中国已经有新舟60支线客机了，为什么还要重新研制 ARJ21支线客机？
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-03
新舟60 新舟600支线客机ARJ21 及C919的参数
新舟60支线客机是我国在运七基础上改进的，各项性能有了较大提升，但因为是螺旋桨推进，所以速度始终不能超过650公里/每小时，这还不是经济巡航速度，只有约550公里。
ARJ21不是中国用许可证生产的巴西的喷气支线客机吗？不是中国原创的啊！和新舟60的区别只是因为采用了喷气发动机而速度快而已，达约900公里/每小时，而且是经济巡航速度。但一来不是国内自行研制生产，二来价格较高。所以无法替代新舟60，二者是互相补充的关系。
新舟60是涡桨（螺旋桨），ARJ21是涡扇喷气，两者属于不同的级别
支线客机的分级下列数据可以参考一下：
10座级（8-9座）
20座级（15-21座，一般为19座）
30座级（28-40座）
50座级（40-65座）
80座级（70-85座）
100座级（90-110座）
两者座位数不同，新舟60属于50座级，ARJ21属于100座级，所以对应的市场也是不同的。
两种飞机定位确有不同，但是技术含量都很低，特别是ARJ21，就是MD93翻版，对于研制大飞机更是没有任何帮助，市场也不会好，只能说这里边地方部门利益博弈更多一点。
新舟60支线客机市场很小，经济效益不高。
ARJ21总结了新舟60的市场经验，卖的还行。
新舟60是在运7的基础上发展的涡桨支线客机
ARJ21是涡轮喷气式支线客机。技术不一样，航速，航程都不大一样。
以支线客机来积累技术，市场经验，还有用户与中国飞机的声望。
也有平衡全国航空业发展，创收的目的
我感觉研制新舟60是为了舰载预警机的需要而研制，毕竟关于中国航母报道越来越多了。
新舟60是在运7的基础上发展的.涡桨支线客机.而arj是喷气式支线科技.2者不一样.
中国已经有新舟60支线客机了,为什么还要重新研制 ARJ21支线客机?
答：新舟60支线客机是我国在运七基础上改进的，各项性能有了较大提升，但因为是螺旋桨推进，所以速度始终不能超过650公里/每小时，这还不是经济巡航速度，只有约550公里。ARJ21不是中国用许可证生产的巴西的喷气支线客机吗？不是中国原创的啊！和新舟60的区别只是因为采用了喷气发动机而速度快而已，达约900...
“新舟60”我国民用飞机的探路者
答：新舟60遥感机，是新舟60平台的创新之作，通过针对性的机体改造，能够搭载多样化的遥感设备，满足不同观测任务的需求。它衍生出多种状态，如基本型、天线罩型等，为航空遥感提供了灵活的解决方案。技术亮点与未来 虽然具体的技术数据未在文中详述，但新舟60系列飞机的成功无疑是中国航空工业向前迈进的重要一...
如何评价新舟三部曲?
答：当提及中国的支线客机市场时，新舟系列无疑是一颗璀璨的明星。以新舟60为例，它于2014年成功交付到吉布提，成为了一架备受瞩目且在全球范围内广泛应用的低成本运输工具，出口至15个国家，彰显了其在低成本航空市场的强大竞争力。特别是在2021年，新舟60更是承担起西北区域人工影响天气和遥感系统国产中型飞机...
“新舟”60涡桨支线飞机
答：新舟60（Modern Ark 60，MA-60；最初称为Y-7-200A型），是西安飞机工业（集团）有限责任公司在运-7（Y-7）飞机的基础上，按照中国民航CCAR-25部标准开发研制生产的双发涡轮螺旋桨发动机支线飞机。它配备了目前世界最先进的加拿大普惠公司生产的涡桨发动机和美国汉胜公司生产的复合材料螺旋桨，在安全性...
新舟600突出特点
答：新舟600的设计寿命为60,000飞行小时，噪音水平降低2-3分贝，服务门和货舱门采用外开式设计，满足特殊用户的需求。改进还包括减重近300公斤、增加载货量和优化燃油效率，从而提高了运营经济性。新舟600飞机以其白色机身、蓝色尾翼和两侧的涡桨发动机，展现了中国自主研发的涡桨支线飞机的精巧与实力。作为中国...
