MPV车型盘点,理想MEGA失利总结,新势力该学学比亚迪
MEGA跌倒,舅舅吃饱。关注度颇高的理想MEGA上市,55.98万的高昂售价抵消了大众对其激进外形的宽容度。据说上市后出现了大规模退订,小定转大定只有30%多,不少用户转投腾势D9或者小鹏X9。腾势D9曾被戏称为“大舅”,小鹏X9则被戏称为“小舅”,所以才有开篇的一句戏言:MEGA跌倒,舅舅吃饱。
一、关于理想MEGA:我不喜欢李想,同时也认为理想的车价格虚高。以前甚至发表过理想整合能力差,造不了小车的观点。但是作为自媒体,底线还是得坚守的。对于一款车,你可以指出它的不足,可以批评它价格虚高,但是不能用贴标签的方式进行污蔑带节奏。说MEGA像棺材,像灵车,确实过分了,而且有人甚至配上了花圈哀乐,确实有点没下限了。
MEGA问题不少,核心点在于设计过于前卫,而能拿得出60万买车的人,多数都人过中年,对这种前卫设计的包容度不高。理想现在卖得好,只是吃到了时代的红利,而并非真的就是时代的引领者,MEGA这一步,终究还是迈大了。
另外,MPV和纯电之间本来就存在矛盾,像是目前卖得最好的MPV车型——腾势D9,DM-i混动一年销量11万,而EV车型一年只卖了7千多,可见市场对于纯电MPV的接受度本身就不高。MEGA最高520kW的快充功率的确可以在一定程度上缓解续航焦虑问题,但快充桩实在太少了,520kW只能是停留在纸面上的数据。相较而言,还是D9的双枪快充更加实用。
二、腾势D9腾势D9是目前唯一登顶的国产MPV车型,要知道,过去20年,MPV领域一直是别克GL8的天下。对GL8的超越,是新能源对传统燃油车的一次反超,也是比腾势在高端豪华领域最为坚实的一步。而这次新款上市,销冠MPV增配不增价,产品力有了进一步提升。
虽然销量第一,但实话实说,腾势D9就单纯的产品力而言,并没有做到同级碾压的水平。国产新能源实在是太卷了,像是同价位的岚图梦想家、传祺E9、魏牌高山,水平都是不差的。D9之所以能够异军突起,除了腾势背后比亚迪和奔驰的品牌优势以外,均衡是一个重要因素。
动力方面,D9算不上出色,四驱版零百7.9秒只能算中规中矩。麦弗逊前悬的调教上限也并不算高。这方面岚图梦想家做的最好,零百5.9秒,也用上了前双叉臂。魏牌高山用的同样是麦弗逊,不过零百5.7秒,对比D9也是有优势的。不过对于MPV而言,操控和加速并不是一个重要的加分项,况且零百7.9的动力也足够了。底盘方面,麦弗逊的上限虽然不高,但是D9有云辇-C的加成,三挡可调,舒适性方面是有保障的。
外观、配置、空间、智能化方面,这几款车都非常不错,都有同价位一线的水平。可是看销量的话,差距则非常明显,腾势D9 DM-i过去一年卖了11万辆,而第二名岚图梦想家只有不到2.5万辆。传祺E9卖了1.8万辆,而魏牌高山只有2400辆左右。
这里面除了腾势在新能源领域的品牌优势以外,保值率也是一个不可忽视的关键点。高销量、高保有量意味着高保值率。MPV在商用领域有着很高的流动性,所以保值率会被消费者极为看重。像是魏牌高山,0.01万公里的准新车在二手车市场上就要打个八折,确实可能会影响消费者的购买热情。
这一点,造车新势力确实应该学习一下比亚迪,买MPV分为家用或商用,消费者大多都是40岁以上的人群,稳重、大气、均衡是很重要的。MEGA的确有其优秀的地方,比如说空间大、充电快等等。但是客户画像没有找准,外观设计太过激进,先把稳重二字丢了,而纯电MPV短板明显,也不够均衡。加上过高的售价,更是拉升了消费门槛。有今日的滑铁卢也在所难免。
目前MPV市场,虽然燃油车仍旧占据了不小的比重,但是从专业角度看,被插混车型(包括增程)淘汰也只是时间问题。短期看腾势D9仍旧是市场主力,比亚迪和奔驰的背书,在产品力、稳定性和保值率方面的优势还是非常明显的。纯电车型中,极氪009、小鹏X9后劲儿十足,极氪009更偏重商用,50万的起步售价确实不是普通家庭能消费得起的。小鹏X9是目前纯电MPV的首选,智驾领域小鹏是仅次于华为的存在。
2024年,我预测MPV领域腾势D9会蝉联销冠,而小鹏X9则是纯电MPV年度黑马(猜测价格在年中会出现下调空间)我们拭目以待。
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答:MEGA问题不少,核心点在于设计过于前卫,而能拿得出60万买车的人,多数都人过中年,对这种前卫设计的包容度不高。理想现在卖得好,只是吃到了时代的红利,而并非真的就是时代的引领者,MEGA这一步,终究还是迈大了。另外,MPV和纯电之间本来就存在矛盾,像是目前卖得最好的MPV车型——腾势D9,DM-i...
