以前出租车司机很赚钱，为什么现在开出租车赚不到钱？
经济在发展，我们的出行方式也在改变。以前没有车的时候，出租车是我们快速出行的主要选择。现在汽车已经从奢侈品，变成了大众消费品。汽车已经进入了，我们普通人的生活。在大部分城市，汽车更是成为了上班一族的通勤工具。
在这样的情况下，受到影响最大的就是出租车司机的收入了。以前大家没有别的选项，出租车司机的收入还是很可观的。现在，不仅私家车多了，各个打车平台也是层出不穷。这样的背景下，出租车司机的收入肯定大不如前了。
出租车
一、私家车越来越普及现在汽车不仅已经成为了我们日常生活的出行工具，而且现在也是越来越多人，开始驾车出行。现在开车进行旅游的人也是越来越多。
现在我们国家也是开始出现把汽车当作“大玩具”的人。这样的情况下，出租车司机的日子当然不好过。这也是我们国家经济不断发展的结果。
出租车
二、打车平台越来越多以前出租车市场的门槛还是很高，你想有属于自己的一辆出租车，也是很难的。现在随着市场竞争的家具，出租车司机的门槛也是变得越来越低。当然，这是一方面。另一方面就是，现在网络上面的打车平台，也是越来越多。在更多的人都开始跑出租的时候，其实出租整体需要并没有增加，这样的情况下，分到每个人身上的收入肯定是大不如前了。
在这样的情况下，出租车司机也需要为了自己寻找后路再可以。不能等到这个市场，彻底消亡的时候，再去寻找出路。人还是需要有危机意识的。只有这样，才能使我们具有更强抵的抵御风险的能力。
出租车
三、出租车司机的名声不好出租车司机的日子不好过，不仅有外部的影响，也有内部的原因。现在随着出租车的竞争越来越激烈，出租车司机的服务意识已经在慢慢变好了。
然而，在以前的时候。出租车宰客的行为还是很多的。特别是我们到了一个陌生的地方，当地的出租车司机绕路的情况更是经常发生。这些行为，使得大家对于出租车司机的印象都不是很好。这样的情况下，出租车司机的日子当然只会越来越差。可以说，其他问题是外因，而这个问题，就是出租车司机作茧自缚了。
无人驾驶汽车
四、无人驾驶技术的发展我们生活在信息大爆炸的时代，科技的发展，也是日新月异。在这样的情况下，无人驾驶汽车，更是出现在我们生活的城市里面。这样的情况下，不仅方便了我们的生活，而且对于出租车行业来说，也是一种挑战。
我们要相信，打败我们自己的不是我们以为的敌人，而是这个快速发展的时代。
各位，对于出租车行业越来越不景气这件事，你有什么不同看法，可以在评论区留言。
原因太多了，不过最主要的还是大家都开始过自由的生活了。
01.私家车变多了，出租车的生意没那么好了。90后的年轻人基本上实现了家家有车的状态，即使是那些还没有结婚的男性，也会为了找对象的时候能够碰到一个更好的女生而做准备。那些已经成了家的人，为了工作方便，也为了接送孩子方便，很多家长都选择买私家车来让自己的生活更加自由。现在正到大街上一看，基本上全都是私家车，出租车的数量已经很少了。
私家车变多了，打车的人自然变少了，以前的时候出租车一天能赚二三百元，但是现在一天能赚100元都算不错了，所以很少有年轻人再干出租车这个行业，现在一直干着司机的人基本上都是50岁及以上不太好找工作的较为年长的人员，一个月凑合3000元左右，也算是能够补贴家用了。
02.突然出现的打车软件这个中间商开始赚差价了。现在市面上出现了几个可以打车的软件，这些软件为打车的乘客提供了很多便利的地方，比如说定时接送、价格打折、远程拼车等等，而且这些软件能够找到的车可不只是出租车，一些通过审核的私家车也同样可以接活，这让出租车司机的赚钱之路变得更窄了许多。
不止如此，这些打车软件也是一个吸血的中间商。客人乘车付出的价格如果是十块的话，经过软件扣费，最后到达出租车手里的钱可能只有六块左右，这与乘客直接打车相比，出租车少赚了不少钱，所以很多出租车司机对于打车软件是相当排斥的，但又不能够阻止到软件的覆盖率。
03.共享车变多了。大城市里面接连出现的共享汽车和共享单车让很多人开始不再光顾出租车了。就拿共享单车为例，半小时三块钱，如果办会员了还能更便宜，用这半小时骑车完全能够达到两公里，如果骑车稍快一些的话，四公里也很正常，但是打车跑四公里的话，没个十五块钱应该是下不来，所以共享车也成了上班族和上学族的最爱。
公交车能够跑的路线要比以前多的多。以前大城市边缘的郊区根本没有出租车的身影，甚至一些小城市连公交车都没有，但是现在不一样了，基本只要有人的地方就有公交车的通过，而且公交车的收费非常便宜，有些地区全程一元钱，带去的地方公交车需要跑的路程较远，可能会三元左右，但如果将同样的路程转换成出租车，那这价格就要翻上十倍左右了，所以公交车也是出租车赚钱变少了，一个非常重要的因素。
