民航飞机靠什么导航
惯导和无线电导航都有。其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的，GPS不一定都有。惯导现在一般不用陀螺仪平台式的了，都用捷联式激光陀螺。另外飞机进近时用ILS仪表着陆系统导航。
其实飞机上的导航系统还不止这些呢，反正你只要知道现在民航客机都是用FMS飞行管理系统，实行全自动导航。FMC接收各个导航系统的数据信息，结合导航数据库加以综合计算，利用自动驾驶和自动油门系统，操纵飞机以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面、最省燃油的方式从起飞机场飞到目的地机场。明白了吧
以前的飞机导航是采用地标领航。
地标领航这种方法简单可靠，但易受天气和确定飞机位置和飞行方向及航高。这种方法简单可靠，但易受天气和地标等条件的限制。地标等条件的限制。
以前的飞机导航基本靠飞行员的眼睛，这意味着飞行员基本靠纯目视，然后配合地图或者记忆力，寻找一下有特征的地形，来确认飞行的路线。这就是最原始的领航方法，地标领航，也是每个飞行员的必修科目。
扩展资料：
100年前的跨洋飞行，主要依靠罗盘，只要航向无误，可以根据空速和风速计算出大致的飞行时间，要是晴空的夜晚，还可以参考星象导航，但绝大多是时间，飞行员能做的只是祈祷。
上世纪20年代，为了解决飞行员的导航问题，美国国会曾出资修建了巨型的航空邮件飞行指路路标，每个箭头长达约21米，横跨整个美国的箭头为飞行员们指明了方向。箭头被刷成明亮的黄色，每个箭头上都有一个15米的高塔，塔顶有一盏高燃气灯，塔底有小屋供应燃气。
由于采用了这种可以轻松辨认的设计，飞行员从16公里外就可以看到箭头，每一个箭头都指向5公里外下一个箭头的位置。
上世纪20年代，美国人采用摇旗子指挥飞机，也就是找一个人打旗语来指挥飞机的起降。起先摇旗手被布置在机场，之后被布置到更远的地方，从远距离开始引导飞机。后来因为旗语的目视范围比较近，又开始使用信号灯，也就是针对天空的大型灯塔。
参考资料来源：
百度百科-地标领航
百度百科-飞机导航
靠惯导和无线电导航。
其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的，GPS不一定都有。惯导现在一般不用陀螺仪平台式的了，都用捷联式激光陀螺。另外飞机进近时用ILS仪表着陆系统导航。
其实飞机上的导航系统还不止这些呢，现在民航客机都是用FMS飞行管理系统，实行全自动导航。FMC接收各个导航系统的数据信息，结合导航数据库加以综合计算，利用自动驾驶和自动油门系统，操纵飞机以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面、最省燃油的方式从起飞机场飞到目的地机场。
扩展资料：
导航是一个研究领域，重点是监测和控制工艺或车辆从一个地方移动到另一个地方的过程。
导航领域包括四个一般类别：
陆地导航，
海洋导航，
航空导航和空间导航。
这也是用于导航员执行导航任务所使用的专业知识的艺术术语。 所有导航技术都涉及定位与已知位置或模式相比较的导航仪的位置。
在更广泛的意义上，导航可以指涉及确定位置和方向的任何技能或研究。在这个意义上，导航包括定向运动和行人导航。
参考资料：导航-百度百科
1楼火星来的，现在没有飞机靠这些了，磁罗盘很多飞机都不装，最多头顶上挂一个，和汽车挂件一个地位...
民用飞机的导航系统核心是一个惯性参照平台，永远和地面平行，其中一个主轴永远指向真北，然后平台上有XYZ3轴加速度计，具体的原理是用和飞机相对固定的3轴陀螺仪检测飞机姿态变化，纠正平台朝向稳定，线性加速度由加速度计测量，由时间积分得到速度、位移，从初始位置推算飞机位置。这样能取得航向、地速、姿态、位置参数，优点是完全独立、数据来源不会中断，缺点是随时间会产生偏差，10小时1海里
此外还有地面引导，飞机导航电脑由数据库，自动操纵无线电引导系统取得和地面导航台相对位置，GPS也是一种外部引导，这两个系统可以修正惯性导航的数据误差，当没有外部信号时可以单独靠惯导，综合起来可以达到10米精度
这些数据最终生成导航信息，飞机靠这个沿着飞行员输入的航路自动飞行
飞机上手机无论如何不能开，倒不是真的会干扰，法律规定罢了，GPS随便开
民用飞机驾驶舱一般如图所示，第二块和第四块是显示航路的屏幕，副驾驶右手正在摸的是输入航路的界面，飞机自动驾驶的
现在飞机上航向数据都不是靠磁罗盘测得的，那个东西一个月看不了几次，我的手表都比那东西准
起飞前校准那是另一回事，你说的是不带IRU的飞机吧，IRU校准完成后就独立工作的，塞斯纳那种小飞机10分钟就要重新对一次罗盘，那也是另一回事...
