宗申摩托车好启动，就是一两个月就得换一次离合器片，不然没力

打开发动机右侧小园盖，松开锁目，顺时针调节，离合器间隙变大，反之，减小。
调节方法：
离合器把手处有离合器拉索的调节螺丝，松开锁紧螺母，调节螺丝，就可以改变自由行程。就是离合器手柄最远端的圆球能轻松移动的距离，这个距离应该在10mm。就是说，你在开始握离合器手柄的时候是很轻松的，当手柄的圆球移动了10mm以后就会感觉明显的重了，这个就是离合器片开始分离的结合点。调整好了，锁紧螺帽，就行了。
摩托车支起主支架捏离合挂档后轮有些转动是正常的，放下主支架，捏离合挂档，如果车子没有明显前冲熄火或有向前走的意思，就说明离合器分离正常国。行驶中如果是较快速度行驶收油后偶尔有放炮情况没什么，如果放炮很频繁，有可能是化油哭器的混合气过浓或是火花塞跳火过弱造成的，从你火花塞发黑来看，有可能是化油器调整不当造成的，另外，点火时间晚或是排气门间隙过小关闭不严也有可以，最好先检查化油器，然后再检查其他的方面。摩托车的档位设计，是不能一次换一个以上的档位的，只能一个一个档位换，即使是高速情况下也不可能会从五档直接跳入一档，有可能是你操作有问题。化油器不是易损件，一般原车的化油器几乎可以与车同寿甚至更长。化油器的油针是调整供油量的，调整它会使发动机的工作状态、混合器的浓度都发生变化，油针卡簧降低，就可以提高油针的高度，加大供油量和混合气的浓度，反之则会使供油量减少，混合气变稀。

对于各种档式摩托车，发动机启动后飞轮会飞快转动，转速表就说明了机器的转动次数。这个时候如果直接上档，两个轮就会直接咬在一起，会损伤飞轮和变速箱的齿轮及其他部件，（后果就象把手直接伸进了搅拌机一样）所以就需要离合器，离合器的工作就是把飞速转动的飞轮和可促使车子前进的齿轮互相分离及咬合，一旦握住离合器把手（摩托车把左手位的把手），两者皆分离，想让车子前进，就需要慢慢的放开离合器把手，并梢带一点油门，再加上黏度适度的机油来润滑，可以起到很好的效果，这样车子就会慢慢的启动起来。
补充：发动机原理
汽油机比柴油机轻巧，制造成本低，噪声较小，低温起动性较好，但热效率较低且燃料消耗率大。摩托车、油锯和其他小功率动力机械，为求轻便、价廉，常用二冲程风冷式汽油机；固定式小功率汽油机为求结构简单、工作可靠而成本较低，大多用四冲程水冷式；轿车和轻型货车则大多用顶置气门水冷式汽油机，但随着油耗问题日益受到重视，柴油机在这类汽车上应用渐广；小型飞机所用发动机为求轻便和升功率大，大多用半球型燃烧室的风冷式汽油机。

