真玩越野，就得有大梁！简评四款自主硬派SUV

前两天丰田在国内正式停产了普拉多车型，这让很多喜欢硬派越野车的人感到十分惋惜，那为什么普拉多能在国内收获这么多粉丝呢？仔细想了想，其实丰田的可靠品质是人们选择相信普拉多的最重要的原因之一，除了产品本身的品质之外，普拉多也是40万这个价位为数不多的拥有大梁，可以正经开到野外的车型了。我们经常挂在嘴边上的硬派也就是出自这里——大梁。所以说，有大梁=硬派？

普拉多自身拥有良好的越野硬件基础，非承载式车身结构和全时四驱，涉水过坎毫不费劲、中央托森差速器以及高配车型还有的后桥差速锁，再加上强大的动力造就了它任何条件下都有的无可匹敌的脱困能力。如果再加点改装的预算，什么绞盘，加高悬挂等一并上身，那么普拉多在可以说是在越野界自称第二，没人敢说自己是第一，用这两天流行的话说就是这么豪横。

这么强大的越野能力非承载式的车身可是出了大力，它厉害在哪里?我们不熟悉非承载式车身是因为日常生活我们能见到的车几乎都是承载式，一般只有货车，硬派越野车和卡车才会用到这样的车身结构。奔驰大G，jeep牧马人和哈弗H9算是知名的非承载式车型了。

非承载式车身的车架承载着整个车体，发动机、悬挂，包括车身在内也都是安装在大梁上的，用螺丝来把他们固定在一起。理论上说，即便是没有车身，就一个车架也是可以行驶的。非承载式车身的结构优点：这种结构的最大优点就是车可以提高车身强度，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于越野时的安全性，对于载重车和越野车来说这就更加重要了。那么就有人说这样会不会让开车变得很颠，其实不然，车企在设计制造的时候就想好了，他们采用一种软性连接的方式把车身和大梁“绑”在一起，在走烂路的时候颠簸感还是很轻微的。在早期，大部分的车子由于速度都不快，而且几乎都是扮演者“生产力”的角色，他们都用的这种车身结构。

但是随着时间的推移，人们发现这种车身结构虽然能吃劲，但是重量比较大，车身重心因为大梁的存在无形之中被抬高了很多，转弯的时候不稳，于是人们就研制出了现在家用轿车都在用的承载式车身。

两种底盘结构的区别：承载式车身跟非承载式车身的最大区别就是它把车身和底盘做成了一体，形成了一个封闭起来的骨架，所有其他的车门车盖都安装在这个骨架上。承载式车身最大的优点就是轻，车内空间利用率也高，所以在家用轿车领域和城市型SUV已经取代了非承载式车身结构。但是在货车和卡车上，非承载式车身还是独得天下。

众所周知，捷豹路虎旗下有着一款经典车型——路虎发现。发现系列一直是路虎硬派越野车型中销量最好的一款车型，从价格来说，发现系列介于神行与揽胜之间，路虎发现这个系列从发现4开始在中国的车市里名声大噪，在众多越野车迷朋友的心中可以说是图腾般的存在也不为过。

其中尤其是发现4最受消费者的喜爱，发现4在当时的溢价能力强大到可以与BBA媲美，但是好景不长，在全新一代发现5上市后，其打破了发现4打下的声望与口碑，导致发现4在二手车市场存在着不同程度的涨价，可以说路虎发现的辉煌止步于第四代车型。

在2017年年初，路虎发现5上市，大刀阔斧的调整以及越来越不"硬气"的外观，让大家对发现5的外观颜值不是那么的满意，发现5的销量同发现4的盛况比起来可以说是冷冷清清。作为发现4的换代车型，发现5并没有继承发现4的造型优势，虽然其在动力越野性能上有所提升，但是大部分消费者在买车时因其颜值较低也并不买单。
并且笔者还听到了一句话，“百年路虎，毁于发现5”，当然这句话还是有夸张的成分在的，但是既然这么说就有其道理所在。


目前2019款的发现5起步就已经优惠超过了8万元，其2.0T车型在部分地区已然下降到了56万，而3.0T的车型售价也不过60万，更有甚者，柴油版2.0T低配版本的发现5，售价更是下降至45万。可是，发现5的尴尬境地，绝不止于此，因为价格下调后的发现5 ，销量非但没有增长，反而让大家更为嫌弃。

