为什么现在的网约车越来越少

随着网约车平台的高速发展，如今的网约车平台可谓是“一超多强”的局面，而其中的“超”自然是滴滴打车平台，而它也是高德打车成立“免佣联盟”的最强对手。不得不说，网约车的到来确实方便了大众，也为许多司机找到了一份不错的收入来源，但平台的佣金一直是诸多司机苦恼的问题，按理说，抽取一部分佣金自然是没问题的，但有的平台真的是狠得下手，佣金的比例高达百分之四十，可以想象，假如司机赚取了一百元，还需要给平台40元左右，这样的大比例抽取佣金，真的是让司机们痛心不已。

有人询问道：“难道司机们就不知道换平台吗？”谈到此，那就不得不提及到另外一个关键点，那就是客户使用量，平台确实是比较多的，但绝大多数客户都在一个平台之上，在这个平台上，司机们能够快速获得订单，因此，即便有着比较大的比例佣金，在多数量订单的情况下，他们大多数仍然愿意选择大平台。或许这便是一家独大的弊端，不论是在任何行业，如果出现了垄断的局面，那最吃亏的还是消费者们，消费者们仿佛就成为了待宰的羔羊，毕竟没有竞争者能够影响到垄断者。

由此看来，任何行业都应当多方面、多维度发展，而此次高德打车联合60余家网约车平台成立“免佣联盟”，在我看来，这是一件好事，因为在此背景下，最终受益的还将会是司机以及消费者们，从而在一定程度上遏制了高佣金的再次出现，当然，此次的高德打车成立“免佣联盟”也并非是全天候免佣，而是在早高峰免佣，而它们也在探索节假日免佣以及其他免佣方式，由此看来，还是很值得期待的。

“免佣联盟”的到来，不光可以增加司机的收入，还能够吸引更多的司机加入，从而缩短客户的打车等待时间。