往复活塞式内燃机的组成部分主要有曲柄连杆机构、机体和气缸盖、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置等。
气缸是一个圆筒形金属机件。密封的气缸是实现工作循环、产生动力的源地。各个装有气缸套的气缸安装在机体里，它的顶端用气缸盖封闭着。活塞可在气缸套内往复运动，并从气缸下部封闭气缸，从而形成容积作规律变化的密封空间。燃料在此空间内燃烧，产生的燃气动力推动活塞运动。活塞的往复运动经过连杆推动曲轴作旋转运动，曲轴再从飞轮端将动力输出。由活塞组、连杆组、曲轴和飞轮组成的曲柄连杆机构是内燃机传递动力的主要部分。
活塞组由活塞、活塞环、活塞销等组成。活塞呈圆柱形，上面装有活塞环，借以在活塞往复运动时密闭气缸。上面的几道活塞环称为气环，用来封闭气缸，防止气缸内的气体漏泄，下面的环称为油环，用来将气缸壁上的多余的润滑油刮下，防止润滑油窜入气缸。活塞销呈圆筒形，它穿入活塞上的销孔和连杆小头中，将活塞和连杆联接起来。连杆大头端分成两半，由连杆螺钉联接起来，它与曲轴的曲柄销相连。连杆工作时，连杆小头端随活塞作往复运动，连杆大头端随曲柄销绕曲轴轴线作旋转运动，连杆大小头间的杆身作复杂的摇摆运动。
曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为旋转运动，并将膨胀行程所作的功，通过安装在曲轴后端上的飞轮传递出去。飞轮能储存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲轴旋转均匀。为了平衡惯性力和减轻内燃机的振动，在曲轴的曲柄上还适当装置平衡质量。
气缸盖中有进气道和排气道，内装进、排气门。新鲜充量(即空气或空气与燃料的可燃混合气)经空气滤清器、进气管、进气道和进气门充入气缸。膨胀后的燃气经排气门、排气道和排气管，最后经排气消声器排入大气。进、排气门的开启和关闭是由凸轮轴上的进、排气凸轮，通过挺柱、推杆、摇臂和气门弹簧等传动件分别加以控制的，这一套机件称为内燃机配气机构。通常由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器组成进排气系统。
为了向气缸内供入燃料，内燃机均设有供油系统。汽油机通过安装在进气管入口端的化油器将空气与汽油按一定比例(空燃比)混合，然后经进气管供入气缸，由汽油机点火系统控制的电火花定时点燃。
内燃机气缸内的燃料燃烧使活塞、气缸套、气缸盖和气门等零件受热，温度升高。为了保证内燃机正常运转，上述零件必须在许可的温度下工作，不致因过热而损坏，所以必须备有冷却系统。
内燃机不能从停车状态自行转入运转状态，必须由外力转动曲轴，使之起动。这种产生外力的装置称为起动装置。常用的有电起动、压缩空气起动、汽油机起动和人力起动等方式。
内燃机的工作循环由进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成。这些过程中只有膨胀过程是对外作功的过程，其他过程都是为更好地实现作功过程而需要的过程。按实现一个工作循环的行程数，工作循环可分为四冲程和二冲程两类。
四冲程是指在进气、压缩、膨胀和排气四个行程内完成一个工作循环，此间曲轴旋转两圈。进气行程时，此时进气门开启，排气门关闭。流过空气滤清器的空气，或经化油器与汽油混合形成的可燃混合气，经进气管道、进气门进入气缸；压缩行程时，气缸内气体受到压缩，压力增高，温度上升；膨胀行程是在压缩上止点前喷油或点火，使混合气燃烧，产生高温、高压，推动活塞下行并作功；排气行程时，活塞推挤气缸内废气经排气门排出。此后再由进气行程开始，进行下一个工作循环。
二冲程是指在两个行程内完成一个工作循环，此期间曲轴旋转一圈。首先，当活塞在下止点时，进、排气口都开启，新鲜充量由进气口充入气缸，并扫除气缸内的废气，使之从排气口排出；随后活塞上行，将进、排气口均关闭，气缸内充量开始受到压缩，直至活塞接近上止点时点火或喷油，使气缸内可燃混合气燃烧；然后气缸内燃气膨胀，推动活塞下行作功；当活塞下行使排气口开启时，废气即由此排出活塞继续下一个冲程。

一两个月就换离合器片？若是正常骑行出现这种情况的话，就把那个和离合器片麼擦的钢片一起换掉吧！以后离合片就不会磨损的这么快了！
还一种情况是，离合器握把拉线调节的太紧了，导致时刻处在半离合状态，离合片磨损太快了！
最后就是不会骑摩托车，这种情况要么就好好学学，问问老骑手起步，换挡，油门和离合该怎么控制！要不就告别摩托车吧！再好的质量也怕这种操作！