倒是在2019年的法兰克福车展上正式发布的全新一代路虎卫士重燃了消费者们对路虎的希望。说到这里，全新一代的路虎卫士在外观设计上多多少少采用了路虎发现4的一些经典元素，毕竟路虎方也希望全新卫士能够像发现4那般辉煌。而这时笔者就在想，发现5销量惨淡，路虎全新一代卫士是否会步发现5的后尘呢？

1.卫士与发现5的市场定位不尽相同
路虎早在1948年就推出了它生产的第一辆车Land Rover Series I，这其实就是卫士的前身，Series I在当时甚至被英国皇室当作检阅车使用。到了1990年路虎官方将Series车型改名为Defender，路虎卫士从而正式诞生了，在之后的20多年里，不管路虎推出什么样的新车型，都丝毫影响不了卫士这款小SUV在消费者心中的经典形象。

全新路虎卫士采用了全新的设计风格，一改往日简约且暴力的设计而采用了更加现代化的设计，从极光开始，发现神行、发现5、星脉，眼见着路虎的身形愈发圆润，我们只能从揽胜运动版和揽胜身上见到昔日路虎方方正正的一点影子。
当发现5也褪去了硬朗身形的时候，笔者以为路虎再也不会推出拥有纯粹越野范儿的车型了。但是全新一代路虎卫士的方正设计让我们惊喜不已，其似乎正是继承了发现4的造型，同时又比发现4更加硬派。

目前，路虎公布了全新一代卫士在英国地区的售价，其中90系列在英国地区的售价为35000-40000英镑(约合人民币30-35万元左右)， 110系列售价为45240英镑(约合人民币41万元左右)。根据路虎官方消息，全新一代卫士将在2020年北京车展正式在国内首发。相信在上市后，全新一代卫士的价格会与发现5大幅重合。当消费者有了全新卫士作为选择时，笔者相信大家也不会再去选择发现4甚至发现5。

2、新款提升相比老款明显
经典始终是经典，卫士作为路虎的第一辆车而言对路虎方的意义重大，以前的路虎卫士与其它兼顾了舒适与越野性能的越野车不太相同，以前的路虎卫士可以堪称纯粹了，可也就是这样的纯粹，对于一台超过60万的SUV来说，它的内饰实在是太过原始了，所以高端人士基本上是接受不了的。

针对这一点来说，全新一代的路虎卫士整车都进行了升级，在内饰上全新卫士的改变非常大，新车采用了D7x架构，这是路虎揽胜与揽胜运动版D7u的强化版。中控台部分，全新路虎卫士首次搭载捷豹路虎最先进的电子架构和信息娱乐界面，支持4G和5G网络，以及语音控制和软件升级功能。
相比于揽胜家族，全新一代路虎卫士也保留了更多的实体按键，从内饰的整体效果来看，不得不说路虎卫士的“硬汉感”的营造做的很好，全无上一代的复古感，满满现代感，也让全新一代路虎卫士更加实用了。有网友说：“这哪是升级一代啊，简直是跨越了50年。”这样现代化的设计想必会让许多路虎粉丝们开心不已，可见路虎此次将卫士再一次推向市场，不单单是作为一个象征意义，更是为了能够让卫士为路虎品牌带来收益，并且他们信心满满。

3.卫士从未辉煌过，每一步都是上坡路
路虎卫士直至2015年的累计销量在200万辆，而这其中许多销量都是卫士先前作为多功能车型的时候卖的较多。作为乘用车，路虎卫士因为经典纯粹感太强，使得其在汽车市场里的受众群里太窄，也就免不了被停产的命运，但也就是因为这样，路虎卫士的销量一直以来都没有像发现4那般辉煌过，所以当然也走不了发现5的路，步不了发现5的后尘。
大家对发现5的期望越大失望也就越大，而全新一代路虎卫士只会杀出一条属于自己的路，绝不会重蹈发现5的覆辙！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

之前我们区分硬派越野车与SUV最为直接的方法就是以大梁为标准，有大梁的才可以叫做"硬派越野车"，没有大梁的只配称作"城市SUV"。尤其是在那些"越野老炮们"的心中更为明显，在他们看来，只有非承载式车身的车型才能上山下河，而那些承载式车身的车型只配上上马路牙子。那么自主SUV有没有非承载式车身的车型呢？下面就为大家来推荐几款。

坦克300外观设计主要将"方"和"圆"两种最基本却又富有几何想象力的元素融入汽车设计中，圆形灯框内含三个横条的发光灯组，结合延展到车头侧面的转向灯。

车身侧面， 坦克300整体为方正的设计，越野形象尤为凸显，粗壮的轮眉与侧踏板，均能给车身提供足够的保护作用。车尾部分，同样兼具刚柔并济的设计，扬起的小尾翼增添了整车的运动范儿与时尚感，竖状立体LED尾灯辨识性较高，备胎采用了后挂式。

