AV5年度检查，而最近一次A级检修是在8月4日进行的RE5例行检查。飞机的...
答：在2002年5月25日的下午，台湾中华航空公司遭遇了一次空难。一架计划飞往香港的客机，在起飞后大约半小时内与机场失去了通讯联系，情况变得不明朗。这架航班编号为CI611的波音747飞机，于15时08分从台北桃园机场顺利升空，然而令人遗憾的是，仅仅过了25分钟后，即15时33分，它从雷达屏幕上消失，当时飞机...
