纯电MINI姗姗来迟，还有机会吗？

MINI汽车为什么能风靡全球，是可爱的造型设计，是小巧的车身赋予的灵活性，亦是经久不衰的品牌调性，更是影视作品的成功推动。但无论如何，MINI的成功与光环，都是基于燃油车时代取得的辉煌战绩，如今新能源时期，特别是这种小型车，无论是自主品牌还是合资品牌，基本都折戟沉沙，市场再也容纳不下一款售价高昂的小型车。

成也MINI，败也MINI

MINI的成功，很大一部分源于该品牌的调性以及小巧可爱的造型设计。然而屹立于中国市场“大车”才吃香，小型或微型车逐渐不吃香。其实，MINI身上存在很多败笔，比如为了迎合市场，后期车型越做越大，特别是现款车型，很多人认为现在的MINI不再“迷你”了，产品特征不够纯粹。

同时，现款车型的主流动力系统是饱受诟病的1.5T三缸发动机，众所周知，国内消费者对三缸发动机是相当抵触的，即便有品牌影响力以及品牌调性的加持，也难以让消费者为之妥协。

再者，在市场升级的当下，小型车的市场份额越来越小，就连曾经畅销的平民产品本田飞度、丰田威驰、大众Polo等车型都逐渐被市场淘汰，跟何况一直是小众产品的MINI。

MINI品牌之所以能风靡一时，就是因为当时市场热衷这类型小车。如今，消费者倾向购买大气且实用性高的大车。用“成也MINI，败也MINI”来形容其发展再适合不过了。

当然，最重要的原因是进口以及豪华品牌的身份注定MINI不可能是款廉价车，19.98-37.83万元的售价足以吓退众多消费者，较高的准入门槛也是MINI不畅销的主要原因。

竞品纷纷落幕，电动化成为唯一出路

不单是MINI遇上囧境，就连一度很火的大众甲壳虫也停产了，菲亚特500早已退出中国市场，这种情怀产品，终归是适应不了中国市场。

在新能源大趋势下，如果MINI再不变革，就真的没机会了。可以看到，smart品牌国产电动化后，销量迎来了突飞猛进，smart精灵#1的月均销量也接近3000辆，smart精灵#3的月均销量亦有过千辆的市场表现。所以说，这类个性小车，电动化是唯一的出路。

与smart电动化不同的是，smart电动化后进行了天翻地覆的改变，从之前实用性不佳的小众微型车，变成了小型SUV以及紧凑型SUV，这都是市场畅销的产品，产品定位相当精准。而MINI电动化的首款车型——2024款纯电MINI Cooper E，直接将海外版纯电MINI Cooper E进行国产。实际上，中国消费者对海外品牌的电车，并不感兴趣。特别是豪华品牌，现在都被调侃为杂牌车。

品类繁多 竞争激烈

先不说纯电MINI Cooper的定位问题，我们就说说这类小型车目前市场上到底有多少！

首先，10万级别由比亚迪海鸥领衔，五菱缤果、纳米01、吉利几何E萤火虫等车型联手瓜分。而10-16万价格区间车型中，同样有欧拉好猫、比亚迪海豚、钇为3、宝骏云朵、极狐考拉等实力派车型牢牢占据该市场，竞争相当激烈。

当然，你可以说纯电MINI Cooper的竞品不是这些，但这些车型要颜值有颜值、要产品力有产品力、要性价比有性价比，可谓是五花八门，将该细分领域围得水泄不通。MINI再想回到燃油车时代，靠着品牌调性、情怀以及小巧可爱的设计俘获消费者，其困难程度可想而知。

最关键的是，按照MINI的品牌调性，电动MINI即便国产化后，售价自然不会太低。今天的年轻消费者，早就将品牌淡化了，好的产品配上好的价格，才是出圈的必杀技。

我们大胆预测纯电MINI Cooper起步价在18-25万区间的话，试问这款车将如何与欧拉好猫、比亚迪海豚、极狐考拉等实力派车型抗衡？现如今就连奔驰、宝马、奥迪等电动车都卖不上价，面对这样竞争激烈的市场，电动化的MINI还有哪些竞争力呢？

可以想象，无论定价如何，纯电MINI Cooper都将陷入前有狼后有虎的尴尬境地。

终归是个小众产品

需要承认的的是，MINI是一个个性化品牌，年轻、运动、操控依旧是该品牌的基因，MINI也强调，电动MINI Cooper是将现代生态驾驶与品牌典型的驾驶乐趣相结合。增加的轮距和轴距让稳定性更高，转向也相当直接，驾驶感依旧很出色。

好吧，虽然没试驾过，但这也是纯电MINI Cooper E为数不多可以拿出来说的东西了。再配上经典的设计、三门五座，电动化的MINI还是保留了品牌基因的。正是因为这样，使得纯电MINI Cooper E终归是个小众产品。

从工信部申报信息可以看到，国产纯电MINI会提供MINI Cooper E和MINI Cooper SE两种版本，其电机来自联合电子，电池来自蜂巢能源，MINI Cooper SE的WLTP纯电续航达到402公里。这样的续航表现，在目前众多小型车中，只能说是中规中矩的水平。

只能说，即便是电动+国产的条件下，电动MINI Cooper依旧不会大卖，或许面临的市场竞争更加严峻。

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