新舟600基本信息
答：新舟600，由中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司研发的双引擎涡轮螺旋桨支线客机，是“新舟”系列的升级版。它源于新舟60（MA60）的优化升级，旨在满足市场和用户对于性能和舒适性的更高要求。这款飞机采用普拉特·惠特ney PW127发动机，以经济性和低燃油消耗为特点，对比喷气式飞机，新舟600对跑道的...
幸福航空的相关信息
答：现阶段我国民用航空机型对国外依赖程度高，而幸福航空作为使用国产新舟60飞机运营的航空公司，将对中航集团的国产飞机投身国内航空实际运营起到了探索和示范效应，必将对中国民族航空工业的长足发展发挥重要作用。另外一方面，新舟60型支线客机的首次加入国内民航市场竞争，将会在一定程度上对机票价格产生冲击。
新舟600首次试飞
答：新舟700作为系列中的未来型号，将采用更节能、环保的技术，有望在先进性和经济性方面取得显著突破。目前，西飞公司已经构建起新舟60、600和700的系列化产品阵容，显示了公司在这一领域的市场竞争力。根据国外权威机构和中国航空工业发展研究中心的预测，未来二十年，全球支线飞机市场预计将有五千三百至五百五十...
幸福航空相关信息
答：11点55分，首航班机安全落地，乘客们每人获得了幸福航空的首航纪念品，标志着首航任务的圆满。幸福航空的举措无疑为我国民用航空行业探索了国产飞机的运营路径，对中航集团国产飞机的市场应用起到了示范作用，对于推动民族航空工业的发展具有积极意义。同时，新舟60的加入也将在一定程度上影响国内民航市场的...
中国有国产客机,为什么还在用外国的飞机
答：性能太差，完全不能满足需求，如果你让航空公司自己选择，没有人会在干线上用国产飞机的，包括当年的Y10也是如此。民用产品，靠国家是不解决问题的，就好比毛子当年和现在都支持国产民航客机，结果到现在还是那么落后，和波音空客比就是垃圾。
新舟系列是50座级涡桨支线客机，ARJ21是70-100座级喷气式支线客机，C919是150座级中短程干线客机，ARJ21是作为C919和新舟系列在乘客数量和航程方面的中间衔接机型。3种飞机均使用欧美制造的发动机：
新舟：加拿大普惠公司PW127J
ARJ21：美国通用电气公司CF34-10E
C919：法美CFM国际公司LEAP-1C
至于新技术。。。新材料（919）、新航电（新舟、21、919）、新构型（919）这些算不算？
怎么说呢,反正新舟60是从运12运输机改的,运12是仿制安24的,说自主设计也可以,毕竟还是改了很多的,就是有点底气不足.
ARJ21强调是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机,注意完全两个字,很关键.
新舟60和ARJ针对的市场还是区别很大的.新舟60载客50-60，ARJ21载客70-90，采用的是两种差别很大的喷气发动机,新舟是涡轮螺旋桨,ARJ21是涡轮风扇发动机.
说白了,新舟60针对的是小市场(客流量小)的短途航线客运.而ARJ21是客流相对较大的,而且ARJ21系列中,还有货运型,增程型.所以能够担负起从航空枢纽进行辐射(运输到较远的大中城市)的功能.
新舟60支线客机是我国在运七基础上改进的，各项性能有了较大提升，但因为是螺旋桨推进，所以速度始终不能超过650公里/每小时，这还不是经济巡航速度，只有约550公里。
ARJ21不是中国用许可证生产的巴西的喷气支线客机吗？不是中国原创的啊！和新舟60的区别只是因为采用了喷气发动机而速度快而已，达约900公里/每小时，而且是经济巡航速度。但一来不是国内自行研制生产，二来价格较高。所以无法替代新舟60，二者是互相补充的关系。
新舟60是涡桨（螺旋桨），ARJ21是涡扇喷气，两者属于不同的级别
支线客机的分级下列数据可以参考一下：
10座级（8-9座）
20座级（15-21座，一般为19座）
30座级（28-40座）
50座级（40-65座）
80座级（70-85座）
100座级（90-110座）
两者座位数不同，新舟60属于50座级，ARJ21属于100座级，所以对应的市场也是不同的。
两种飞机定位确有不同，但是技术含量都很低，特别是ARJ21，就是MD93翻版，对于研制大飞机更是没有任何帮助，市场也不会好，只能说这里边地方部门利益博弈更多一点。
新舟60支线客机市场很小，经济效益不高。
ARJ21总结了新舟60的市场经验，卖的还行。
新舟60是在运7的基础上发展的涡桨支线客机
ARJ21是涡轮喷气式支线客机。技术不一样，航速，航程都不大一样。
以支线客机来积累技术，市场经验，还有用户与中国飞机的声望。
也有平衡全国航空业发展，创收的目的
我感觉研制新舟60是为了舰载预警机的需要而研制，毕竟关于中国航母报道越来越多了。
新舟60是在运7的基础上发展的.涡桨支线客机.而arj是喷气式支线科技.2者不一样.
