这是我最想买的一台宝马，体验宝马全新3系【快车体验245】

空气净化器是有用的，可以过滤PM2.5、粉尘、花粉、异味、甲醛之类的装修污染、细菌、过敏原等，在空气质量较差的地区是值得购买的。空气净化器可以有效提高空气清洁度。

空气净化器和净水器一样，都需要定期清洗、有的需要更换过滤网、虑胆等来维持其的净化效果。空气净化器的保养与维 护，需要视不同品牌、不同类型空气净化器来定。

在使用空气净化器时建议开一会儿窗后，再打开净化器，将其设置为自动模式，这样既可以节约耗能，也能高效提升室内空气质量。

扩展资料：
为最大程度发挥净化效果，建议每个房间内放一台净化器。选购时根据房间面积，选择不同规格（CADR值)的净化器。CADR值是指一个小时能净化空气的立方米数，CADR数值越高，净化效率也越高。
依据《空气净化器》国家标准，每10平方米的室内面积所需要的CADR值为80~120，如果是刚装修好的新房，建议选择大一些的，比如20平方米的房间可以选择CADR值为240的净化器。

　　新风系统与空气净化器的区别

　　1. 新风系统安装复杂，需吊装设备，铺设管道，将新风从设备引入各个房间，管道末端的风口等需要装修配合;净化器则直接插电就能工作。

　　2. 新风系统设计依据国家标准，每小时换气次数大概在空间面积1-2次左右，属于柔和，01平缓的换气方式，根据风口摆放位置来决定换气空间;净化器相对风量较大，净化效率高.

　　3. 新风系统是将室外新风引入室内，把室内污浊空气排出;只能对空气中大颗粒物进行初效过滤，而净化器能彻底的祛除室内空气中可吸入颗粒物、甲醛、苯、TVOC、细菌等有害气体，做到彻底循环净化。

　　4. 新风系统因性能限制(风压)，滤芯选择较单调，滤芯过厚会导致风量小。净化器滤芯比较多样性，针对不同有害物都可以选择配备。

　　5. 新风系统在处理室内空气的能力上比不过空气净化器，所以无法取代净化器，只是净化器的补充。

　　6. 空气有4度，温度、湿度、新鲜度和洁净度。针对不同的需求有不同的解决方案，温度由空调来解决;湿度由加湿器来解决;新鲜度由新风系统来解决;而洁净度由易净空气净化系统来解决。

第七代宝马3系，代号为G20。对于真正会买它的用户来说，这是非常香的一代3系，而对于宝马的死忠粉来说，这一代宝马完美得来让人内心觉得缺了点啥。

但不可否认的是，全新一代宝马3系还会是豪华运动中级车的标杆。而这个所谓的“标杆”，并非说全新的宝马3系的操控性能最厉害，而是在豪华中级车里面，只要提起豪华运动中级车，99.9%的人依旧会第一时间想到宝马3系。在销量上，宝马3系也是具备运动标签的豪华中级车第一的位置。

华晨宝马3系 2020款

指导价：29.39-40.99万元

车型定位：中型车

发动机：2.0T

变速箱：8AT

最大马力：156/184/258匹

峰值扭矩：250/300/400牛·米

排放标准：国六

车型亮点：颜值高、内饰豪华

实拍车型：330Li xDrive M运动曜夜套装（指导价：40.99万元）

看着就很香的宝马

大家都一致认为，全新一代宝马3系是把宝马最新家族式设计语言融合得最完美的一台车，7系不行，X7更是有点吓人。在这台3系上面，我说它杀气腾腾，前脸格栅就像张开的嘴发动攻击的瞬间，随时都可以咬你一口...估计各位都不会有意见。而换了宝马7系、X7，过不去的就是脸上挂着的大鼻孔了。