内饰部分，既有规整硬朗的中控台造型，粗犷的圆形出风口以及副驾驶拉手，同时又有科技感十足的双连屏。相比传统硬派越野车，坦克300增加了智能互联系统，该系统搭载了讯飞语音助理3.5，通过语音唤醒后，屏幕虚拟形象让这款车赋予了更多情感交互趣味性。

动力方面，坦克300搭载了2.0T GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，其中2.0T发动机功率、扭矩分别为167kW和387Nm。值得一提的是，未来坦克300还将推出3.0T版本，该版本车型功率、扭矩分别达到了260kW和500Nm。

此外，坦克300几个细节设计为后期专业越野提供了基础，前面、侧面、后面的保险杠采用了分体式设计。坦克300越野版配备了强悍的"三把锁"。双速电控分时四驱系统由博格华纳提供，而差速锁则由美国伊顿提供，该差速锁可在200毫秒内完成差速器锁止，将发动机动力全部输送到有附着力的车轮上。

说到哈弗H9大家一定都很熟悉了，是为土生土长的硬派越野车型，其合适的价格以及过硬的产品力在市场中占有一席之地。

这次的也是2020款的哈弗H9，至于外观我们就不多说了，和H6一样都是国人喜欢的设计风格。

内饰方面，采用家族设计，简单化，年轻化。重点是此车配有新一代智能网联系统，其搭载的AI互联系统，同时有L2级自动驾驶辅助系统，具备智能巡航辅助、紧急制动带行人识别和交通标识识别等功能。

哈弗H9-2020款搭载高功率发动机，扭矩高达385N·m，再配合4L低速四驱模式，能够很轻松地完成爬坡动作。即使在轮胎阻力很大的沙漠中行驶，也不会有动力不够用的现象，车辆的脱困、拖拽能力十分突出。

四驱系统方面，哈弗H9采用中央TOD分动箱4L锁止功能，再结合前后两把伊顿电控差速锁，发动机可将牵引力传递至有附着力的车轮上，在越野场地的脱困能力当然不在话下。

上汽荣威RX8外观颜值非常漂亮，采用家族最新的设计理念，大嘴式进气格栅呈现出倒梯形状态，用较为粗壮的银色镀铬饰条进行装饰，两侧车灯造型颇为犀利，搭配四点式LED雾灯组，显得更加凶悍大气。

侧面腰身线条较为简洁，配备凌厉贯穿式腰线，搭配微微凹陷的侧身，加上悬浮式车顶和大轮毂，营造出浓郁的运动氛围。

内饰布局较为简洁，并没有采用太过复杂的设计元素，棕黑双色搭配显得更加温馨，并且也显得更有档次感。选用材质颇为用心，软性材质搭配缝线设计，颇为精致大气。配置也很丰富，像液晶仪表盘和中控大屏，集成多种车辆信息，配合多功能方向盘，科技感爆棚。

动力方面，新款荣威RX8搭载一台2.0TGI涡轮增压发动机，最大功率222马力，峰值扭矩360牛米，匹配爱信6速手自一体变速箱。在四驱部分，新车采用了TOD四驱系统，并带有中央差速锁和后桥差速锁，使其具有更强大的越野脱困能力。提供了自动、雪地、沙地、山地等共六种驾驶模式可选。

北京BJ80的外观设计高大，整体呈现出的视觉效果足够硬朗，细节处的处理具有明显的北京越野家族元素。由于轮距的增加，轮眉整体外扩了不少。车尾造型看起来足够敦实，具有很强的辨识度，同时尾部外挂备胎给人很强的硬派越野风格。

内饰使用大面积软性材质包裹，木纹饰板的应用也在一定程度上提升了内饰整体的档次感。仪表盘的设计并不是很复杂，视觉效果较为简洁，可显示的信息比较丰富。倒车影像显示效果比较清晰，日常使用具有较强的实用度。

动力方面，新款BJ80提供2.3T四缸涡轮增压发动机以及3.0T六缸涡轮增压发动机可供选择。其中2.3T涡轮增压发动机最大马力231匹，最大扭矩345Nm，与之匹配的是6AT变速箱。高配动力的3.0T V6发动机最大马力280匹，最大扭矩420Nm，与之匹配的是8AT变速箱。2020款BJ80搭载了一套分时四驱系统，采用了旋钮操作，最大扭矩可以放大至2.72倍，并且全系都配备了后桥差速器。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。