一脚急刹，连续十年增长的新能源汽车销量为何戛然而止？

随着2020年新年钟声的敲响，2019年车市终于落下了大幕。看过之前每个月销量总结的读者一定记得，2019年每个月的销量都伴随着同比下滑。自然而然，2019年全年也是继2018年之后，中国车市首次出现连续两年下滑，不管风光也好还是落寞也罢，下面我们就用10张表格来对2019年车市做一个总结。
1. 2019年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比2018年扩大3.3和5.4个百分点。
单位：万辆

总销量已经连续两年下滑，随着全球经济不稳定因素的增多，经济下行压力增大，2020年汽车销量的前景也难言乐观。所以车企要清楚的认识到市场的严峻性，不能再盲目制定虚无缥缈的高增长目标，务实才是稳定发展的前提。
2. 更为严峻的是，乘用车下跌幅度大于整个汽车市场的下跌幅度，2019年乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量分别下跌9.2%和9.6%。
单位：万辆

乘用车销量跌幅大于商用车，说明个人消费受到贸易战和国际经济保护主义影响仍然没有完全释放，国内房价的高企也变相导致了车市的萎靡不振。在国家不出台新的刺激汽车消费措施的前提下，怎么挖掘细分市场需求，怎么开拓新兴细分市场成为车企最紧迫的任务，也是各家车企转跌为增的最主要途径。
3. 乘用车四大类型均出现负增长，尤其是MPV细分市场，国家全面二胎政策放开非但没有激活MPV市场，相反MPV有进一步滑入深渊的趋势。

之前在小型车市场总结的文章里提过，小型车和MPV是2019年下跌最严重的两个细分市场。事实证明，“小型车精品化和二胎带动MPV销量增长”都是伪命题，而SUV仍然是最热门的细分市场，现在唯一的悬念就是，SUV到底有没有可能在2020年超过轿车成为第一大细分市场？
4. 新能源汽车销量首次出现下跌
单位：万辆

随着年中新能源补贴的退坡，新能源市场前几年的高速增长戛然而止。尤其是最近爆出的新能源C端销量不足新能源总销量的二分之一，更加显现出新能源市场受政策影响极大的特点。不过随着特斯拉在上海的独资国产，还有巨无霸大众MEB平台的落地，新能源市场还是相比于传统燃油车拥有更好的增长前景。不过对于各家造车新势力来说，抢交付促融资各种招数齐上阵，如果2020年还不能折腾出一点水花，那基本也就从造车的舞台上彻底消失了吧。
5. 乘用车各系别市场份额

2019年每个月销量总结文章总是提到一个词语：强者恒强。两田一众外加BBA强势品牌在相对弱势的市场大环境下反而显现出更强实力。车市马太效应明显，美系韩系法系在19年都是失意者，如果仍然没有针对性措施阻止这一下滑态势，品牌被边缘化后再想回到市场中心可就难上加难了。
6. 2019年汽车企业销量前十

一汽大众时隔四年重新夺回车企销量老大，南北大众也是唯一销量破两百万的车企。上汽通用伴随着三缸战略的失败，未来将长期和吉利、东风日产在3-5名来回争夺。之后就是几大自主品牌面对南北两田对于前十的拉锯战了。前十车企明显形成了三个梯队，不同梯队之间相安无事，梯队内部则争夺无比惨烈。
7. 2019年单一品牌销量前十

大众仍然一骑绝尘，日系强势复苏，别克与年销百万渐行渐远。自主品牌上榜虽多但基本趋势都是下滑所以销售质量不佳。相信两田一众的前三格局可以保持相当长的一段时间，目前还看不到有任何破局者的存在。
8. 轿车销量前十

轿车前十，大众4款，日系5款，外加1款美系，自主全军覆没，和之前自主品牌份额下跌相一致，光做好SUV却无法做好轿车，自主品牌永远不能完成蜕变。2019年日系首先从B级车市场开始反攻，雅阁打破了大众双雄对B级车7年的垄断，2020年能否更进一步我们拭目以待。
9. SUV销量前十

SUV就变成了自主品牌的天下，前十独占一半，但是只靠SUV瘸腿走路始终还是有隐患。2019年最大的惊喜莫过于探岳的突飞猛进，印证了一句话，打败途观的对手只能是另一个大众。大众推进SUV战略坚定不移，甚至不惜放弃部分轿车市场，所以2020年随着探歌途岳的进一步放量，SUV市场能不能前十出现更多的大众复制轿车市场的辉煌是最大看点。
10. MPV销量前十

