混动版艾力绅换电池多少钱(试驾最新款艾力绅混动)
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-08-05
“前排激情，后排舒享”，全系混动化之后的艾力绅在驾乘感受上的变化用这8个字足以概括。
这是一款可以真正实现“刷脸”开门的车，就像刷卡那样，只不过，姿势不是那么优雅，还可能被误以为在偷窥，所以官方给出的建议是通过手势控制。
把手放在蓝色光标闪烁的地方，等光带填满然后向后移动，门就开了。关门是同样的原理，只是方向相反。
实际操作中壹哥也不是每次都能成功，最终总结出的经验是，只有当手的距离足够近（大概5cm左右），移动速度足够慢，侧滑门才能够顺利打开，它的背后是有一套严谨逻辑的。
但其实如果换成感应式尾门的开启方式，也就是通过脚踢开过，不论是想前踢还是“扫荡腿”都会比目前的方式好用，或者你干脆轻拉车门。
壹哥想了很久这个“魔术门”的使用场景，那就是双手抱重物，而且是那种放不下的重物的时候，它才能派上用场。
举个例子：一个奶爸独自着熟睡的孩子准备上车，但又不想吵醒孩子，此时，这位奶爸就可以用胳膊肘贴近蓝色光带从而开门。
总的来说，它属于中看但没那么好使的配置，它的意义更多的在于“世界首创”，也就是第一。
第一可以给人带来记忆点，比如，这辆车是出现在《壹试到底》的第一款混动MPV——东风本田艾力绅。
它和采用大容量电池、享受补贴，甚至在某些地区还能够拿到新能源拍照的自主品牌MPV，比如吉利嘉际、传祺GM6、比亚迪宋MAX的插混车型不同。
艾力绅的电池是采用1.4KWh 72块电池单体进行模组和整包，这种设计和排布更加易于控制，安全性和稳定性也相对较高。
它与坚持采用双电机+行星齿轮结构，并有有使用离合器的丰田HSD混动，以及使用单电机+双离合器，也就是P2结构的日产混动系统也不相同。
艾力绅是通过双电机+双离合器的形式实现混动的。壹哥在与工程师的交流中得知，这套i-MMD系统和雅阁、INSPIRE混动车型上的电机、电池、PCU都是完全一样的，也就是说，除了电池位置不同之外，它们是同一个东西。
目前，改款之后的奥德赛已经全面使用了这套混动系统，并推出了6款车型，刚刚上市的艾力绅有3款车型，并且不再有燃油版车型。这意味着：未来，混动技术即将大面积的应用在更多的车型上。
问题来了，我们需要混动吗？
混动给人的第一感觉是省油，但实际上，如果里程数不是特别高的话，你是很难省出它与燃油版车型的差价的。
十代雅阁锐·混动刚上市的时候，燃油版车型是有优惠的，当时它们之间的差价有4万之多，现在也得有2万。我们算了一下，如果开2万公里的话，需要8年左右才能赚回这个差价。
只是看中省油去买混动，其实是很难回本的，这就好比你花300块去吃自助餐，绝大多数人是吃不回来的。
那么我们为什么买混动？
其实是为了更好的驾驶质感和乘坐感受，就拿这台艾力绅来说，低速行驶和起步阶段它是纯电的，也就和电动车没什么区别，电动机的特性决定了它的起步更加迅速、初段加速更平顺，当然噪音也更低，解决了小马拉大车的问题，完全就是花20万买50万车子的驾驶感受。
急加速或中高速工况下发动机参与工作，但绝不像有些人说的那样会有顿挫或发动机介入的不适，说这话是极其不负责任，且不了解本田混动技术。
因为在这个工况下，发动机仅带动发电用电机，相当于增程式的车。只有在高速工况，离合器接合的时候，发动机才会直接驱动车辆。
目前，电动车不适合跑高速是人尽皆知的，因此，让发动机处于高效率的运转区间跑高速，是本田这套系统的优势。因此，官方给出的综合油耗为5.9L/100km。
