江津观音岩长江大桥的主塔与基础

　　江津长江公路大桥是全国第一座县级单位自筹资金（含引进外资）为主修建的长江大桥，于1993年6月经国家交通部批准立项，此后，仅16个月的时间完成了前期准备工作，创造了至今为止长江大桥前期准备工作的最快速度。1994年8月大桥引道工程破土动工，同年12月大桥主体工程动工，进入施工阶段，1997年11月20日大桥建成试通车。1997年12月20日大桥正式通车。大桥完成的日期比中外合作合同工期提前四个月。
　　江津长江公路大桥分为主体和引道工程两部分。大桥主体为连续钢构，全长1360米，主桥为140米+240米+140米三跨连续刚构长520米，居国内同类型桥梁第二位。重庆岸引道为14X50米简支T梁，江津岸引桥为4X22。5米连续空心板梁。主、引桥墩均为拉基础。桥面净宽21。5米，其中行车道4X3。75米，中间分隔带1。5米，人行道宽2X2。0米，隔离墩2X0。5米，设计荷载：汽-超20级；挂-120；人群-3。5KN/平方米，设计洪水频率1/300。等级为II-（1）级，通航净空为宽度不小于128米，最高通航水位以上净高18米，引道采用山岭重丘一级公路标准，路基宽21。5米，路面采用沥青混凝土和水泥混凝土铺设，全长11。027千米，其中进城连接线长1。8989千米。
　　江津长江公路大桥是第一座中外合作建设的长江大桥。原预算总投资3亿元，实际投资2。75亿元，外方（马来西亚南发集团70%和香港满景国际有限公司10%）占总投资的80%，中方占20%。外方已投入资金2。2亿元人民币，中方投入资金5515万元。

1172m

江津观音岩长江大桥是绕城高速公路西南段的控制性工程，是我国首座跨长江叠合梁斜拉桥，其桥面宽度是全国同类型桥梁中最宽的，全桥总长1172米，概算投资约4.83亿元，双向六车道，建设工期为30个月；本月即将开工的忠县长江大桥，概算投资约5.2亿元，双向四车道，建设工期32个月；预计7月开工的长寿长江公路大桥是连接长寿区长江两岸的重要通道，全长1146米，概算投资约3.02亿元，双向四车道，建设工期35个月；将于10月开工建设的鱼嘴长江特大桥是绕城高速公路东段的控制性工程，全长1426米，概算投资约5.07亿元，双向六车道，建设工期48个月。计划2005年10月开工建设的水土嘉陵江大桥，概算投资约1.52亿元，双向六车道，工期32个月。

桥塔采用A字形塔。滴水岩岸桥塔高167.29m，南彭岸桥塔高172.79m，桥塔桥面以上高约110m。桥面以下设置一道下横梁，桥面以上约60m设置一道上横梁，两道横梁将桥塔分成上塔柱、中塔柱和下塔柱三部分。上塔柱部分的塔柱纵向宽6.0m，横向宽4.4m，纵向厚0.8m，横向厚1.3m。中塔柱纵向宽6.0m，横向宽4.4m，纵向厚0.8m，横向厚1.0m。滴水岩岸桥塔下塔柱纵向尺寸由6.0m逐渐变化到塔底的10.56m，横向尺寸由4.4m逐渐变化到塔底的9.5m，南彭岸桥塔纵向尺寸由6.0m逐渐变化到塔底的11.0m，横向尺寸4.4m逐渐变化到塔底的10.0m。桥塔有斜拉索齿板部分的内壁包裹厚为10mm的Q235B钢板。为了抵抗斜拉索拉力引起的桥塔箱形截面上的拉应力，在桥塔的斜拉索锚固区域配置了纵、横向预应力，采用“#”型布置Φs15.24钢绞线。《桥梁》　　主塔的上、下横梁都采用预应力混凝土结构，预应力锚固在桥塔的外侧壁上，两端张拉。滴水岩岸主塔基础采用20根φ2.5m嵌岩钻孔桩，筑岛围堰施工。南彭岸主塔基础位于深水区域，枯期水深12m，设置20根φ2.5m嵌岩钻孔桩，采用φ32m双壁钢围堰施工。