这个问题热闹了......人要较劲起来谁也挡不住...LZ估计被吓跑了...
小赛装G1000的确是不错，那里面的航向是由AHRS来的，其主要元件也是陀螺仪输出姿态和航向，不同的是有一个磁传感器不停地对航向陀螺校正，输出的就一直是正确的磁航向，也不会被飞机姿态改变而导致读数不稳定。全部集成到一块显示屏是为了成本和体积考量，在外国有人有疑虑要是坏掉就怎么办？6个屏幕还是2个屏幕保险？虽说小飞机完全目视也没问题
大飞机实际上不存在单独GPS或者Navaid或者惯导，有一个FMGS自动读取各系统的数据综合比对生成飞机的位置、速度等信息，“单独GPS进场”是做不到的。执行进场的时候都是在FMGS编辑一个进场程序飞机就下去了，空管有指令的话修改一下，最后五边了用ILS，大多数飞机调节ILS都是自动的。非精密进场的话根据情况选择VOR或者NDB之类引导，往电脑里面打进去，在飞进场航路的时候都是自动根据惯导和GPS比对位置偏差，这东西很可靠
回到磁罗盘上面来，那东西其实和外面买的汽车挂件差不多，很多机组连灯都不开，有的罗盘还可以折到顶板后面去，眼不见心不烦。起飞前校罗盘估计是机电仪表的小赛，航向陀螺没过10分钟就会因为各地磁差、地球自转等原因航向读数和磁航向有偏差，天上都需要重新对一下，小赛也有磁罗盘的吧，这时候就派上用场了。手工设定磁偏角其实用不上，很多地方直接用磁航向的，又不是Tu154，毛子的地盘可能要用真北领航
HUD的数据来源也是IRU，只是这个显示做得很讨巧可以做到道面仪表两不忘
我传了个图片搞得我每次修改回答都要2小时才显示出来......手太欠...
最后BS一下自己语文水平，简单的东西被自己说的复杂了...
惯导和无线电导航都有。其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的，GPS不一定都有。惯导现在一般不用陀螺仪平台式的了，都用捷联式激光陀螺。另外飞机进近时用ILS仪表着陆系统导航。
其实飞机上的导航系统还不止这些呢，现在民航客机都是用FMS飞行管理系统，实行全自动导航。FMC接收各个导航系统的数据信息，结合导航数据库加以综合计算，利用自动驾驶和自动油门系统，操纵飞机以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面、最省燃油的方式从起飞机场飞到目的地机场。
民航飞机导航就3种：目视导航、仪表导航（惯导、磁罗盘等）、无线电导航（这个就多了，卫星导航也算无线电导航）。以前还有天文导航现在不用了。
GPS和惯导也不是所有飞机都有的。比如波音737-300就没有GPS，庞巴迪CRJ就没有惯导。GPS是美国军方的，它的民用部分向全球免费开放。但是美国军方有控制权，随时可以让某个地区的GPS失效。即使是美国，也规定民航不能把GPS作为唯一主要导航。飞机进近的时候用仪表着陆系统来导航。我们这边现在都提倡使用HUD平视仪来引导飞机进近着陆，那玩意儿特别精确。
至于地面上的一次雷达、二次雷达、飞机上的ATC应答机那是空中交通管制就不说了。
磁罗盘大部分飞机都有，现在只作为备用仪表，一般就在风挡玻璃上面的中央位置。不过很少有机组看它，更没有谁去调它。要调磁罗盘是需要一定资格和授权的。“飞机在飞行前或专项检查中需要机务人员校罗盘”没见过。
手机在空中不能打开，飞行模式也不行。因为手机的飞行模式没有得到任何国家民航部门或航空公司的承认。手机产生的无线电干扰即使只造成很小角度的航向偏离，也有可能导致机毁人亡的重大后果。GPS当然也一样。根据我国《民用航空法》和《治安管理处罚法》的规定，在空中开手机且不听劝阻者，拘留5天罚款500。
汗,地球真可怕,居然开始磁罗盘都不装了........你倒给我举个例子出来,哪架飞机上没有磁罗盘??任何正常飞机上都至少有一套磁罗盘用来备份的,不然电器设备故障了,飞行员就等着撞山?
民用航空领航的核心永远不会只有一套系统,设计的初衷就是多套系统相互补偿以保证多于度,所以楼上的明显属于外行......
主要使用的还是无线电导航,通过VOR,NDB,DME,ILS等无线电讯号来进行导航.只是航线飞机上有区域导航系统,不需要像小飞机那样直接看着CDI,而是可以自动形成类似GPS地图的图像.
但是要注意,国内的CCAR上明文规定,在国内飞行时GPS不能作为主要导航,只能辅助导航.