由于全系车型都更换成混动系统，因此新款艾力绅在驾驶质感上的升级也相当明显。
而为了更加凸显驾乘品质的升级，新车在静谧性上也做了极大提升，比如：仪表板采用吸音、隔音型隔音垫、仪表板下护板板厚提升、侧围全部采用了隔音型玻璃、侧滑门背面INS材料变更（面积也更大）、轮毂处还运用了谐振器。
以上是新款艾力绅最重要的升级，接下来我们一起看看它的配置和引以为傲的空间表现。
首先，后备箱空间并没有因为电池的原因被侵占，因为电池被放在了前排座椅下方，也就是原来放备胎的地方，第三排即使在坐人的时候也能放下两个20寸的登机箱。
座椅翻过来，就是一个“钓鱼模式”，坐上去是要比劳斯莱斯库里南那个硬邦邦的小板凳舒服很多的，如果再拉出头枕，甚至还能半躺，若是再有个杯架配瓶红酒那简直完美。
当然，一旦第三排放平的话，储物空间就相当奢侈了，平日里帮朋友搬个家都不在话下。
第三排空间对于身高195cm的壹哥来说不算富裕，但如果换做其他人应该会好很多，配置方面，并没有奢华到宝马X7那样配备USB接口、独立天窗、座椅加热，但两边依旧提供有杯架和空调出风口，完全够用。
尊贵的第二排一向是MPV的亮点，在即市的三款车型中，中配和高配都提供了这种独立的电动座椅。
附带的小桌板、带杯托的中央小桌板、胶托、ACC电源、电动椅背调节、座椅加热功能一应俱全，完全就是一个陆地头等舱的体验。值得一提的是，座椅可以前后左右调节，第三排放倒的情况下，躺平都不成问题。
通过艾力绅的中央通道，壹哥是可以从第三排钻到第一排的。
在这里给大家说一个实际使用场景：全家6口或7口出行，孩子坐在第二排，爷爷坐旁边，爸爸妈妈在前排，奶奶姑姑坐第三排。但是孩子和奶奶、妈妈比较亲，他总会穿梭于前后排找妈妈、找奶奶。
当然，壹哥还是建议大家上车就使用儿童安全座椅。
艾力绅的第一排比较简单，开惯了10代雅阁的人会觉得一秒回到了上一代，但基本的配置还都有。眼镜盒位置打开来是一个后视镜，能够很方便的看到二排、三排，很方便就能注意到后方孩子的一举一动。
壹哥讲真的
“前排激情，后排舒享”，全系混动之后的艾力绅在驾乘感受上的变化用这8个字足以概括。这样的升级让本就不俗的它变得更值得，选不选它，也许只是年龄的问题。
毕竟，褪去了年少轻狂，懂得为他人着想，愈发珍视生命中更重要的人，才能够为了安心与舒畅换上MPV。
艾力绅混动电池寿命多久?
答：艾力绅混动车型的电池寿命在3到5年之间：1、汽车起动用蓄电池一般保质期为一年时间，以购买开票日起算的；2、蓄电池是汽车上的主要储能装置，为车辆上的所有电子系统提供电力，其重要性毋庸置疑，现代化的汽车电子化程度越来越高，其对汽车蓄电池的依赖性就越强，电池缺电将会导致整车瘫痪。因此，汽车...
艾力绅混动电池换一次多少钱?
答：原测电池一般是。四年更换一次就行。
艾力绅混动电池多久换一次;艾力绅混动电池多久换一次
答：艾力绅混动电池多久换一次 这款车的电池厂家提供了8年质保，如果质保期内损坏了厂家负责给车主免费更换。所以这款车的电池使用8年是基本没有问题的。 艾力绅 （ 查成交价 | 车型详解 ）是本田旗下的一款中型mpv，这款车的长宽高分别为4950毫米，1842毫米，1711毫米，这款车的轴距达到了2900毫米。在...
混动版艾力绅换电池多少钱(试驾最新款艾力绅混动)
答：艾力绅的电池是采用1.4KWh 72块电池单体进行模组和整包，这种设计和排布更加易于控制，安全性和稳定性也相对较高。它与坚持采用双电机+行星齿轮结构，并有有使用离合器的丰田HSD混动，以及使用单电机+双离合器，也就是P2结构的日产混动系统也不相同。艾力绅是通过双电机+双离合器的形式实现混动的。...