答:如果我说理想MEGA是3月份话题度最高的新车,应该是没有人反驳的。这款造型奇特的MPV自上市以来,就因为造型和定价问题站在了舆论漩涡的中心。在销量上,MEGA上市至今的大定数量仅4000台左右,不仅没有达到预期中“50万以上全品类销量冠军”的目标,甚至比工厂5000台/月的产能还少。或许是意识到了MEGA的...
答:他指出,理想MEGA和高压纯电,必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段,无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能,这是理想对于纯电战略节奏的误判。而理想MEGA节奏的混乱,也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力,主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。 对此,李想提出了解决方案,会...
答:但是好景不长,理想汽车品牌旗下的首款纯电动MPV,同时也是理想汽车成立以来最贵也是最高端的车型,理想MEGA上市72小时的大定约3218台,但退订量已达10297台,也是这款车型让理想汽车在短时间遭遇近两年最大的滑铁卢。根据目前最新的消息,理想MEGA上市一周时间,让理想汽车的港股暴跌20%,按照其3109亿港...
答:虽然现在增程式汽车在部分地区无法享受绿牌政策,但它与MPV车型依旧有着很高的契合度。因为MPV车型的主要用途不在于市区通勤,不管是用作商务车还是家用,都少不了跑长途,所以对续航有更高的要求,增程式恰好能满足这样的需要。即便是理想MEGA把纯电续航做到了710km,但全程高速状态下的掉电速度难免让人...
答:首先我们来看这台车争议最大的地方。号称“公路高铁“”的理想MEGA在前脸部分采用了类似于高铁车头的设计,它整体看上也是非常个性、非常科幻的,我个人觉得它的造型的确比一般的MPV更前卫一些。当然了,大家对于它的设计是褒贬不一的,有人说它丑,有人说它帅,不知道屏幕前的各位对于它的设计是怎么看...
答:再加上如今的MPV市场很卷,如果理想MEGA完全依靠外观设计和合格的内部表现来吸引消费者,那么在终端市场的表现未必会多么优秀。换句话说,理想MEGA想要依靠大空间和外观设计,很难复制L家族的成功。要知道,理想在2023年可谓是高歌猛进,L7、L8、L9三台车都在同级市场杀疯了。而作为旗下的全新旗舰MPV产品...
答:近一年,在30万以上纯电MPV销量榜上,卖得最好的几款,月销千辆已算佳绩。所以,理想MEGA想要成为“50万元以上汽车销量第一”,月销至少也得8000辆才行,不然怎么干掉宝马X5L?此外,有媒体调研过理想MEGA的订单,发现其订单30%-40%是以公司名义购车的,非出于家庭需求,这与理想MEGA所追求的“家庭...
答:破局之车理想MEGA,机会不小 从岚图梦想家到小鹏X9,这两年来的纯电MPV没一个能真正破局,既然如此纯电MPV是否就真的是个死局呢?这就要看接下来这位选手,理想MEGA的表现了。不同于其他纯电MPV,理想MEGA是一辆铺垫做得非常足的MPV。在MEGA推出之前,理想的ONE到L系列车型,已成功把理想塑造成了专...
答:但如果MEGA能够实现每月3000至4000辆的销量,这款产品也不能算是失败。然而,随着汽车行业价格战的激烈化,理想汽车要实现这一目标并非易事。MEGA一台七座纯电MPV,对比理想L系列中最昂贵的L9,其售价高达55.98万元,足足贵了10万元。在当前的纯电MPV市场中,竞争产品并不多,包括极氪009、沃尔沃EM90...