MPV市场格局基本没有什么变化，生产资料和商务用途还是主流。二胎带起来的紧凑型MPV热潮还没到一年就消退得无影无踪。嘉际GM6宋MAX这类家用MPV的天花板就是月销三四千，市场就这么大，新来者无非是抢了老人的份额罢了。
总结：
10张汇总表格总结了2019年车市的实际情况，不同品牌各有看点也各自喜忧参半。总体而言，2019年车市不算乐观，对于2020年的车市来说，相信跌幅会进一步缩小，但是能否止跌回升，那就让我们一起见证2020年车市的风云变幻吧，2020年的销量总结文章还会和大家每个月不见不散。
文｜J.J
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文|凌清?图|车宇世界、网络
温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。每周，车宇世界会推出不同车型文章，为大家提供购参考。
之前为大家介绍1月份新能源销量榜单TOP10之时，我们有说过，1月份新能源销量冠军车型，其销量还不如上个月排名第十名的车型的销量。这在很大程度上，体现了当前中国新能源车市遇挫的事实。

根据中汽协发布的数据显示，1月份我国新能源产销分别完成了4万辆和4.4万辆。相比去年同期，这个数据分别下滑了55.4%和54.4%。显然，由于春节放假等特殊情况的存在，加上中国新能源补贴的滑坡，目前中国新能源汽车，基本已经被逼到墙角。

被“断奶”后，新能源汽车销量下滑严重
众所周知，在2019年7月之前，中国新能源汽车发展迅速，成为中国车市毫无疑问的增长引擎。一度，很多消费者，包括汽车行业的一些媒体朋友都认为，新能源汽车已经完全被接受了，而不再仅仅是政策的支持。
在这种情况下，新能源新政在6月26日如约而至。此后，中国新能源汽车的高速增长局面，就像被踩住了“刹车”，戛然而止，并且呈现高速下滑的态势。

于是，这种时候很多车企以及消费者才有“大梦初醒”的感觉。原来，中国车市新能源汽车的火爆状态，更多的依然是靠着政策补贴等方面的支持，才能达到这一局面。
一旦补贴滑坡，就相当于车企们被断了“奶粉”。在这种情况下，新能源车就迅速进入了“跌跌不休”的状态。
所以，我认为，新能源车市固然受到春节放假等特殊情况的影响，但是并非主要原因。最大的原因还在新能源车企缺乏竞争，过分依赖政策支持和补贴。

主流新能源车企普遍下滑，造车新势力更“南”
从2020年1月份销量不难看出来，1月份中国车市新能源车企销量普遍下滑，即使是主流车企也没有逃脱。比如，比亚迪新能源汽车销量1月份仅为7133辆，相比去年同期下滑75.12%。而一直表现强势的北汽新能源也下滑严重，数据显示，其1月份销量完成2006辆，与去年同期相比，下滑55.54%。

无独有偶，造成新势力，也没有在这场“大浪淘沙”中幸免。数据显示，蔚来汽车1月份仅仅完成销量1598辆，小鹏汽车仅仅完成1073辆，至于威马汽车则完成了1027辆。至于合众汽车，也只是完成了1001辆。

显然，无论是主流车企，还是造车新势力，在这场“淘沙”之战中，都没能逃脱市场的下滑节奏。
大浪淘“沙”，“断奶”对于新能源汽车并非坏事
事实上，我一直坚持认为，“断奶”对于新能源车市短期内造成一定杀伤力。但是长期来看，将会让一批真正具备竞争力、独立发展能力的车企崛起。否则，只是会有一部分车企沦为“付不起的阿斗”而已。
所以，对于新能源车市整体下滑，大可不必大惊小怪。因为，从长远来看，这对于新能源车市无异于“试金石”，能够让一批真正具备竞争力的新能源车企崛起。

毕竟，在长达近十年的发展中，中国新能源的发展，都没有离开政策的支持和补贴。在某种意义上，如果没有政策的支持和补贴，就没有今天新能源的局面。但是，在推动新能源汽车快速发展的同时，政策的支持和补贴，也衍生了“骗补”等方面的行为。甚至于，让一些车企不思进取、坐吃山空。
所以，6月26日新政实施后，短期内对新能源汽车造成了冲击。但是，这本身就是一场“大浪淘沙”的过程。是“沙”还是“金”，总归会浮出水面。
本文结语：
从群年7月开始，新能源汽车已经连续8个月下滑，其中比亚迪等主流车企也是下滑严重。1月份的数据，更是刷新了销量新低。但是，我认为，任何一个过程的变化，都充满着“淘汰”与“崛起”。而这个过程，必然是痛苦的。
但是经历过痛苦之后，也许就有一部分车企会“破茧而出”，成为中国新能源汽车发的顶梁柱。
声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。本文拒绝任何形式的抄袭、改编等行为，否则将追究法律责任。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/十一

最新数据显示，2019年，中国汽车生产、销售分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年分别下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销?2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一，但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后，国内汽车产销量连续2年下滑。