艾力绅混动电池多久换一次
答：这款车的电池使用8年是没有问题的，并且厂家也提供了8年的质保。如果正常使用，建议每隔10年更换一次电池。艾力绅是本田旗下的一款mpv车型，这款车的长宽高分别是4950毫米，1842毫米，1711毫米，轴距为2900毫米。艾力绅的混动版车型使用了一款2.0升自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为107kw，最...
艾力绅混动电池寿命
答：这款车的电池在正常情况下是可以使用8到10年的。艾力绅是本田旗下的一款mpv车型，新款艾力绅使用了一套混合动力总成。艾力绅的轴距达到了2900毫米，长宽高分别是4950毫米，1842毫米，1711毫米。艾力绅的混动总成包括一台2.0升自然吸气发动机和一台电动机。这款车的2.0升自然吸气发动机最大功率为107...
混动艾力绅电池需要更换吗?
答：目前市面上80%以上的车型用的蓄电池是免维护铅酸蓄电池；2、加水型铅酸蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低（即每公斤蓄电池存储的电能）、使用寿命短和日常维护频繁；3、免维护型铅酸蓄电池：免维护蓄电池由于...
艾力绅混动电池多久换一次
答：这款车的电池使用8年没有问题，厂家也提供了8年的保修。如果正常使用，建议每10年更换一次电池。艾是本田的一个mpv该车的长度、宽度、高度分别为4950mm、1842mm、1711mm、轴距2900mm。艾力绅的混合动力车型采用2.0升自然吸气发动机，最大功率为107kw，最大扭矩为每分钟6200转，最大扭矩为每分钟3500...
艾力绅混动电池多久换一次
答：艾力绅混动版车型的电池使用寿命长达8年，同时厂家也提供8年的质保期。如果正常使用，建议在使用8年后进行电池更换。艾力绅是本田旗下的一款MPV车型，车身尺寸为4950毫米长、1842毫米宽、1711毫米高，轴距为2900毫米。混动版车型搭载2.0升自然吸气发动机，最大功率为107kw，最大扭矩为175牛米，最大...
艾力绅混动电池能用多久
答：艾力绅混动电池能用多久 这辆车的电池使用8年没有问题，厂家也提供8年质保。如果使用正常，建议每10年更换一次电池。艾利森是本田旗下的一款mpv车型。它的长宽高分别为4950 mm、1842 mm和1711 mm，轴距为2900 mm。艾力申的混动车型采用2.0升自然吸气发动机，最大功率107kw，最大扭矩175 Nm。...
这是一款可以真正实现“刷脸”开门的车，就像刷卡那样，只不过，姿势不是那么优雅，还可能被误以为在偷窥，所以官方给出的建议是通过手势控制。
把手放在蓝色光标闪烁的地方，等光带填满然后向后移动，门就开了。关门是同样的原理，只是方向相反。
实际操作中壹哥也不是每次都能成功，最终总结出的经验是，只有当手的距离足够近（大概5cm左右），移动速度足够慢，侧滑门才能够顺利打开，它的背后是有一套严谨逻辑的。
但其实如果换成感应式尾门的开启方式，也就是通过脚踢开过，不论是想前踢还是“扫荡腿”都会比目前的方式好用，或者你干脆轻拉车门。
壹哥想了很久这个“魔术门”的使用场景，那就是双手抱重物，而且是那种放不下的重物的时候，它才能派上用场。
举个例子：一个奶爸独自着熟睡的孩子准备上车，但又不想吵醒孩子，此时，这位奶爸就可以用胳膊肘贴近蓝色光带从而开门。
总的来说，它属于中看但没那么好使的配置，它的意义更多的在于“世界首创”，也就是第一。
第一可以给人带来记忆点，比如，这辆车是出现在《壹试到底》的第一款混动MPV——东风本田艾力绅。
它和采用大容量电池、享受补贴，甚至在某些地区还能够拿到新能源拍照的自主品牌MPV，比如吉利嘉际、传祺GM6、比亚迪宋MAX的插混车型不同。
艾力绅的电池是采用1.4KWh 72块电池单体进行模组和整包，这种设计和排布更加易于控制，安全性和稳定性也相对较高。
它与坚持采用双电机+行星齿轮结构，并有有使用离合器的丰田HSD混动，以及使用单电机+双离合器，也就是P2结构的日产混动系统也不相同。
艾力绅是通过双电机+双离合器的形式实现混动的。壹哥在与工程师的交流中得知，这套i-MMD系统和雅阁、INSPIRE混动车型上的电机、电池、PCU都是完全一样的，也就是说，除了电池位置不同之外，它们是同一个东西。
