还要啥特斯拉，比亚迪新车降至15万内，比Model 3大
以前提到新能源B级车，估计很多人会优先考虑特斯拉Model 3，这款车型是最早进入新能源B级车市场的车型之一，市场口碑、月度销量、产品力表现都比较不错，会得到用户认可并不奇怪。不过如今已经2024年了，新能源B级车市场中出现了很多产品力出色的车型，甚至比亚迪还打破了价格下限，推出了一款比燃油B级车定价更亲民的新能源B级车，也就是比亚迪海豹DM-i荣耀版，有了这款车在我们还要啥特斯拉？
比亚迪海豹DM-i是比亚迪海洋网序列中的车型，上市之后的市场表现也比较不错，而在今年2月上市的荣耀版属于车系中的新增车型，售价区间为14.98万-21.98万。作为参考，特斯拉Model 3的售价区间为24.59万-28.59万，大众帕萨特的售价区间为18.19万-25.29万，本田雅阁的售价区间为17.98万-22.88万。
只看价格就能发现，比亚迪海豹DM-i荣耀版在价格上真的给到了诚意，不足15万的准入门槛比传统燃油B级车还要接地气，顶配也同样不足19万，做到了“电比油低”。
比亚迪海豹DM-i荣耀版采用插电式混动系统，实际出行中可油可电，长途旅行中不用担心续航焦虑。在混动模式下用车，比亚迪海豹DM-i荣耀版的WLTC百公里综合油耗也才0.84L-1.14L，亏电工况下的百公里油耗则为4.8L-5.3L，用车成本同样不高，也能给车主省钱。
动力方面，比亚迪海豹DM-i荣耀版搭载1.5L或1.5T发动机匹配电动机组成的插电式混动系统，其中1.5L车型匹配的电动机总功率为145kW，总扭矩为325N·m；1.5T车型匹配的电动机总功率为160kW，总扭矩也为325N·m。这样的动力表现满足日常驾驶已经足够，甚至1.5T车型的百公里加速还不到8秒，也能满足年轻人对性能的需求。
从设计来看，比亚迪海豹DM-i荣耀版的造型可以用犀利拉风来形容，车头配备无边界的格栅，整个格栅由多条横向的镂空结构组成，格栅的两侧能看到三角形的黑色进气口结构，边缘还加入灯带作为点缀。两侧的大灯也与众不同，整体造型类似于C字型，并融入扁平元素，第一眼就能给人留下较为深刻的印象。
车身侧面，比亚迪海豹DM-i荣耀版采用溜背轿跑元素，门把手也是时下比较流行的隐藏式设计。车身腰线为分段式设计，前段和后段都比较明显，但在车门的位置却看不到腰线。前翼子板和侧裙的位置能看到纤细的银色镀铬装饰条，搭配最大19英寸的多辐式轮毂后，精致感也很在线。而在尾部，能看到贯穿式的灯带，内部灯源的造型也花费了心思，采用点阵式结构，下方还有BYD的英文LOGO。
（2023款冠军版内饰）
座舱内部的设计则充满比亚迪家族风格，配备尺寸为15.6英寸的旋转中控大屏，内置DiLink系统，语音操控、四音区识别、远程控车均有配备。挡把的造型较为小巧，类似于拨杆，表面还融入类似水晶的材质。而在配置方面，这款车提供主动降噪、丹拿12扬声器音响、分区自动空调、前排座椅加热/通风、50W无线快充等功能。
再说尺寸，比亚迪海豹DM-i荣耀版的车身三围分别为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm。反观特斯拉Model 3，车身三围分别为4720/1848/1442mm，轴距为2875mm。不难发现，比亚迪海豹DM-i荣耀版的三围大了特斯拉Model 3一圈，轴距也有优势，车内的实际空间是比亚迪海豹DM-i荣耀版更占优势。
（2023款冠军版内饰）
最后，比亚迪海豹DM-i荣耀版可以说是让利给了消费者，准入门槛降至15万以内，这预计也将提升比亚迪海豹的后续销量表现。现在再回头去看特斯拉Model 3，你们觉得特斯拉Model 3还会是新能源B级车中的首选吗？
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答：5月10日，比亚迪旗下海洋系列中型纯电轿车海豹冠军版正式上市，新车海豹冠军版共推出了5款车型，售价区间为18.98万-27.98万元。值得一提的是，相较于现款车型，海豹冠军版不仅进一步降低了消费者的购车门槛，并且还对部分细节配置进行了升级。外观设计方面，海豹冠军版基本沿用了现款车型的海洋设计美学，...