答：新舟60支线客机是我国在运七基础上改进的，各项性能有了较大提升，但因为是螺旋桨推进，所以速度始终不能超过650公里/每小时，这还不是经济巡航速度，只有约550公里。ARJ21不是中国用许可证生产的巴西的喷气支线客机吗？不是中国原创的啊！和新舟60的区别只是因为采用了喷气发动机而速度快而已，达约900...
答：新舟60遥感机，是新舟60平台的创新之作，通过针对性的机体改造，能够搭载多样化的遥感设备，满足不同观测任务的需求。它衍生出多种状态，如基本型、天线罩型等，为航空遥感提供了灵活的解决方案。技术亮点与未来 虽然具体的技术数据未在文中详述，但新舟60系列飞机的成功无疑是中国航空工业向前迈进的重要一...
答：当提及中国的支线客机市场时，新舟系列无疑是一颗璀璨的明星。以新舟60为例，它于2014年成功交付到吉布提，成为了一架备受瞩目且在全球范围内广泛应用的低成本运输工具，出口至15个国家，彰显了其在低成本航空市场的强大竞争力。特别是在2021年，新舟60更是承担起西北区域人工影响天气和遥感系统国产中型飞机...
答：新舟60（Modern Ark 60，MA-60；最初称为Y-7-200A型），是西安飞机工业（集团）有限责任公司在运-7（Y-7）飞机的基础上，按照中国民航CCAR-25部标准开发研制生产的双发涡轮螺旋桨发动机支线飞机。它配备了目前世界最先进的加拿大普惠公司生产的涡桨发动机和美国汉胜公司生产的复合材料螺旋桨，在安全性...
答：新舟600的设计寿命为60,000飞行小时，噪音水平降低2-3分贝，服务门和货舱门采用外开式设计，满足特殊用户的需求。改进还包括减重近300公斤、增加载货量和优化燃油效率，从而提高了运营经济性。新舟600飞机以其白色机身、蓝色尾翼和两侧的涡桨发动机，展现了中国自主研发的涡桨支线飞机的精巧与实力。作为中国...
答：新舟600，由中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司研发的双引擎涡轮螺旋桨支线客机，是“新舟”系列的升级版。它源于新舟60（MA60）的优化升级，旨在满足市场和用户对于性能和舒适性的更高要求。这款飞机采用普拉特·惠特ney PW127发动机，以经济性和低燃油消耗为特点，对比喷气式飞机，新舟600对跑道的...
答：现阶段我国民用航空机型对国外依赖程度高，而幸福航空作为使用国产新舟60飞机运营的航空公司，将对中航集团的国产飞机投身国内航空实际运营起到了探索和示范效应，必将对中国民族航空工业的长足发展发挥重要作用。另外一方面，新舟60型支线客机的首次加入国内民航市场竞争，将会在一定程度上对机票价格产生冲击。
答：新舟700作为系列中的未来型号，将采用更节能、环保的技术，有望在先进性和经济性方面取得显著突破。目前，西飞公司已经构建起新舟60、600和700的系列化产品阵容，显示了公司在这一领域的市场竞争力。根据国外权威机构和中国航空工业发展研究中心的预测，未来二十年，全球支线飞机市场预计将有五千三百至五百五十...
答：11点55分，首航班机安全落地，乘客们每人获得了幸福航空的首航纪念品，标志着首航任务的圆满。幸福航空的举措无疑为我国民用航空行业探索了国产飞机的运营路径，对中航集团国产飞机的市场应用起到了示范作用，对于推动民族航空工业的发展具有积极意义。同时，新舟60的加入也将在一定程度上影响国内民航市场的...
答：性能太差，完全不能满足需求，如果你让航空公司自己选择，没有人会在干线上用国产飞机的，包括当年的Y10也是如此。民用产品，靠国家是不解决问题的，就好比毛子当年和现在都支持国产民航客机，结果到现在还是那么落后，和波音空客比就是垃圾。