出租行业难道不是正在被改变吗？
随着滴滴uber合并、11.1网约车条例颁布实施，传统出租行业正在被迫接受变革。
我自己打车时就比较喜欢和司机师傅聊天，加上有亲戚跑专车，对这个行业略微了解一点。
坐标北京。
大概3-4（或者2-3，总之北京已经是13/2.3了）年前某次打车与司机师傅交谈得知，北京双班倒的一辆出租车每月份子钱大概在6500左右，而白班司机师傅一个人能拉1w上下（数值大致如此，年代久远已经记不太清，），如果注意观察客人、挑活、抢活（记忆中当时主要有两种叫车方法，第一种语音播报：实时，据您1.1公里blabla，第二种，乘客通过应用叫车，不确定是否是滴滴，乘客通常会留下一段语音叙述自己的方位。如果经常打车的应该有印象这两种）能拉一万以上。不确定这个数值是否扣除份子钱（夜班计费规则不同，不太了解）。而北京大概有6w多辆出租，自己算算一个月总份子钱吧。
接下来再说一下滴滴是如何搅局的，前两年滴滴的疯狂补贴肯定多多少少有所耳闻，当时有大批人刷单蓐羊毛，可见补贴奖励之疯狂。
疯狂过后肯定趋于平静，具体说一下滴滴现状。我也和滴滴司机聊过，快车10块钱的单子到司机手里有6-7块，不知道是按比例还是每单固定收几块钱。无论滴滴以哪种方式收取费用，以现在北京地区快车的规模、打车人数量，数目应该可观。（北京现在有大量非京牌照车辆混迹在五环四环之间，他们不一定有进京证，所以游走在五环附近）以望京为例，我打车出行打到外地车和本地车的比例大概是五五开。目前来看快车数量应该还在增长（网传有几个村子全村来北京拉快车）
以我出行的经验来说滴滴快车比会比出租车便宜（有导航，走最短距离，且单价便宜）
这就势必对传统出租车行业产生冲击。
再说一下滴滴专车。由于亲戚家一个哥哥拉专车，这方面我也比较了解。一个专车司机（舒适型，大概帕萨特为最低限度）周入4000-5000，，月入1w7上下（工作时间大概为上午10点之前，因为拉够十单有奖励，下午4点-晚11点。高峰时段由于堵车、用车需求量大、恶劣天气会有1.x-2.x倍）
而舒适型再往上（豪华型、商务型）月入2w不要太简单。（商务型（gl8）在旅游旺季经常能遇到包车，1k+天安门/鸟巢-八达岭往返这种活儿省事还钱多）（第一次听到有人这么包车我也是惊了，在北京、来北京的有钱人不要太多）
近年来，出租车越来越难开了。出租车司机每天辛苦工作十几个小时，却挣不了多少钱。在许多城市，出租车司机已经停止服务，以抗议他们眼中的问题——出租车软件造成的高成本、收入减少和竞争。造成这种情况的最根本原因是什么？
《人民日报》曾评论：“长期以来，出租车数量被公司垄断，行业发展异常：车辆长时间不增，打车困难；高额的钱是巨大的利润，而司机处于绝对弱势的地位。出租车领域的改革势在必行，市场要让市场说了算。”
出租车承担着部分公共服务职能。考虑到公共福利的安全性和稳定性，为了保证大多数消费者能够获得出租车服务，政府对出租车市场的监管有三种类型：数量监管、价格监管、服务监管和安全标准监管。政府管制的初衷是稳定出租车的公共服务功能，但管制的负面效应也随之而来。由于出租车是通过行政审批许可的，只有少数出租车公司可以获得经营权，因此行业垄断逐渐形成。与拥有垄断经营权的出租车公司相比，个体出租车司机只能被动接受高额“钱”。
此前，虽然人们已经指出了出租车行业垄断带来的各种问题，但出租车行业的改革总是风雨飘摇。最多就是减少燃油附加费或者象征性减少一点“钱”。这种鸡毛蒜皮的小事，与人们所期待的出租车行业的根本改革相去甚远。其实出租车行业的改革并没有想象中那么复杂和艰难，既得利益者很难去阻挠，而政府部门对既得利益者过于迁就和宽容。
由于出租车对城市公共服务的重要性，出租车公司作为代表形成了既得利益集团，利用其影响力使政府保持甚至进一步巩固垄断地位，导致被监管人要求加强监管的反市场现象。国家发改委城市中心综合交通研究所所长张国华指出，“虽然出租车管制改革可能涉及各种复杂的利益和多种主体，但在实践中面临各种障碍和困难，但必须坚持市场规律，减少垄断。行业垄断的方向是坚定不移地，而不是相反。”
出租车作为城市的名片，展示着城市的文明和精神，也代表着一个城市的整体形象。从1903年第一辆出租车出现在哈尔滨街头，至今已有110多年的历史。在过去的一百年里，出租车一直是行业中的“佼佼者”。
