380伏汽油发电机输出60伏电压是什么原因?
你调整一下相复励变压器上的励磁电源进线端接线位置就行了。或者减少相复励变压器的激励线圈匝数也行。
因为老式发电机的电压调节是靠励磁变压器和相复励变压器来完成的。你说的没错,垫高铁心电压会升高。励磁变压器是调节电压的。发电机开始建立电压时是从0V逐渐升高,可随着电压的升高,励磁变压器的磁通也相应增加,阻碍励磁电流的能力也越来越大从而使励磁电流达到一定值后不再升高导致发电机电压达到稳定。
二次调节是靠相复励变压器的(如果发电机没有相复励变压器那就靠AVR了),发电机输出的负载线和励磁电源线是绕在相复励变压器的同一个铁心铁柱上,空载时没有负载电流,励磁电流受到相复励变压器磁阻的限制,可是有负载的时候负载电流的通过所产生的磁场抵消了相复励变压器的磁阻,使励磁电流加大,从而维持电源电压不会因带负荷导致电压下降。负荷越大励磁电流增加也越大。随着负荷的变化励磁电流自动也做相应的增大或减小。相复励变压器的激励线圈有好几个引出头就是来改变励磁电流自动调节量的。你说的问题就出在这里。
AVR也是起到这个作用的(如果没有相复励变压器,就买一个新的AVR控制板装上,根据你画的电路图来看,发电机是没有AVR的,AVR的接法都不对),它是用电子的或者数控的方法来检测输出电压的参数量从而来控制励磁电流的大小最终达到刚才说的这个目的,一般的发电机AVR是控制励磁电源其中的一相电源的,就是一根励磁电源线直接进AVR控制后出来再接三相整流桥(根据各个发电机型号的不同也不一样)。
现在出厂的发电机大多都用AVR控制板,不用传统的励磁变压器和相复励变压器。不过顺便说一下,我觉得还是老式的工作可靠不容易损坏。
三相电压以前都各是180V?现在都各是60v?
励磁不足。可能是转速不够,
负载太重,
发电机坏了。
答:励磁不足。
答:转子有无短路
答:不可以的 提高速度只能改装电池
答:三相四线制的发电机就可以同时获得380v和220v两种电压。
答:你好,可以使用的,只是说用220V的功率一定要注意不要超负载了,不然很容易烧掉电机的,一般三相的用单相,单相只有总功率的三分之一,这个度一定要把握好。
答:单相为220伏,但是连接2相的电压就是380伏
答:你说的是发电机转自上的两块小磁石把 是励磁所用的 ,在他的定子上有个励磁线圈,需要发电机提供一个初级的电压,但是电压的产生是需要切割磁感线的,那么这个磁石就是起的这个用,他损坏后会造成伍电压或者电压低,还有就是空载电压正常但是负载无电压 ...
答:汽油发电机220和380都能使用最小的是12千瓦。根据查询显示,7.5kw电机额定电流是14.7A启动电流是14.7A的4到7倍,12kw发电机最大输出电流是24A,所以发电机24到30kw的对7.5kw电机,汽油发电机220和380伏最小也应该用12kw的发电机。
答:发电机绕组剩磁不足导致的。通常发电机不通励磁电时,转速达到额定转速时,定子输出电压会有3伏以上。调压板就是根据这剩磁发的电压升压至额定电压而工作的。当剩磁发的电压低就会出现你这情况。
答:汽车发电机输出电压一般是13.7V到14.5V左右。检测发电机电压的方法是,准备一个万用表,档位调到直流电压档,选择20V位置,然后打开汽车机盖,找到蓄电池正负极,然后红表笔接正极,黑表笔接负极,启动发动机,然后就可以看到万用表显示的数字了,比如14.20就是14.2V....