号称N95级别的汽车空调，到底该怎样理解？

空调的发明者是美国人威利斯·开利，必须感谢他让“房间-床-空调”的闭环生态显得那么美好。汽车空调则是1954年通用旗下一个消失的品牌“纳什”首先予以采用。要知道，对于一个常年在广州的小编来说，车内空调不好使，那对这车的评价要低不止一个档次。同时最近由于众所周知的原因，有部分车企强调自己的空调系统能够达到“N95”防护水平，这是张口就来还是确有其事？到底该怎么理解车载空调？

首先确定一点：汽车车体本质就是一个铁壳子，保温性非常差，试下夏天关空调不开窗户，很快整车就待不了人。汽车空调只要开启就是一直运转，你能选择的就是“空气内外循环”。结合目前的情况，我先说下这个“内外循环”。

如果你的蒸发箱是这样，换不换空滤也没差

内循环：有效避免外界空气进入车内，但不过呢，在开暖气的情况下，闷久了容易缺氧，而让人产生嗜睡。也非常容易造成车窗起雾。同时车内温度升高，会导致体表温度升高，容易让电子测温仪检测到体温过高。这时候虽然可以下车通风后再测温，但这就让你再次暴露在外界环境中了。并且还无形中浪费了时间。

外循环：与外界空气对流，更透气了，当然，外界的异味什么肯定跑不了，尤其是等红绿灯的时候，享受前车的排气，同时内外温差大还会降低空调制热效率。不是高速少车空气好的情况下，我建议少开。

上面是汽车空调对流的基本模式，听着好像实现了空调滤网的升级，整车就真的实现N95了，坐在车里远离口罩？

从某供应商扒来的产品说明，看着挺厉害的

只要在气密性得到保障的前提下，具有医用级熔喷层的多效空调滤清器足以阻隔包括花粉、PM2.5，以及大部分细菌等在内的颗粒物的滤过。这种空滤也成为了很多标榜自己“防PM2.5”空调系统的标配。

——但是，空调的本质是把调节好温度的空气输入车内，进气时过滤，传输呢，排放呢？

看着不起眼，洗着真麻烦

清洗过空调的车主肯定知道，洗空调不是简单的换个空滤这么简单。高频率地使用空调，许多污垢、灰尘、细菌都会在空调管道内滋长，或者是你拿着榴莲大快朵颐的女友......这些都会成为破坏车内空气质量的不确定因素，至少目前来看，我还没见到说明确针对车内空调管路的前装清洁方案，要想保持干净，只能说车主自己多进行清洗。

干净的蒸发箱长这样，一般位置在仪表盘后方

其次，蒸发箱。因为蒸发箱是由很多密集的小网格组成的，制冷的过程里面会湿，并且这个位置终年不见太阳。直接带来了一个非常好的细菌繁殖温室。清洗蒸发箱是个麻烦事，没专业工具就不用想着自己动手了。想拆下来100%清洗？洗一次空调，你拆整个仪表盘？

如果你的蒸发箱是这样，换不换空滤都一样

我想说的并不是怎样去洗蒸发箱，而是目前蒸发箱作为汽车空调的必备组件，它本身并没有一套可靠的自清洁方案，到底有多干净，完全取决于车主对空调系统的养护有多频繁。不是我泼冷水，就目前国内的用车环境，能保证一年洗一次蒸发箱的车主我敢说不占一半。例行保养换空滤正常，没听见说要洗蒸发箱。

没看懂，很厉害就对了

我们能看到很多车企在空调过滤上不断深挖：三层滤网，光触媒过滤，森林氧吧......看得懂看不懂的名词一大堆，但这些我感觉都在强调一个“滤”，而忽略了这个系统本身的自清洁体系。物质守恒，空气中拦下来的杂质不是就这么没了，它肯定得有个地方去吧，要么这个系统本身将其分解消化，要么汇总在一个地方等着清理。过滤肯定不等于没有。

彻底清洗汽车空调流程相当复杂

宣传上可以张口就来，但数据是要靠效果证明。汽车空调发展几十年，确实在发展进化，但是主要应对的还是除臭、抗污，过滤PM2.5和甲醛等。现在已经有数据指出，漂浮于空气中82%的飞沫核尺寸都集中在0.74-2.12微米。然而以隔绝雾霾为主的车载空气净化装置，大多只可净化空气中空气动力学当量直径大于等于2.5微米的颗粒物。新型冠状病毒的直径大概为80纳米，也就是0.08微米，远远小于滤网测试的0.3微米颗粒物。这已经远远超出了普通空调滤芯的过滤能力。

把汽车空滤提到N95标准的代价：

成本先不提。如果滤芯孔径过小，那么风阻会很大、有效进风量非常低，而且容易堵塞。鼓风机负载加大，加大风机功率后噪音震动加大，人坐在车内必然不舒服。你要空调图的是防病毒还是舒适？

——解决一个问题，带来一串新问题。

最近正处风口浪尖，我看到了很多车企借势强调一波自己的产品：一层滤网=N层N95口罩，整车病毒防御医用级标准.......啧啧，厉害了，我买的好像不是负压救护车？

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