在建国初期的很长一段时间里，出租车并不适合所有人。当时出租车专门负责接待外国国家元首、政府首脑和高级官员、参加展销会的外商、华侨、港澳同胞等。他们需要外汇证书才能拿到。当时的出租车司机是令人羡慕的高薪阶层，日收入三四百元，高于普通工人的月收入。开出租车甚至成了身份的象征。直到1992年，北京提出“一波五停”的目标，允许民间资本进入出租车市场，出租车才被认为进入了普通百姓的生活。随着经营主体的变化，“钱”应运而生。虽然每个月要交1000多元的管理费，但是出租车司机的收入还是很高的。2000年，一个打车师傅用这么高的收入在北京买了自己的房子。
随着时代的飞速发展，互联网带来的新出行方式将传统出租车推到了舞台的边缘。便宜、方便、省时等优点使人们更倾向于选择网络车。从此，出租车行业正式迎来了一个革命性的时刻。开出租车也从以前的高薪职业变成了辛苦工作，收入一直在下降，使得大量出租车司机慢慢退出这个行业。
互联网时代的到来给传统出租车行业带来了危机和机遇。面对当前的经营困境，一方面，出租车公司需要打破传统的经营理念，通过技术赋能构建多元化的服务体系，满足用户差异化的出行需求，逐步适应当前的出行市场模式；另一方面，一些出租车司机应该不断提高自身素质和服务质量，逐步恢复出租车的信誉。通过出租车公司和司机的共同努力和相关法律法规的不断完善，引导传统出租车行业走出困境，促进行业稳定健康发展。
答：应该是难在顾客的要求上面，还有滴滴和快车的竞争，在这方面电商确实是竞争压力比较大，所以出租车都是比较难的。
答：能养活自己，现在开出租车还是可以赚钱的，但目前的出租车行业竞争压力非常大，新人入行可能赚的并不多，具体还是要看您当地的出租车行情。要知道，三百六十行，行行出状元。每个行业都有自己的优势和劣势，出租车行业改革的最终目标，是体现出城市管理和社会治理的现代化，厘清政府和市场的关系，激发...
答：网约车几乎所有制度全部是针对司机开的，不管是顺风车，快车，拼车，还是专车。司机也是人，出租车遭到不公平待遇，顶几句嘴没事。网约车司机却不行。遇到无理取闹的出租可以拒绝，遇到没有利润的行程可以拒载，网约车却不行，也无法议价。以前网约车补贴挺高，现在有补贴，但是很难赚到，周六开车一天...
答：现在的出租车行业的人素质变高了，也多了一些形式，服务也更加全面了，总体而言在往好的方面发展。现在的出租车司机一般都是信息公开的，有利于大众一起监督，一般的司机人还是很好的，会拾金不昧，也不会带你绕弯路，对人的态度也很好。这个除了出租车司机本身的素质高了，最直接的是有摄像头，可以...
答：政府也提供了一些政策支持，如出租车司机可以享受一定的社会保险，以及可以申请到一定的贷款。然而，要想获得较高的收入，司机们需要努力工作，提高服务质量，积极拓展客源，以及注意把握市场变化，把握好营销机会。总的来说，2022年在济南开出租车整体来说月入过万还算赚钱的。出租车是近几年被人们黑的最...
答：效率低也不挣钱。空驶率，空驶里程数，空驶时长都那么高。拉人跑赚钱，空驶没钱赚，可是抗压强度不会改变。汽车驾驶室空间小，排长队等活时许多驾驶员会离去车在马路边呆着。光乘车里不动都会累。每一个领域都非常累，可是针对出租车驾驶员而言，就更辛苦，舒服得话，干租赁是不挣钱的。长期窝在小...
答：想赚钱就要提高效率，减少空驶率，空驶里程，空驶时间，还有等待时间。停着不动不烧油，但是也不赚钱。只有跑，还不空跑才能赚钱。开出租，生意好的时候，堵车，跑不起来。不堵车了，路上也没人了。这个问题我来回答一下！出租车司机不赚钱最主要的是车多，还有网约车对传统出租车的冲击！公交车等...
答：开出租车能赚钱啊，你看大街上那么多出租车，有的一开就是十几年，关键是吃苦耐劳，别人能干的，自己也能干，对不？
答：我个人认为现在之所以出租车司机服务态度特别好是由于三个原因造成的，这三个原因分别是出租车公司联合各大出租车平台有了对出租车司机相关的监督管理政策、私家车的增多以及各类快车、顺风车的加入、以及各类地铁城市快运的出现，以上三个原因的出现直接造成了出租车司机不得不转变自己的态度来进行应对。在每...
答：但是随着资本的不断回笼，不仅没有了优惠，车价也是随意涨。因此导致了大批乘客及司机的不满。不仅如此，滴滴的出现也在一定程度上影响了传统出租车的发展。以前随处可见的出租车，被挤占了市场后，也少了不少。司机方面的原因。其实很多人都说现在跑滴滴赚不到钱了，为什么还如此拼命？对于跑滴滴的司机...
