1.6T+7DCT轻松畅行山城重庆 试驾新款捷途X90

?一提到重庆，除了鲜香诱人的火锅，还真要属这座8D城市的魔幻。街道盘旋在山城之上，不熟悉路还真的很容易错过停靠在8楼的2路汽车。总之在我眼里，能在重庆开车的个个都是高手。但对于一台汽车来说，频繁的起步停车以及上坡，对于发动机的动力要求更高，尤其是对于不少双离合变速器来说更是折磨。而此次我们便在这里试驾了新款 捷途X90，也来验证一下这套1.6T+7DCT动力表现到底如何。

捷途X90搭载的这台1.6T发动机，最大功率197马力，最大扭矩290N·m，与前不久刚上市的瑞虎8 PLUS同款，目前已经在奇瑞体系内广泛采用，并且也获得过2019年十佳中国心。它的参数水平已经超过了很多2.0T低功率的车型（通常190马力左右）。

这款发动机在平路上有着很好的表现，动力输出线性而澎湃，起步轻盈，在城市中频繁的起步停车中响应灵敏。而中高速超车时，降档响应迅速，通过拉高转速以克服车身重量因素，超车的动作也比较干脆。

在重庆市区驾驶，尤其是一些上坡、坡道起步中，哪怕是一些AT变速箱都会出现换挡的迟疑，甚至顿挫，对于不少双离合来说更是挑战。而在上坡过程中，这套变速器会相对延迟一些换挡，而保证切换至下一个档位时能够有充足的动力。频繁的升档、降档时，也基本不会感觉到明显的顿挫。从实际的体验来讲，这套动力组合也算是踏实可靠。

在重庆这样多弯的山城，一台车的操控性，人车合一的驾驶感也显得十分的重要。捷途X90的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆式，总体调校偏向舒适，虽然车身庞大，但其宽度上占优势，在弯道中有着不错的侧向支撑，侧倾幅度不会像很多同级中型SUV那样夸张。底盘对于转向动作的反馈比较直接，虽然会有适当的虚位，但激烈驾驶中还是比较容易掌控。

而此次改款的车型NVH方面有了再次的提升，整车的静谧性更加出色，底盘所传来的噪音也有了一定的改善。悬挂弹跳软硬适中，总体还是偏向舒适，但依然有着不错的扎实感。

说完了捷途X90在山城的驾驶体验，我们再来说说此次改款的外观内饰都有什么不同。

外观方面，全新一代捷途X90外观大幅减少了镀铬装饰，而采用了蜂窝式的中网与运动化的套件，看起来更加年轻，同时也延续了“徽城翘楚”的家族元素，致敬中国传统文化。而大灯采用了LED光源，下方的四颗矩阵式日行灯也延续了捷途之前几款车型的设计。

侧面的线条比例更能够突显设计的成熟，而此次改款延续了其稳重厚实的特点，腰线与后轮拱的两处线条也彰显了整车的肌肉感，整体简约的轮廓更加符合当今消费者的主流审美。

尾部设计则并无变化，尾灯的视觉重心偏高，与后轮拱线条相接，整体效果简约，层次感丰富。双边的排气与银色的护板，精致与野性并存。

内饰采用了双12.3英寸连体屏幕，以及下方的空调调节大屏，配合可变颜色的氛围灯光，其视觉上的豪华感与科技感更加突出。

中控大屏支持1080p视频播放，官方宣称可以达到家庭影院的级别。配合车内12个高保真扬声器，环绕立体声的音响系统在声音的空间层次感方面表现出色。智能车机系统搭载了科大讯飞的语音交互，我们可以直接说出指令，比如“我要吃火锅”，车机系统便可以自动搜寻到附近的多家火锅店。

而重庆这座城市道路狭窄，车位拥挤，而捷途X90车身尺寸真不小，因此全景影像则显得非常重要，可以手动切换视角查看盲区，而更好的避免不必要的剐蹭。

捷途X90提供了5、6、7座三种座椅布局，其中2+2+2的六座车型更加符合当下国人的需求，上下车更方便。2850mm的轴距带来了充足的第二排空间，4840mm的车身长度，在后悬分配的尺寸更多，保证了第三排的可用度。而后排还提供了220V电源接口，也正好方便了我们为笔记本电脑充电。

总结：捷途X90作为一款中型SUV，随着此次的改款，销量上也突飞猛进，成为了继X70系列之后的第二爆款。而捷途的成功，离不开对于中国市场需求的快速反应，因此也可以看到X70与X90几乎一年进行一次大改款。其实X90最初上市的销量一般，而在近几个月突飞猛进，也许与吉利豪越的上市，拉动了整个10-15万元中型SUV的市场有关。确实，没有竞争对手并不是一件好事，就好像你出门吃饭会在餐饮一条街做出选择，而很少会去孤悬于路边的一家餐厅。

对于捷途来说，以大空间，围绕着“旅行家”的用户需求，既有诗和远方的文艺，同时又很接地气。而捷途之所以能成为销量的黑马，除了产品的因素，更重要的是二胎家庭的增多，以及中国品牌口碑的整体提升。而赶上了一个好时代，也显得更为关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。