还有点，尽管我自己更喜欢比较少人买的标轴版本，但实际上全新3系的长轴版看起来也相当协调。如果不把长轴和标轴版本放在一起对比的话，你还真不好区分两台车。细节方面，全新3系装上了Active Air Flap Control主动式进气冷却导流装置，以及AirCurtains导流孔设计和平整式的底盘等等。通过这些优化，使得全新3系的风阻系数达到了0.23Cd，几乎就是同级别最佳水平。

全新3系的内饰应该是从第一代到目前为止高级感最强的一代了。以往的宝马3系，内饰是各位吐槽得最多的地方，这回什么科技感、豪华感，不算是同级最强，但也终于都赶上了BBA的平均水平了。

比如配置，全新3系配上了12.3寸的全液晶仪表和中控10.25寸的屏幕，还集成了宝马最新的语音助理、手势控制等等功能。两块屏幕是标配，比较有科技感的手势控制功能全系都需要选装才能拥有。不过，全新3系全系都需要通过选装才能拥有齐全的驾驶辅助系统，包括前排座椅加热、自适应远近光、远程启动、电动/感应后备箱等都需要额外花钱选装。

除此之外，全新3系的内饰用料和做工要比以往好很多。一方面，车内镀铬装饰面积更大，相比老一代更高调了一些；另一方面，在一些细节的地方，比如门把手、空调出风口、按键等等都看得出花了心思去设计，以求给车厢内的档次感起到修饰作用。

空间部分就得从车身尺寸说起了，全新3系长轴和标轴版本的身材都比老一代更大了，特别是长轴版，都快赶上标准轴距版本的宝马5系了。

所以，对空间有追求的用户来说，长轴版的3系完全可以满足需求，即使对比奔驰C级长轴和奥迪A4L，这空间也足够的宽敞。并且，相比之下我认为宝马3系的座椅要比奥迪A4L更舒服，比起奔驰C级又稍微硬了一点点，可能是宝马3系的坐垫比较薄的缘故。

全新3系国产车型目前有320i/Li、325i/Li、330i/Li三个动力版本选择，搭载的都是2.0T发动机，只是调校不一样而已，依旧匹配ZF的8速手自一体变速箱。就参数来看，全新3系的动力不如凯迪拉克CT5来得有诚意，但论加速而言，宝马325i的百公里加速是跟凯迪拉克CT5一样的时间：7.3秒。充分说明一个道理：除了调校原因之外，美国佬的自动变速箱真的很一般！

全新一代的宝马3系我还没开过，但有当过乘客，我觉得就底盘的质感和回馈来说，要比奔驰C级和奥迪A4L更好，在压制路面震动这一方面做得很到位。你要知道，改款之后的奔驰C级避震头段回馈偏硬，过减速带的时候车内人员的动作会比较大；至于奥迪A4L，底盘属于很均衡的那种，没有太明显的特色。

当然，宝马3系一如既往的保持车辆前后配重比50:50，后驱的布局配上2.0T+8AT黄金动力组合，“驾驶者之车”的名号早已传遍天下。并且就前6代的宝马3系，都以精准操控和易于驾驶著称，这一代我相信宝马3系也不可能扔掉这么抢眼的标签。

主观评分：8分（满分10分）

很宝马迷可能会觉得这一代的宝马3系过于均衡，以至于失去了一系特别纯粹的东西，把宝马3系的灵魂给搞没了。但是，死忠粉始终是少数的，对于真正会买宝马3系的人来说，特别在国内，用户的观念是：我花这么多钱，你就应该给我把所有东西都配齐了，什么都要够好。这也是足够纯粹的阿尔法·罗密欧打6折都没人买的主要原因，过于个性=卖不动。

所以，在细分市场里面，宝马3系依旧是黄金标准，山路之王，是豪华运动中级轿车里最佳选择。毕竟，在驾驶乐趣突出的同时，又保证了日常的实用以及一些豪华感，几十年来它一直占据着这一领域的主导地位。而毋庸置疑，宝马3系是驾驶者的车，这也是它一直以来吸引了所有人的主要原因。

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