目前，改款之后的奥德赛已经全面使用了这套混动系统，并推出了6款车型，刚刚上市的艾力绅有3款车型，并且不再有燃油版车型。这意味着：未来，混动技术即将大面积的应用在更多的车型上。
问题来了，我们需要混动吗？
混动给人的第一感觉是省油，但实际上，如果里程数不是特别高的话，你是很难省出它与燃油版车型的差价的。
十代雅阁锐·混动刚上市的时候，燃油版车型是有优惠的，当时它们之间的差价有4万之多，现在也得有2万。我们算了一下，如果开2万公里的话，需要8年左右才能赚回这个差价。
只是看中省油去买混动，其实是很难回本的，这就好比你花300块去吃自助餐，绝大多数人是吃不回来的。
那么我们为什么买混动？
其实是为了更好的驾驶质感和乘坐感受，就拿这台艾力绅来说，低速行驶和起步阶段它是纯电的，也就和电动车没什么区别，电动机的特性决定了它的起步更加迅速、初段加速更平顺，当然噪音也更低，解决了小马拉大车的问题，完全就是花20万买50万车子的驾驶感受。
急加速或中高速工况下发动机参与工作，但绝不像有些人说的那样会有顿挫或发动机介入的不适，说这话是极其不负责任，且不了解本田混动技术。
因为在这个工况下，发动机仅带动发电用电机，相当于增程式的车。只有在高速工况，离合器接合的时候，发动机才会直接驱动车辆。
目前，电动车不适合跑高速是人尽皆知的，因此，让发动机处于高效率的运转区间跑高速，是本田这套系统的优势。因此，官方给出的综合油耗为5.9L/100km。
由于全系车型都更换成混动系统，因此新款艾力绅在驾驶质感上的升级也相当明显。
而为了更加凸显驾乘品质的升级，新车在静谧性上也做了极大提升，比如：仪表板采用吸音、隔音型隔音垫、仪表板下护板板厚提升、侧围全部采用了隔音型玻璃、侧滑门背面INS材料变更（面积也更大）、轮毂处还运用了谐振器。
以上是新款艾力绅最重要的升级，接下来我们一起看看它的配置和引以为傲的空间表现。
首先，后备箱空间并没有因为电池的原因被侵占，因为电池被放在了前排座椅下方，也就是原来放备胎的地方，第三排即使在坐人的时候也能放下两个20寸的登机箱。
座椅翻过来，就是一个“钓鱼模式”，坐上去是要比劳斯莱斯库里南那个硬邦邦的小板凳舒服很多的，如果再拉出头枕，甚至还能半躺，若是再有个杯架配瓶红酒那简直完美。
当然，一旦第三排放平的话，储物空间就相当奢侈了，平日里帮朋友搬个家都不在话下。
第三排空间对于身高195cm的壹哥来说不算富裕，但如果换做其他人应该会好很多，配置方面，并没有奢华到宝马X7那样配备USB接口、独立天窗、座椅加热，但两边依旧提供有杯架和空调出风口，完全够用。
尊贵的第二排一向是MPV的亮点，在即市的三款车型中，中配和高配都提供了这种独立的电动座椅。
附带的小桌板、带杯托的中央小桌板、胶托、ACC电源、电动椅背调节、座椅加热功能一应俱全，完全就是一个陆地头等舱的体验。值得一提的是，座椅可以前后左右调节，第三排放倒的情况下，躺平都不成问题。
通过艾力绅的中央通道，壹哥是可以从第三排钻到第一排的。
在这里给大家说一个实际使用场景：全家6口或7口出行，孩子坐在第二排，爷爷坐旁边，爸爸妈妈在前排，奶奶姑姑坐第三排。但是孩子和奶奶、妈妈比较亲，他总会穿梭于前后排找妈妈、找奶奶。
当然，壹哥还是建议大家上车就使用儿童安全座椅。
艾力绅的第一排比较简单，开惯了10代雅阁的人会觉得一秒回到了上一代，但基本的配置还都有。眼镜盒位置打开来是一个后视镜，能够很方便的看到二排、三排，很方便就能注意到后方孩子的一举一动。
壹哥讲真的
“前排激情，后排舒享”，全系混动之后的艾力绅在驾乘感受上的变化用这8个字足以概括。这样的升级让本就不俗的它变得更值得，选不选它，也许只是年龄的问题。
毕竟，褪去了年少轻狂，懂得为他人着想，愈发珍视生命中更重要的人，才能够为了安心与舒畅换上MPV。
答：艾力绅混动车型的电池寿命在3到5年之间：1、汽车起动用蓄电池一般保质期为一年时间，以购买开票日起算的；2、蓄电池是汽车上的主要储能装置，为车辆上的所有电子系统提供电力，其重要性毋庸置疑，现代化的汽车电子化程度越来越高，其对汽车蓄电池的依赖性就越强，电池缺电将会导致整车瘫痪。因此，汽车...
