邕宁邕江大桥的大桥成就

南宁邕江大桥是我国第一座按苏联闭口薄壁构件理论设计的主跨55米的钢筋混凝土悬臂箱桥梁，具有特别的意义。大桥全长394.6米，桥体两端跨径为45米的单悬臂梁，中间5孔跨度各长55米，采用23米中间挂梁的双悬壁桥，桥墩则为双柱式。这座桥由广西交通厅主持设计，柳州铁路局、上海同济大学等单位协作完成。

由于邕江大桥处于城市交通枢纽位置，建成后一直是连接南宁市江北区与江南区最为方便、快捷的过江大桥，每天人流、车辆量巨大，多年来满负荷使用，桥体出现不同程度的裂缝。据了解，此次全面“体检”涵盖十几个项目，专家将采用超声波仪、显微镜等先进仪器综合分析桥体，如：混凝土超声波仪、混凝土回弹仪等仪器可以检测混凝土厚度，钢筋锈蚀测定仪可以测定混凝土内的钢筋是否有锈蚀及锈蚀程度如何。通过综合采集数据，再加以组合计算，即可得到桥体的受力状况、实际承载等相关数据。

　　二十世纪六十年代，为了连接吴圩机场公路以及友谊关边防公路，国家决定兴建邕江大桥。当时，刚成立不久的新中国经济建设中的许多重点项目都由原苏联援建，邕江大桥就是当时苏联援建的项目之一。苏联派出了专家指导确证桥址和设计施工，经过反复的研究，最后确定大桥为钢筋混凝土箱型薄壁悬臂梁桥，选址于南宁市中心轴线位置的冬泳亭旁。大桥设计由广西交通设计院负责，公路工程队、桥梁工程队和筑路机械队（厂）以及柳铁第三工程队和国家建工部上海基础公司水工处共同进行施工，并于1960年1月破土动工。开工不久，由于各种原因，大桥工程于同年11月下马停建。后于1963年3月复工。当时广西交通厅决定立足于厅内自己的力量，把大桥的续建任务交由属下刚组合完毕的广西公路工程大队独力承担。
　　广西公路工程大队是广西交通厅为加强管理和集中力量，便于恢复发展广西公路建设，由上述首次参加大桥施工的几个厅属小型施工队伍于1961年10月合并而成的公路专业施工队伍，这支队伍就是当今广西路桥建设的主力军——广西路桥总公司和广西路桥建设有限公司的前身。
　　大桥南北两个桥台采取人工挖基，由手锄肩挑开挖和清运土方，然后用浆砌片石筑成桥台。六个桥墩水下结构为大型沉井基础，其中1、2、3、4、6号墩采取筑岛预制沉井，5号深水墩先在南岸原南宁造船厂预制沉井，之后用轨道滑动下水，运至江上就位。上构浇注时，由于没有现成的吊装设备，技术人员和工人师傅对南宁机械厂提供的万能杆件进行技术改造，制成能用作浇灌支架的“土设备”。大桥施工实行四班人马三班倒，昼夜不停，连续作业。
　　邕江大桥于1964年7月15日竣工通车，全桥长394.6米，其跨度在当时居全国同类桥梁之首，至今仍居全国第一。它经受过1968年百年不遇的汹涌洪水漫过桥面的特大冲击而岿然不动，立于江中，令全市人民无不为之称叹。是见证南宁发展历史的标志!

邕宁邕江大桥为SRC中承式钢筋混凝土拱桥，1998年建成，主跨跨径为312米，桥宽12.4米，居世界同类桥梁之最，中承式钢管混凝土拱桥，是交通部八五联合科技攻关项目的依托工程。课题组组长、桥梁专家、重庆交通大学特聘院士郑皆连大胆提出了无支架吊装、钢铰线斜拉扣挂悬拼拱肋等创新工艺的思路，由郑皆连、顾安邦（重庆交通大学教授）等主研完成，1998年获国家科技进步二等奖。