同时在仪表进近的过程中,国内的进近方式就只有VOR/DME进近,ILS进近,NDB/DME进近,无论飞机有多先进,只要进入仪表进近阶段了,也必须使用这3种进近方式,不然就是明显的违法行为.考试的时候如果用GPS飞了进近,是肯定会被挂的.
军用飞机主要靠目视领航和推测领航,他们需要的就是在没有仪表的情况下照样完成任务.
空中可以打开GPS.我自己就经常开我的GPS玩.但是手机最好不要打开,因为法律规定即使飞行模式也不能使用
鄙人一个小飞,才飞了200小时,希望对你有帮助.
你也把塞斯纳看的太渺小了吧???塞斯纳172c上面配的garmin1000导航系统价值高达60万,虽然没有航线飞机的航点系统昂贵,可是对于中型以下飞机来说还是最先进的.即使是航线飞机,也没有到能把所有仪表全部整合到一块多功能显示屏上的吧?那是战斗机用的技术了.
另外,楼上的更正你以下,国内法律规定不能用GPS进行进近,但是美国是可以的.事实上美国用的杰普逊航图里面就有以GPS为主的进近方式,garmin的系统里面也有直接储存的进近参数.该规定只适用于国内.还有,HUD,head up display,抬头显示器这是战斗机上的东西,民航机上还没有怎么使用,更不用说推荐了.民航机由于严格双人制,完全没有使用这个必要.
总的来说,你们干机务的对机体细节上懂得确实比我们飞行的多,但是对飞行的具体操作懂得却不多,只是盲人摸象.
答：可以分为三类：1.无线电导航，依靠地面安装的无线电导航台发射的信号，机载设备接收后，处理得到飞机位置，有伏尔，塔康，测距机，信标台，以及用于着陆引导的仪表着陆ILS和微波着陆MLS。2.惯性导航，这个是自主推算导航，机载惯导设备感受飞机三轴加速度，经积分计算得到速度，二次积分得到位移，在知道初始...
答：靠惯导和无线电导航。其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的，GPS不一定都有。惯导现在一般不用陀螺仪平台式的了，...
答：1. 民航飞机上的雷达主要用于侦测危险天气，同时也能观测地形。2. 飞机配备了多种导航系统，主要使用的是惯性导航和无线电导航。惯性导航通过陀螺和加速度计来推算位置，不受天气影响和电波干扰。3. 无线电导航系统包括自动定向机(ADF)、甚高频全向信标(VOR)、测距机(DME)、全球定位系统(GPS)、无线电...
答：民航飞机导航就3种：目视导航、仪表导航（惯导、磁罗盘等）、无线电导航（这个就多了，卫星导航也算无线电导航）。以前还有天文导航现在不用了。GPS和惯导也不是所有飞机都有的。比如波音737-300就没有GPS，庞巴迪CRJ就没有惯导。GPS是美国军方的，它的民用部分向全球免费开放。但是美国军方有控制权，随...
答：VOR系统于1949年被国际民航组织批准为国际标准的无线电导航设备，是目前广泛使用的陆基近程测角系统之一。VOR台的发射机有两种形式即普通VOR(CVOR)和多普勒VOR(DVOR)。机载VOR接收机对两种VOR台都是兼容的。中国民航引进安装的VOR地面信标台自1987年以来多以DVOR为主。2、使用方法 在电子设备控制面板，调...
答：根据规定的航线和地面导航来认路的。1、沿着飞机的发展来看,最早飞机使用的导航工具只有罗盘,所以最早的领航方式叫地标-罗盘领航,飞行员通过航图上标示的地标和航线的方确定飞机的位置和航向。2、后来人们发现了陀螺的自稳性,于是利用陀螺来确定飞机的航向变化,被称为惯性导航,但是惯性导航有两个缺点:导航...
答：民航飞机上的雷达是气象雷达 是用来侦测危险天气的 另外也可以观测地形 飞机上有多种导航系统 主要用的是惯导和无线电导航 惯性导航是利用陀螺和加速度计 根据已知的位置来推算当前的位置 不受天气影响和电波的干扰 无线电导航包括自动定向机ADF、甚高频全向信标VOR、测距机DME、全球定位系统GPS、无线电...
答：设备有多套，基本上所有飞机都有惯导。一般干线客机GPS、惯导都有，但是中国以惯导为主，GPS只作为参考，国外有的国家允许以GPS导航。运行规范不同。
答：民航飞机是复合导航。当然惯性导航还是其中主要部分。无线电导航，磁导航、天文导航各有各的局限性，不能全指望一种。
答：别瞎说 民航飞机上的雷达是气象雷达 是用来侦测危险天气的 另外也可以观测地形 飞机上有多种导航系统 主要用的是惯导和无线电导航 惯性导航是利用陀螺和加速度计 根据已知的位置来推算当前的位置 不受天气影响和电波的干扰 无线电导航包括自动定向机ADF、甚高频全向信标VOR、测距机DME、全球定位系统GPS、...