答：原测电池一般是。四年更换一次就行。
答：艾力绅混动电池多久换一次 这款车的电池厂家提供了8年质保，如果质保期内损坏了厂家负责给车主免费更换。所以这款车的电池使用8年是基本没有问题的。 艾力绅 （ 查成交价 | 车型详解 ）是本田旗下的一款中型mpv，这款车的长宽高分别为4950毫米，1842毫米，1711毫米，这款车的轴距达到了2900毫米。在...
答：艾力绅的电池是采用1.4KWh 72块电池单体进行模组和整包，这种设计和排布更加易于控制，安全性和稳定性也相对较高。它与坚持采用双电机+行星齿轮结构，并有有使用离合器的丰田HSD混动，以及使用单电机+双离合器，也就是P2结构的日产混动系统也不相同。艾力绅是通过双电机+双离合器的形式实现混动的。...
答：这款车的电池使用8年是没有问题的，并且厂家也提供了8年的质保。如果正常使用，建议每隔10年更换一次电池。艾力绅是本田旗下的一款mpv车型，这款车的长宽高分别是4950毫米，1842毫米，1711毫米，轴距为2900毫米。艾力绅的混动版车型使用了一款2.0升自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为107kw，最...
答：这款车的电池在正常情况下是可以使用8到10年的。艾力绅是本田旗下的一款mpv车型，新款艾力绅使用了一套混合动力总成。艾力绅的轴距达到了2900毫米，长宽高分别是4950毫米，1842毫米，1711毫米。艾力绅的混动总成包括一台2.0升自然吸气发动机和一台电动机。这款车的2.0升自然吸气发动机最大功率为107...
答：目前市面上80%以上的车型用的蓄电池是免维护铅酸蓄电池；2、加水型铅酸蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低（即每公斤蓄电池存储的电能）、使用寿命短和日常维护频繁；3、免维护型铅酸蓄电池：免维护蓄电池由于...
答：这款车的电池使用8年没有问题，厂家也提供了8年的保修。如果正常使用，建议每10年更换一次电池。艾是本田的一个mpv该车的长度、宽度、高度分别为4950mm、1842mm、1711mm、轴距2900mm。艾力绅的混合动力车型采用2.0升自然吸气发动机，最大功率为107kw，最大扭矩为每分钟6200转，最大扭矩为每分钟3500...
答：艾力绅混动版车型的电池使用寿命长达8年，同时厂家也提供8年的质保期。如果正常使用，建议在使用8年后进行电池更换。艾力绅是本田旗下的一款MPV车型，车身尺寸为4950毫米长、1842毫米宽、1711毫米高，轴距为2900毫米。混动版车型搭载2.0升自然吸气发动机，最大功率为107kw，最大扭矩为175牛米，最大...
答：艾力绅混动电池能用多久 这辆车的电池使用8年没有问题，厂家也提供8年质保。如果使用正常，建议每10年更换一次电池。艾利森是本田旗下的一款mpv车型。它的长宽高分别为4950 mm、1842 mm和1711 mm，轴距为2900 mm。艾力申的混动车型采用2.0升自然吸气发动机，最大功率107kw，最大扭矩175 Nm。...
