电动车充电器62V是怎么回事
目前使用的电动车充电器大多为三段式充电器,即采用三个阶段的充电方式:恒流充电阶段、恒压充电阶段和涓流充电阶段。后两个阶段都采用恒定电压,只是电压高低不同。所以也称为高恒压充电阶段和低恒压充电阶段。恒流充电阶段采用恒定的充电电流给电池充电,这一阶段,充电器输出基本恒定的电流,输出电压则随着电池电量的不断增加而逐渐升高,当升高到恒压充电阶段设定的电压时,自动转到恒压充电阶段,充电器的输出电压不再升高,保持恒定,充电电流则随着电池电量的继续增加而逐渐减小,当电流减小到设定的值的,就认为电池已基本充满电,充电器转灯,并将输出电压降低一个级别,进入涓流充电阶段。涓流充电阶段充电电流很小,用来补充因电池自放电而损耗的电量和消除大电流充电产生的虚电,一般建议涓流充电阶段(转灯后)再充一到两个小时拔出充电器。三段式充电器有4个重要的参数:1、恒流充电阶段的充电电流。也就是最大充电电流。这个参数跟电池的容量有关,不同安时数的电池要求不同。所以充电器都标明是用于几安时的电池的。2、恒压充电阶段的输出电压。也就是最高充电电压。这个参数一般按(14.7V×电池个数)到(14.8V×电池个数)来定,所以充电器也都标明是几伏的充电器(实际应该是用于几伏电池的充电器,并不是充电器的输出电压是几伏)。比如48V电池是一组4个,每个12V。所以恒压充电阶段的输出电压为14.7V×4=58.8V到14.8V×4=59.2V之间。3、转灯电流。这个参数跟电池的容量有关,不同安时数的电池要求不同。4、涓流充电阶段的输出电压。也叫浮充电压,一般按(13.7V×电池个数)到(13.8V×电池个数)来定。比如48V电池涓流充电阶段的输出电压为13.7V×4=54.8V到13.8V×4=55.2V之间。这里所说的电池个数是以每个电池12V为标准的。现在出现了每个16V,一组4个共64V的情况,这种情况要按比例折算。事实上,12V的电池内部是6个小单元,而16V的电池内部有8个小单元,每个小单元的电压是2V。下图是本人车子换电池时拿回的电池说明书中的充电器参数表。
这是正常的,它的充电压肯定要比电瓶电压高才能充满。你测试的是空载有点高也没有什么关系。属正常,你要测充电时的电压如高出10伏就不正常了,如太高在输出的正极端接一电阻就行了,阻值大小边测边式。回答满意记得好评有。
一般三块电瓶充电电压为42V左右,四块电瓶充电电压为56V左右,出现62V有可能测量方法不对或充电器有问题。请说清楚,什么62V?
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是多少伏的充电器?不知你是怎么测出来的?
62V 不正常。
比48V的充电器电压高。又比60V的充电器电压低。
你的变压器是双线圈对绕的 如果是70圈每组就去掉5圈
可能吗?
答:一般三块电瓶充电电压为42V左右,四块电瓶充电电压为56V左右,出现62V有可能测量方法不对或充电器有问题。
答:正常的.不要乱动48伏新电瓶充足电就有56伏左右了.电动车充电器是智能的可以自动调节充电电流的.它分涓充.恒流.恒压浮充四个阶段.所以不用担心它会过充充坏电池的.当然充电器坏了别作一说.
答:不太正常,有点低啊,估计是充不满。 如有帮助请采纳,或点击右上角的满意,谢谢!!
答:1、充电器开路电压是六十二伏,是不能给六十伏电瓶充电的(电压差太小充不进去电)。2、如若是给六十二伏的电瓶充电的充电器,是完全可以给六十伏电瓶配套充电使用的。
答:哪儿也没有坏,是充电器的空载电压比较高,充电开始测电压还是66v才可以说有些高。
答:充电器电路有故障了,48v电动车充电器最高输出电压是59V左右,64V过高了点。
答:这是正常的,它的充电压肯定要比电瓶电压高才能充满。你测试的是空载有点高也没有什么关系。属正常,你要测充电时的电压如高出10伏就不正常了,如太高在输出的正极端接一电阻就行了,阻值大小边测边式。回答满意记得好评有。
答:输出电压高或低在稳压电路去找问题,你所换的件817是稳压部分的,其他不是.但不一定就是817的问题,你要仔细检查更换3842,817,431及431对地接的电阻 ,他们都只回答了可能发生故障的一部分
答:1.充电器一般只有59v,你的表可能有问题吧,量的不准,2.不转绿灯,你看看充电器里8342和339有没有坏,一般就这原因。
答:48v充电器输出电压是56V左右,64V的不能用,可能是充电器坏了