答：更何况特斯拉即将到来的车型，经马斯克透露将是一款更小的车型，也就是新车将是更入门级别。从马斯克表示Model 3的价格不会低于2.5万美元（约合人民币17万元）来看，预计新车有望定在15万左右。大众ID.3 指导价：16.29-19.19万元 比亚迪海豚 指导价：11.68-13.68万元 目前特斯拉新车消息频...
答：2023特斯拉降价对比亚迪有影响吗 有影响，但应该不会太大，比亚迪底气还是在的。特斯拉老款降价其实不管用的，没什么吸引力，估计很难提升销量，除非降到15万以下，因为硬件配置已经7年，没有更新了，后起之秀新能源车品牌的各种最新的硬件配置是可以吊打特斯拉的。2023特斯拉降价会影响比亚迪销量吗 应该不...
答：近日，特斯拉公布了全新入门级紧凑轿车ModelQ的海外售价，为24990美元，折合人民币约为15.9万元。预计该车将于2023年上市，而国产后的价格可能会更低一些。这无疑对其他电动车品牌造成了一定的压力。虽然豪华品牌正逐渐平民化，但低端车型的价格也在下降，例如宝马1系、奥迪A3等入门级豪华轿车在大幅优惠后...
答：斩获亚军的同样来自于比亚迪，旗下元PLUS在4月份共销售28,931辆新车，同比增长187.0%，同样是在冠军版车型未推出的情况下取得。不得不说，比亚迪在10-15万价位的统治力真的太强了。更值得点赞的是，比亚迪元PLUS（海外名为ATTO 3）还出口海外，零售量突破1万辆，是比亚迪出口海外的主力车型，且在...
答：比如说车,主要功能就是代步,遮风挡雨。如果只是为了满足功能性需求,完全不必比亚迪汉,有个几万块的比亚迪e2,就足够了!因此,不用太介意因为面子而纠结,这是人之常情。 反过来想,在特斯拉与比亚迪汉之间就真的差了面子吗?比亚迪汉妥妥的B级车,够大够气派,关键是做工精良甩特斯拉几条街。国人用国货,尤其是质量上...
答：不过才过去一个月好消息就来了，特斯拉最近解封了长达41页的秘密宏图第三篇完整文件。关于新车型的消息有哪些？按照文件披露的信息，特斯拉汽车业务将拓展到更加细分的领域，在现有产品线的基础上，还将发展小型车、厢式汽车和巴士。小型车就是广大消费者心心念念的售价15万左右的车型，预计搭配53kWh磷酸铁...
答：只能说，在发现降价对于销量的拉升没有那么明显后，特斯拉放弃了这一思路，转而开始专心“割韭菜”了。既然用户群体如此固定，基本上就是高低价都要买特斯拉，那坚持高利润似乎也没什么错。比较而言，举起成本大旗的似乎变成了比亚迪。从曾经的年销40万，到年销100万，到年销180万，再到去年的突破300万...
答：对新势力真正形成威胁的，是正处于蝶变期的比亚迪。数据显示，1-7月份新能源车销量占比最大的仍然是比亚迪，批发量达到了7.3万台，紧随其后的特斯拉批发量达到5.6万台。被新势力视为敌忾的两大品牌，夺走了巨量份额。与特斯拉27万门槛完全不同的是，比亚迪的门槛不仅更低，而且车型种类更多、价格更...
答：特斯拉公司开始降价引战 由于特斯拉公司生产的新能源汽车在使用过程中出现了很多的故障，同时在售后等方面也存在着不小的问题，所以目前在我国的市场份额正在逐渐缩小，并且在被比亚迪公司抢占；所以目前特斯拉公司开始下降汽车的价格，想要以此抢回失去的一部分市场份额，并且这也赤裸裸的向比亚迪公司引战；而...