值得关注的是，受到宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响，2019年的新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车这10余年来，年产销首次出现负增长。未来形势更加严峻。

就在2019年底，国家工业和信息化部在12月3日发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿），文件中明确提到了一点——到2025年时，国内新能源车的销量要达到车市总体销量的25%，智能网联汽车销量占比达30%。

当时【汽车维基】就国内新能源车市的表现推测，2019年的新能源产销数据可能会出现负增长，如今数据印证了我们的推测。现在看来，25%的总体销量占比目标实在是任重而道远。

然而，2019年的现实告诉我们，褪去保护伞的新能源市场，或许比我们想象中的还要艰难。

一脚急刹

2020年1月13日，【汽车维基】从中国汽车工业协会获悉，2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%，这是新能源汽车销量发展十年来的首次下滑。

其实受新能源补贴政策大幅退坡影响，从2019年7月开始，我国新能源汽车市场连续负增长。2019年最后一个月，新能源汽车产销环比较快增长，但同比降幅依然明显。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。

从车型分布来看，2019年，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

也正是受中国新能源整体失速影响，多家新能源汽车企业更是呈现出一脸愁相。

据了解，比亚迪在2019年失掉了蝉联四年的全球新能源销冠宝座。比亚迪2019年12月销量快报显示，2019年其新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，完成年初目标的76.50%，营收更惨淡，今年三季度财报显示，比亚迪净利润1.2亿，下滑88.58%。

另一个“销量大户”北汽新能源，表现同样不如意。据了解，其2019年全年累计销量15.06万，同比下降4.69%，仅完成2019年预期销量目标的68.45%。

造车新势力由于基数过低，仍然摆在行业的尾部风雨飘摇，蔚来、威马和小鹏目前是交付前三，但最高的蔚来也仅交付20565台，路漫漫其修远兮。

福兮？祸兮？

回顾我国新能源汽车产业发展步伐发现，从2009年，中国政府启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，开启新能源汽车的市场化进程。2011年新能源汽车销量达到8159辆，2012年为1.28辆，2013年进一步增长至1.76万辆，2014年开始进入高速增长期，并且一直持续到2018年。

在这个过程中，中国于2015年开始成为全球最大的新能源汽车市场，并一直持续至今。不得不说，就中国在新能源汽车产业发展的速度而言，在全球范围中打造出了“中国速度”。

而这，与政府补贴密不可分。据相关统计，过去十年间，中央和地方政府为新能源汽车提供了2000-3000亿元补贴。

具体来看，作为中国新能源汽车市场的“第一推手”，补贴一直是全行业的关注焦点，让人“又爱又怕”。一方面，政府补贴推动新能源汽车快速增长，产销规模已经连续几年稳居世界第一。

但不能否认的是，政府补贴在快速推动我国新能源汽车发展的同时也呈现出一定的弊端。众所周知，由于监管不严，2016年出现的“骗补”丑闻成为中国汽车工业发展史上一个难以抹去的污点。

另外，高额补贴也在一定程度上让一些车企不思进取，没有利用产销规模的扩大加大研发投入，推出更有竞争力的产品。

因此，为了平衡政府补贴的副作用，中国政府从2017年开始逐年减少新能源汽车补贴额度，也就是所谓的补贴退坡政策，同时提高车辆技术标准。按计划，2020年底之后补贴政策将彻底停止。

2015年4月22日，财政部、工信部、发改委、科技部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

值得关注的是，为了尽快实现新能源汽车市场从政策驱动到市场驱动的转变，再加上连年补贴，财政压力过大，2019年下半年的补贴退坡幅度远超之前的比例，相比2018年的补贴标准至少减少了50%。这也就直接造成从2019年7月份开始的新能源汽车销量连续下滑。

数据显示，2019年1-6月份的新能源汽车销量达到61.6万辆，同比增长50%。然而，7月份开始销量出现断崖式下跌，并且在“金九银十”的阶段连续两个月下滑。由此不难看出，2019年政府补贴退坡成为去年新能源汽车销量下滑的最主要因素，其次，再加上整体经济下行，车市放缓，最终导致新能源汽车也难以独善其身。

诚然，连续十年增长的新能源汽车销量出现首次下滑，对整个新能源汽车产业造成一定的影响，但在【汽车维基】看来并不算一桩坏事。

首先，与德国市场相比，我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级”，由政策驱动转向市场驱动是大势所趋，符合发展规律，也是产业共识。其次，伴随着补贴的退坡，对于整个新能源汽车市场环境的优化制造更多有利的氛围。车企如果想要做到稳定市场预期，扭转2019年新能源汽车下滑的局面，便需要加快对新能源汽车的技术研发投入，快速降低成本和售价，提高新能源汽车相比燃油车的竞争力，以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变，最终呈现出稳定且快速的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。