真香预警？身价143万还要加价50多万，2.0T的G级凭什么？

今天我们来聊聊奔驰的最新车型，刚刚推出的G350。如今什么都要节能减排，G级终于是推出了"符合潮流"的2.0T版本。关于这台车网上大概的风评分几种，有"大G上2.0T，奔驰疯了！"，还有"常规操作，坐下，奔驰从不坑穷人"，当然还有更狠的"坐等1.3T！"。甚至有人说，奔驰和买G350的消费者之间肯定疯了一个……但说实话我有点想问一个问题，这些吐槽G级引进2.0T的朋友真的明白G级是什么吗？

可能在无数吃瓜群众的眼里G级就是土豪们的秀场，必须得配上超大排量的V8甚至更猛的V12发动机，这样才对得起它的身份。但本质上来说G级从设计之初开始就是台设计的坚固耐用的工具车，直到近两代的W463开始才加上了豪华的元素。一直以来小排量的发动机、尤其是小排量柴油发动机都在G级的目录里，惊叹于如今推出2.0T的G350的实在是少见多怪。确实从V8到四缸的落差有点大，但本质上来说这还是虚荣心在搞鬼，毕竟在这台2.0T发动机的推动下G350的百加速时间实际上依然比柴油版G级要快，远远算不上丢人。

那么问题来了，2.0T的G级能满足买它的人的虚荣心吗？G350就在这，我们可以看看它都有什么：G级标志性的方盒子外观，有了；号称越野灵魂的3把锁，开关就放在中控台上；外观和G500完全一致，内饰也和其他G级一模一样，真要说找不同的话那就是屁股后面贴的是G350的标，但这又咋样嘛？扣了不就行了？尾标一扣谁知道你是什么排气量的？

确实在G350上你不可能听到V8甚至V12暴躁的排气声，但实话实说有多少G级终其一生都没离开过柏油路？绝大多数情况下它们一生都呆在城市道路上，说白了，"装x"才是绝大多数G级的主要用途，这也是为什么新一代G级把前悬变成了独立悬架、调整地更加好开的核心原因。毫不客气的说，对于绝大多数的G级消费者来说，它们是冲着"买大G"去的，而不是"买V8、买V12"，要搞清楚这个基本核心。

所以别忙着嘲讽奔驰给G350定下来的142.98万，这个价格是经得起推敲的。别忘了，我们国家有一种叫做豪车税的东西，算上增值税的话，报价低于146.9万的车款是不需要交额外10%的豪车税的。奔驰给G350的定价刚好避开了。理论上说162.88万你就能买到一台G500，但实际上呢？

在土豪们深不见底的腰包面前，G500的实际成交价普遍都在240万左右。你以为换了2.0T又定了近143万高价的G350能大幅度拉低吗？想太多了，车商们第一时间就挂出来了55万左右的加价幅度，这足以证明奔驰的"机智"了，与其像G500那样让经销商疯狂加价，不如自己多赚几十万。而对于那些只想"买大G"的人来说，算上加价还能一下子就能少花一台E级的钱，何乐而不为？

确实，作为吃瓜群众我们可以在网上尽情吐槽G350卖的贵，你也可以嘲笑这台换用2.0T发动机的G 350"比BJ80排量还小"，还能说它在G500、G63甚至G65面前就是个小白脸，你甚至还可以开着台十几万快的国产新能源车随便在起步的时候秒掉它。但那又能怎么样呢？时刻记住，即便你再嘲讽，也改变不了人家是一辆"大G"的本质。到底是谁嘲讽谁？对我们这些买不起的人来说，这样是不是有点葡萄不甜的感觉呢？

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